इज़रायल और अमेरिकी हमलों ने वरिष्ठ ईरानी नेताओं का सफाया कर दिया है और देश भर में प्रमुख ठिकानों को निशाना बनाया है। लेकिन एक महीने की लड़ाई के बाद, यह यकीनन ईरान है जिसने सबसे महत्वपूर्ण रणनीतिक जीत हासिल की है – होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से यातायात पर मजबूत पकड़।
मार्च में अब तक, युद्ध का पहला पूरा महीना, प्रति दिन औसतन मुश्किल से छह जहाजों ने फारस की खाड़ी को दुनिया से जोड़ने वाले संकीर्ण जलमार्ग को दोनों दिशाओं में पार किया है। ब्लूमबर्ग द्वारा संकलित जहाज-ट्रैकिंग डेटा के अनुसार, इसकी तुलना सामान्य समय में प्रतिदिन लगभग 135 से की जाती है।
आंकड़ों से पता चलता है कि उस समय के दौरान, जलडमरूमध्य से निकलने वाले कम संख्या में तेल टैंकरों में से 80% ईरानी थे – या उन देशों से संबंधित थे जिनके साथ उसके सौहार्दपूर्ण संबंध हैं।
होर्मुज क्षेत्र में इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप से पोत-ट्रैकिंग सिस्टम बाधित हो जाता है और कुछ जहाज अपने ट्रांसपोंडर को अक्षम कर देते हैं, जिससे ट्रैकिंग डेटा की समयबद्धता और सटीकता प्रभावित होती है। फिर भी, इस बात के पूरे संकेत हैं कि तेहरान की जलडमरूमध्य को नियंत्रित करने की क्षमता बढ़ रही है।
वस्तुतः सभी जहाज जो अब क्रॉसिंग करते हैं वे ईरान-अनुमोदित मार्गों के साथ ऐसा कर रहे हैं – इसके तटों के करीब नौकायन कर रहे हैं, न कि जलडमरूमध्य के ओमानी पक्ष की ओर – और अक्सर बातचीत के बाद सुरक्षित मार्ग की तलाश करते हैं। पिछले कुछ दिनों में, मलेशिया और थाईलैंड ने खाड़ी में फंसे टैंकरों को मुक्त कराने के लिए द्विपक्षीय सौदों की सूचना दी है।
ऑयल ब्रोकरेज लिमिटेड में शिपिंग रिसर्च के वैश्विक प्रमुख अनूप सिंह ने कहा, “होर्मुज तेल टैंकरों के लिए एक बंद द्वार बना हुआ है।” उन्होंने कहा कि युद्धविराम के बिना समस्या का त्वरित समाधान होने की संभावना नहीं है। “अगर कोई है भी, तो इसका मतलब होर्मुज़ के माध्यम से प्रवाह और शिपिंग की तीव्र वापसी नहीं होगी। तेल व्यापारियों, रिफाइनर और आपूर्ति-श्रृंखला खिलाड़ियों को अनुकूलन के लिए मजबूर किया जा रहा है।”
ईरान ने अब एक कानून पारित किया है जिसमें एक टोल लागू किया गया है और अमेरिकी और इजरायली जहाजों को जलडमरूमध्य से पार करने पर प्रतिबंध लगाया गया है। बिल एक ऐसी प्रणाली को औपचारिक बनाता है जिसकी रिपोर्ट कई जहाज मालिक पहले से ही कर रहे हैं, क्योंकि टैंकरों से – बिचौलियों के माध्यम से – विस्तृत कार्गो और चालक दल की सूची और, कुछ मामलों में, भुगतान के लिए कहा जाता है। शायद नियंत्रण को सामान्य बनाने के इस कदम के हिस्से के रूप में, सिग्नलों के साथ कुछ हस्तक्षेप कम होना शुरू हो गया है, एक ऐसा बदलाव जो क्षेत्र में नेविगेशन में मदद करेगा।
अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून – समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन – निर्दिष्ट करता है कि इस मार्ग सहित महत्वपूर्ण जलमार्गों के माध्यम से पारगमन मार्ग की अनुमति दी जानी चाहिए, जिसमें ओवरलैपिंग ईरानी और ओमानी क्षेत्रीय जल शामिल हैं। लेकिन न तो ईरान और न ही अमेरिका ने औपचारिक रूप से UNCLOS की पुष्टि की है।
जलमार्ग पर संप्रभुता तेहरान द्वारा अमेरिका के समक्ष प्रस्तुत शांति के लिए पांच शर्तों में से एक है।
फरवरी के अंत में अमेरिका और इज़राइल द्वारा हमले शुरू करने के तुरंत बाद ईरान ने चोकपॉइंट पर अपना नियंत्रण घोषित कर दिया, चेतावनी दी कि किसी भी अमेरिकी जहाज को फारस की खाड़ी में प्रवेश करने की अनुमति नहीं दी जाएगी। मार्च की शुरुआत में, अमेरिका से कोई स्पष्ट संबंध नहीं रखने वाले चार जहाज प्रोजेक्टाइल की चपेट में आ गए, जिसके परिणामस्वरूप कम से कम तीन मौतें हुईं, चालक दल, जहाज मालिक और बीमाकर्ता परेशान हो गए।
उन हमलों में कमी नहीं आई है, मंगलवार की तड़के दुबई में पूरी तरह से भरे कुवैती क्रूड टैंकर पर हमला हुआ – जो अब तक के सबसे महत्वपूर्ण हमलों में से एक है।
धमकियों और हमलों के माध्यम से होर्मुज को लगभग पूरी तरह से बंद करना, दुनिया की दो सबसे शक्तिशाली सैन्य ताकतों के खिलाफ ईरान की लड़ाई में एक असाधारण प्रभावी असममित हथियार साबित हुआ है। यह तेहरान को वैश्विक ऊर्जा बाजारों पर सीधे प्रभाव डालने और तीव्र वित्तीय पीड़ा पहुंचाने का एक साधन देता है – एक तरह से वाशिंगटन ने बीमा सहायता से लेकर नौसैनिक एस्कॉर्ट तक के विकल्पों के बावजूद, इसका मुकाबला करने के लिए संघर्ष किया है।
ब्लूमबर्ग शो द्वारा संकलित आंकड़ों के अनुसार, इस महीने खाड़ी छोड़ने वाले 110 व्यक्तिगत जहाजों में से 36% से अधिक को मंजूरी दी गई ईरानी जहाज या तेहरान की सेवा करने वाले तथाकथित अंधेरे बेड़े का हिस्सा थे। तेल टैंकरों के लिए, जो 35 बाहर निकले हैं उनमें से 21 के सीधे ईरानी संबंध थे – लेकिन शेष अधिकांश उन देशों के पास गए जिनके साथ तेहरान के मैत्रीपूर्ण संबंध हैं।
इस युद्ध तक, होर्मुज़ के आसपास एक लंबे समय से चली आ रही धारणा यह थी कि ईरान अपने स्वयं के निर्यात, एक महत्वपूर्ण आर्थिक जीवन रेखा, को खतरे में डालने के डर से, कभी भी जलडमरूमध्य को बंद करने का प्रयास नहीं करेगा। वास्तव में, जहाज-ट्रैकिंग डेटा से पता चलता है कि तेहरान का तेल प्रवाह जारी है – लगभग पूरी तरह से चीन में – यहां तक कि अन्य जहाज फंसे हुए हैं और क्षेत्र में उत्पादकों को विकल्पों के लिए संघर्ष करना पड़ रहा है या भंडारण भरने के कारण उत्पादन बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा है।
26 मार्च तक डेटा इंटेलिजेंस फर्म केप्लर के आंकड़ों के मुताबिक, ईरान ने इस महीने लगभग 1.8 मिलियन बैरल प्रति दिन निर्यात किया, जो 2025 के औसत से लगभग 8% अधिक है। ब्लूमबर्ग न्यूज के विश्लेषण से पता चलता है कि इससे तेहरान को करोड़ों डॉलर के तेल राजस्व में मदद मिली है।
इसके विपरीत, फारस की खाड़ी में स्थित इराक से उसी महीने में निर्यात, 2025 के स्तर की तुलना में 80% से अधिक गिर गया, जबकि सऊदी अरब पिछले साल के औसत से एक चौथाई से अधिक नीचे था – यहां तक कि लाल सागर तक अपना तेल ले जाने वाली पाइपलाइन की मदद से भी।
ईरान के नियंत्रण का असर तेल बाज़ारों पर दिख रहा है, इस महीने ब्रेंट 60% के करीब है। यह विशेष रूप से बड़े तेल आयातक देशों के साथ कूटनीतिक दबदबे में भी तब्दील हो रहा है। भारत, तुर्की, पाकिस्तान और थाईलैंड जैसे देशों ने जहाजों को लाने और ऊर्जा संकट को कम करने के लिए तेहरान की मंजूरी मांगी है।
यहां तक कि वाशिंगटन को भी कीमतों को कम करने के लिए रियायतें देने के लिए मजबूर किया गया है, कुछ समुद्री ईरानी तेल पर प्रतिबंधों को माफ कर दिया गया है। प्रतिबंध वापस आने पर पकड़े जाने के जोखिम को देखते हुए खरीदार अनिच्छुक रहे हैं – लेकिन भारत ने लगभग आठ वर्षों में अपना पहला ईरानी एलपीजी कार्गो लिया है।
इस बीच, अन्य खाड़ी उत्पादक वैकल्पिक मार्गों के माध्यम से तेल प्रवाह को पुनर्निर्देशित करने के लिए दौड़ रहे हैं।
तेल व्यापारी, शिपर्स और वे सभी जो लंबे समय से स्थापित मानदंडों पर निर्भर हैं, इससे निपटने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।
रातों-रात, बेंचमार्क मध्य पूर्व-से-चीन के लिए माल ढुलाई दर का आकलन ध्वस्त हो गया, जिससे बाल्टिक एक्सचेंज को ओमान से आने वाले एक नए एक्सचेंज के साथ प्रयोग करने के लिए प्रेरित किया गया, क्योंकि जहाजों को पुनर्निर्देशित प्रवाह लेने के लिए ओमान की खाड़ी और लाल सागर की ओर मोड़ दिया गया। व्यापारियों और अधिकारियों के अनुसार, स्थानीय तेल बेंचमार्क अविश्वसनीय रूप से अनियमित और अविश्वसनीय हो गए हैं, और अब वास्तविक मूल्य-खोज कार्य प्रदान नहीं करते हैं। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के प्रमुख ने यूरोपीय देशों से ईरान युद्ध के परिणामों को सीमित करने के लिए गैस और बिजली की कीमतों को अलग करने पर विचार करने का आग्रह किया है।
बीमाकर्ता भी अभूतपूर्व व्यवधान देख रहे हैं। लंदन स्थित हामीदारों के समूह, संयुक्त युद्ध समिति द्वारा अब लगभग पूरे मध्य पूर्व को युद्ध क्षेत्र के रूप में नामित किया गया है। परिणामस्वरूप, फारस की खाड़ी और होर्मुज में जहाजों के लिए अतिरिक्त युद्ध-जोखिम कवर के लिए प्रीमियम की पेशकश की दरें बढ़ गई हैं, खाड़ी में जहाज के मूल्य का लगभग 1.5% और कभी-कभी जलडमरूमध्य से टकराने के लिए प्रीमियम 10% हो जाता है।
सैद्धांतिक रूप से तेहरान का टोल यातायात को चालू रखने के लिए एक रूपरेखा प्रदान करता है। व्यवहार में, यह इस वास्तविकता को रेखांकित करता है कि युद्ध की समाप्ति भी यथास्थिति में वापसी नहीं लाएगी। कई बड़े जहाज मालिकों और बीमाकर्ताओं का कहना है कि अमेरिकी प्रतिबंधों का खामियाजा भुगतने के डर से वे चाहकर भी इस विकल्प को अपनाने के लिए संघर्ष करेंगे।
समुद्री बीमा ब्रोकर कंबियासो रिसो एशिया के दावों के प्रमुख अमांडा ब्योर्न ने कहा, “यह एक तरह की फिसलन भरी ढलान होगी,” अगर देश यह तय कर सकते हैं कि वे उस कानून का सम्मान नहीं करेंगे जो कई वर्षों से लागू है।
(पैराग्राफ सात में ईरानी बिल के साथ अपडेट, पैराग्राफ ग्यारह में टैंकर हमला।)
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