लखनऊ में हवा की गुणवत्ता लगातार तनावपूर्ण बनी हुई है, सूक्ष्म कण (पीएम2.5) शहर में सबसे गंभीर सार्वजनिक स्वास्थ्य खतरों में से एक के रूप में उभर रहा है। विशेषज्ञों ने दावा किया कि हालांकि लखनऊ पुलिस और लखनऊ नगर निगम द्वारा शुरू किए गए ट्रैफिक डायवर्जन का उद्देश्य व्यस्त चौराहों पर भीड़ को कम करना है, लेकिन वे प्रदूषण के स्तर को रोकने के बजाय बढ़ा सकते हैं।
“शहरी गतिशीलता आकलन से संकेत मिलता है कि बाधाओं को कम करने के लिए शुरू किए गए डायवर्जन मार्ग अक्सर यात्रा की दूरी और समय बढ़ाते हैं। औसतन, ऐसे मार्ग प्रति यात्रा एक किलोमीटर से अधिक और चार मिनट से अधिक जोड़ते हैं। हालांकि वे विशिष्ट संकेतों पर भीड़ को कम कर सकते हैं, वे समग्र “इंजन-ऑन टाइम” को बढ़ा सकते हैं, जिससे अधिक निष्क्रियता, त्वरण और ब्रेकिंग हो सकती है, जो सभी पीएम 2.5 उत्सर्जन को बढ़ाते हैं, “शैलेंद्र कुमार यादव, सहायक प्रोफेसर, पर्यावरण विज्ञान विभाग, बाबासाहेब भीमराव अंबेडकर केंद्रीय विश्वविद्यालय, लखनऊ ने कहा।
पिछले एक साल में, लखनऊ पुलिस ने हजरतगंज क्रॉसिंग, आईटी क्रॉसिंग, इंजीनियर चौराहे के पास, पेपर मिल तिराहा, महानगर सहित कई चौराहों पर यातायात के मुक्त प्रवाह के लिए डायवर्जन शुरू किया है।
यादव ने कहा कि विश्वविद्यालय के छात्रों की एक टीम इन यातायात जंक्शनों पर एक विस्तृत अध्ययन करने की योजना बना रही है जहां इस तरह के मार्ग परिवर्तन किए गए हैं।
PM2.5 सूक्ष्म कण, जो फेफड़ों और रक्तप्रवाह में गहराई तक प्रवेश करने में सक्षम हैं, श्वसन संबंधी बीमारियों, हृदय रोगों और समय से पहले होने वाली मौतों से जुड़े हुए हैं। लखनऊ जैसे तेजी से शहरीकरण कर रहे शहरों में वाहनों से होने वाला उत्सर्जन इन कणों के सबसे बड़े योगदानकर्ताओं में से एक है, जहां बढ़ते वाहन स्वामित्व और ईंधन की खपत ने समस्या को और बढ़ा दिया है।
बीबीएयू के सहायक प्रोफेसर ने कहा, “भारतीय शहरों में अकेले निष्क्रिय गति से यातायात से संबंधित पीएम2.5 उत्सर्जन 10% से अधिक हो सकता है। इसका प्रभाव पुराने डीजल वाहनों और खराब रखरखाव वाले दोपहिया और तिपहिया वाहनों के बीच विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। इसके अतिरिक्त, छोटी सड़कों पर भीड़भाड़ के कारण बार-बार रुकने-शुरू होने का चक्र होता है, जिससे ब्रेक और टायर घिसाव से गैर-निकास उत्सर्जन में वृद्धि होती है। भीड़भाड़ प्रबंधन को कुल वाहन किलोमीटर को कम करने और प्रवाह दक्षता में सुधार करने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, न कि केवल एक सड़क से दूसरी सड़क पर यातायात को स्थानांतरित करना चाहिए।”
यादव ने कहा, “यातायात प्रवाह और वायु गुणवत्ता एक-दूसरे से गहराई से जुड़े हुए हैं। अगर हम केवल वाहनों को उनके समग्र प्रभाव को कम किए बिना इधर-उधर घुमाते हैं, तो हम समस्या का समाधान नहीं कर रहे हैं।”
दूसरे शहर क्या कर रहे हैं
इंदौर का उदाहरण देते हुए, विशेषज्ञों ने कहा कि इसकी “ग्रीन कॉरिडोर” पहल के तहत सिग्नल सिंक्रोनाइज़ेशन ने औसत यात्रा समय को 28% कम कर दिया और प्रमुख पारगमन मार्गों पर PM2.5 के स्तर को लगभग 19% कम कर दिया।
पुणे में, अनिवार्य ड्राइवर जागरूकता मॉड्यूल के कारण वाणिज्यिक बेड़े के बीच ईंधन की खपत में 12% की कमी आई। अधिकारियों का कहना है कि लखनऊ में इसी तरह की पहल से मापनीय सुधार हो सकते हैं।
एलकेओ में क्या किया जा सकता है?
ई-रिक्शा और पार्किंग को विनियमित करना: लखनऊ में दोपहिया वाहनों और ई-रिक्शा की बड़ी संख्या, जिनमें से कई बिना निर्दिष्ट स्टैंड या चार्जिंग बुनियादी ढांचे के चल रहे हैं, सड़क के किनारे भीड़भाड़ और उत्सर्जन को बढ़ाते हैं। गतिशील पार्किंग मूल्य निर्धारण और ऑफ-स्ट्रीट समेकन जैसे उपाय वाहनों को पार्किंग के लिए चक्कर लगाने में लगने वाले समय को कम कर सकते हैं, इस प्रक्रिया में उत्सर्जन में कटौती कर सकते हैं।
प्रतीकवाद से परे: ‘नो कार डे’: नियमित, डेटा-समर्थित अभियानों में “नो कार डे” पहल का विस्तार करना। अधिकारियों और नागरिकों की मासिक भागीदारी, वास्तविक समय में PM2.5 कटौती पर नज़र रखने वाले सार्वजनिक डैशबोर्ड के साथ मिलकर, दीर्घकालिक व्यवहार परिवर्तन को प्रोत्साहित कर सकती है।
