नई दिल्ली:
भारत की इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) कहानी एक नए अध्याय में प्रवेश कर रही है।
वर्षों से, सब्सिडी और प्रोत्साहन के माध्यम से भारतीय सड़कों पर अधिक ईवी लाने पर ध्यान केंद्रित किया गया था। अब सरकार कुछ बड़ा चाहती है. वह चाहता है कि भारत उस तकनीक का निर्माण करे जो उन वाहनों को आयात करने के बजाय उन्हें शक्ति प्रदान करे।
उस महत्वाकांक्षा को 10,900 करोड़ रुपये की पीएम ई-ड्राइव योजना, ऑटोमोबाइल और ऑटो कंपोनेंट्स के लिए 25,938 करोड़ रुपये की प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेंटिव (पीएलआई) योजना और एडवांस्ड केमिस्ट्री सेल (एसीसी) के लिए 18,100 करोड़ रुपये की पीएलआई योजना जैसी योजनाओं के माध्यम से लगभग 2.2 लाख करोड़ रुपये (25.6 बिलियन अमेरिकी डॉलर) के नीतिगत समर्थन का समर्थन प्राप्त है। साथ में, इन कार्यक्रमों का उद्देश्य आयात पर भारत की निर्भरता को कम करते हुए बैटरी, मोटर, इलेक्ट्रॉनिक्स और अन्य महत्वपूर्ण ईवी घटकों के घरेलू विनिर्माण को मजबूत करना है।
भारत की ईवी कहानी: विकास का अगला चरण
भारत का ईवी बाजार तेजी से बढ़ रहा है, उद्योग के अनुमान से पता चलता है कि वित्त वर्ष 2025 में इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री 2 मिलियन यूनिट को पार कर जाएगी। लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि अगली लड़ाई अधिक ईवी बेचने के बारे में नहीं होगी। यह उनके पीछे की प्रौद्योगिकी के मालिक होने के बारे में होगा।
नक्साट्रा लैब्स के सह-संस्थापक और सीटीओ पीयूष वर्मा ने कहा, “वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन विनिर्माण केंद्र बनने की भारत की महत्वाकांक्षा अंततः न केवल वाहन असेंबली पर बल्कि घरेलू स्तर पर मुख्य प्रौद्योगिकियों को विकसित करने और निर्माण करने की क्षमता पर निर्भर करेगी।” वर्मा के अनुसार, पीएम ई-ड्राइव योजना, एसीसी पीएलआई और ऑटो पीएलआई जैसी सरकारी पहल आयात पर निर्भरता से स्वदेशी नवाचार की ओर एक रणनीतिक बदलाव का संकेत देती हैं।
उन्होंने कहा, “विकास का अगला चरण मोटर, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स, बैटरी सिस्टम और एम्बेडेड सॉफ्टवेयर में स्थानीय क्षमताओं से निर्धारित होगा।”
भारत में निर्माण
आयातित डिजाइनों को अपनाने के बजाय, भारतीय कंपनियां अब विशेष रूप से स्थानीय परिस्थितियों के लिए उत्पाद बना रही हैं। वर्मा ने कहा कि 45 डिग्री की गर्मी में टूटी सड़कों पर भारी भार ले जाने वाले इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर की प्रदर्शन आवश्यकताएं चीनी शहरों के लिए डिज़ाइन किए गए वाहनों से काफी अलग हैं।
उन्होंने कहा, “असली बदलाव अब यह हो रहा है कि भारतीय कंपनियां भारतीय ड्यूटी चक्रों के लिए मुख्य पावरट्रेन तकनीक डिजाइन कर रही हैं, न कि विभिन्न बाजारों के लिए बनाए गए चीनी डिजाइनों को अपना रही हैं।”
नक्सात्रा लैब्स में, कंपनी दोपहिया, तिपहिया, कृषि उपकरण और औद्योगिक अनुप्रयोगों के लिए पूरी तरह से भारत में मोटर और नियंत्रक विकसित करती है। वर्मा ने कहा कि ओईएम तेजी से आयातित पावरट्रेन को स्थानीय रूप से डिजाइन किए गए विकल्पों के साथ बदल रहे हैं क्योंकि वे भारतीय परिचालन स्थितियों से बेहतर मेल खाते हैं।
स्थानीयकरण पूर्ण से बहुत दूर
वर्मा ने कहा, “कठिन सच्चाई यह है कि डिज़ाइन स्थानीयकरण केवल आधी लड़ाई है।” चुंबक आपूर्ति श्रृंखला, सेमीकंडक्टर-ग्रेड पावर इलेक्ट्रॉनिक्स और सटीक विनिर्माण उपकरण जैसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में अभी भी वर्षों के निवेश की आवश्यकता है।
उनका मानना है कि अगले चरण में स्थापित आयात चैनलों पर भरोसा करने के बजाय रोगी पूंजी, तेज परीक्षण और प्रमाणन बुनियादी ढांचे, और भारतीय आपूर्तिकर्ताओं को योग्य बनाने के लिए वाहन निर्माताओं के बीच अधिक इच्छा पर ध्यान केंद्रित किया जाना चाहिए।
यह विचार इलेक्ट्रिक पब्लिक मोबिलिटी कंपनी चार्टर्ड स्पीड के पूर्णकालिक निदेशक संयम गांधी द्वारा व्यक्त किया गया है। गांधी ने कहा, “भारत ने इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने में महत्वपूर्ण प्रगति की है, लेकिन विकास का अगला चरण इस बात पर निर्भर करेगा कि हम ईवी मूल्य श्रृंखला को कितनी सफलतापूर्वक स्थानीयकृत करते हैं।”
उन्होंने कहा कि इलेक्ट्रिक मोटर, मोटर नियंत्रक, बैटरी प्रबंधन प्रणाली और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स में स्वदेशी क्षमताओं से आयात निर्भरता कम होगी, आपूर्ति श्रृंखला लचीलापन में सुधार होगा और दीर्घकालिक लागत कम होगी।
गांधी ने कहा, “स्थानीयकरण का मतलब बेहतर सेवा समर्थन, स्पेयर पार्ट्स की तेज़ उपलब्धता और कम जीवनचक्र लागत, अंततः बेड़े की विश्वसनीयता और परिचालन दक्षता में सुधार भी है।”
घरेलू नवाचार भारतीय उत्पादों को वैश्विक स्तर पर अधिक प्रतिस्पर्धी भी बनाता है। गांधी ने भारत के चरम मौसम, कठिन सड़कों और उच्च वाहन उपयोग की ओर इशारा करते हुए कहा, “भारत में डिजाइन और निर्मित उत्पाद हमारे ऑपरेटिंग वातावरण के लिए बेहतर अनुकूल हैं।”
भारत का सबसे बड़ा निर्यात लाभ
वर्मा ने कहा, “वही लागत अनुशासन और कठोरता जो भारतीय परिस्थितियां हम पर थोपती हैं, भारतीय पावरट्रेन को अफ्रीका, दक्षिण पूर्व एशिया और लैटिन अमेरिका में वास्तव में प्रतिस्पर्धी बनाती हैं।”
फिर भी उन्नत ईवी प्रौद्योगिकियों का विस्तार पूंजी-गहन बना हुआ है। गांधी के अनुसार, निर्माताओं को अनुसंधान और विकास में निरंतर निवेश, मजबूत परीक्षण बुनियादी ढांचे और दीर्घकालिक मांग दृश्यता की आवश्यकता है। उन्होंने नवाचार में तेजी लाने के लिए ओईएम, घटक निर्माताओं, बेड़े ऑपरेटरों, अनुसंधान संस्थानों और नीति निर्माताओं के बीच घनिष्ठ सहयोग का भी आह्वान किया।
सार्वजनिक परिवहन भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा। गांधी ने कहा, “इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की दीर्घकालिक सफलता न केवल उत्पादित वाहनों की संख्या पर बल्कि उन्हें समर्थन देने वाले पारिस्थितिकी तंत्र की ताकत पर भी निर्भर करेगी।” उन्होंने कहा कि विश्वसनीय घटक, चार्जिंग बुनियादी ढांचा, कुशल जनशक्ति और बिक्री के बाद का समर्थन, सभी किफायती और स्केलेबल इलेक्ट्रिक सार्वजनिक परिवहन के निर्माण के लिए आवश्यक हैं।
सरकारी नीतियों ने पहले ही मजबूत मांग गति पैदा कर दी है। पीएम ई-बस सेवा और पीएम ई-ड्राइव जैसी योजनाएं आपूर्ति श्रृंखला में उच्च स्थानीय मूल्यवर्धन को प्रोत्साहित करते हुए इलेक्ट्रिक बसों, चार्जिंग बुनियादी ढांचे और घरेलू विनिर्माण का समर्थन कर रही हैं।
ट्रेवमोबिलिटी के संस्थापक नवीन गुप्ता के अनुसार, विकास का अगला चरण इसके चारों ओर एक मजबूत घरेलू पारिस्थितिकी तंत्र के निर्माण पर निर्भर करेगा। गुप्ता ने कहा, “जैसे-जैसे भारत ईवी अपनाने को बढ़ा रहा है, घटक निर्माताओं, ओईएम, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर प्रदाताओं और बेड़े ऑपरेटरों के बीच मजबूत सहयोग महत्वपूर्ण होगा। भारत में मुख्य प्रौद्योगिकियों का निर्माण न केवल आपूर्ति श्रृंखला लचीलेपन को मजबूत करेगा बल्कि ऐसे समाधान बनाने में भी मदद करेगा जो भारतीय परिचालन स्थितियों और उच्च-उपयोग गतिशीलता उपयोग के मामलों के लिए बेहतर अनुकूल हैं।”
