धीमी गति से चलने वाले ई-रिक्शा तेजी से चलने वाले वाहनों के साथ सड़क की जगह साझा कर रहे हैं, जिससे 60 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति का अंतर पैदा हो रहा है, जो लखनऊ से गुजरने वाले राजमार्गों को जोखिम क्षेत्रों में बदल रहा है।
सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय द्वारा निर्धारित मानदंडों के अनुसार, राष्ट्रीय राजमार्गों पर वाहन आमतौर पर 80-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलते हैं, जबकि राज्य राजमार्गों पर गति 60-80 किमी प्रति घंटे के बीच होती है। इसके विपरीत, ई-रिक्शा केवल 20-25 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलते हैं, जो अक्सर ओवरलोड होने पर धीमी हो जाती है और भार ढोने के लिए वाणिज्यिक वाहन की तरह इस्तेमाल की जाती है। जब वे अधिक शक्तिशाली वाहनों की गति से मेल खाने की कोशिश करते हैं, तो इससे दुर्घटनाएँ होती हैं।
परिचालन गति में भारी अंतर अब रायबरेली रोड (एनएच 30), कानपुर रोड (एनएच 27), लखनऊ आउटर रिंग रोड (एनएच 230) और लखनऊ-सुल्तानपुर-वाराणसी मार्ग (एनएच 731) सहित प्रमुख हिस्सों में दिखाई दे रहा है। बानी-मोहन रोड और न्यू जेल रोड (एसएच 136), मोहनलालगंज-उन्नाव मार्ग (एसएच 173), एसएच 172 और बाराबंकी बाईपास (एनएच 27) पर भी इसी तरह की हलचल की सूचना मिली है।
यातायात पुलिस अधिकारियों ने कहा कि राजमार्गों पर ई-रिक्शा की अनुमति नहीं है, लेकिन प्रवर्तन एक चुनौती बनी हुई है। एक यातायात उप निरीक्षक ने कहा, “ये वाहन शहर की सीमा के भीतर छोटी दूरी की यात्रा के लिए हैं। राजमार्गों पर उनकी आवाजाही सुरक्षा संबंधी समस्याएं पैदा करती है।”
परिवहन विशेषज्ञों ने तेज़ गति अंतर को एक प्रमुख जोखिम कारक के रूप में चिह्नित किया। इंस्टीट्यूट ऑफ रोड ट्रैफिक एजुकेशन के अध्यक्ष रोहित बलूजा ने कहा, “राजमार्गों को समान गति के लिए डिज़ाइन किया गया है। 80-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार वाले ट्रैफिक के बीच 20 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाला वाहन संघर्ष बिंदु बनाता है और दुर्घटना का खतरा बढ़ाता है।”
बलूजा ने कहा, “इसके लिए दो विभाग अत्यधिक जिम्मेदार हैं, पहला परिवहन विभाग और दूसरा पुलिस। ई-रिक्शा के मार्गों को प्रतिबंधित करना, उन्हें परिभाषित करना और यहां तक कि उन्हें लागू करना परिवहन विभाग का कर्तव्य है, लेकिन जनशक्ति की कमी के कारण, यह अभी भी हो रहा है। यह सुनिश्चित करना भी पुलिस का कर्तव्य है कि नियमों को लागू किया जाए।”
बलूजा ने यह भी कहा कि शहर में ऐसे यातायात नियमों को लागू करने के लिए एक अलग ‘नगरपालिका पुलिस’ होनी चाहिए।
LARTS (लखनऊ ऑटोरिक्शा थ्री व्हीलर एसोसिएशन) के अध्यक्ष पंकज दीक्षित ने कहा, “ट्रक और बस चालक अक्सर धीमी गति से चलने वाले या अचानक लेन बदलने वाले ई-रिक्शा का सामना करते हैं, जिससे उन्हें अचानक ब्रेक लगाना पड़ता है। उच्च गति पर, एक छोटी सी गलती भी दुर्घटना का कारण बन सकती है। अब समय आ गया है कि उन्हें व्यवस्थित किया जाए और ऑटो रिक्शा की तरह, उनके मार्गों को स्पष्ट रूप से परिभाषित किया जाए और उनके नंबर शामिल किए जाएं।”
जब हिंदुस्तान टाइम्स ने टिप्पणी के लिए डीसीपी, ट्रैफिक रवीना त्यागी से संपर्क किया, तो वह अनुपलब्ध रहीं।
आरटीओ (प्रवर्तन) प्रभात पांडे के अनुसार, नियमों में ई-रिक्शा के लिए कोई तय रूट नहीं है और इसीलिए वे सभी सड़कों पर चलते हैं क्योंकि उनके चलने पर रोक नहीं है। उन्होंने कहा, “हालांकि, पुलिस ने उन्हें शहर की कुछ सड़कों पर चलने से प्रतिबंधित कर दिया है क्योंकि यह उनके अधिकार क्षेत्र में है।”
पांडे ने यह भी उल्लेख किया कि 2014 में उन्हें अंतिम मील तक यात्रा करने वाले वाहनों के अंतर्गत लाया गया था, लेकिन समय के साथ उनकी संख्या बढ़ने लगी और उनकी वर्तमान संख्या 60-70,000 के बीच है और शहर की सभी सड़कों पर चलने लगी है।
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