जून 2026 में, चीन की इमेजरी में एक कैरियर-कॉन्फ़िगर J-35 जेट दिखाया गया था, जिसका क्रमांक 350030 था। यह पुष्टि करता है कि इस नए नौसैनिक स्टील्थ लड़ाकू विमान के कम से कम 30 एयरफ्रेम रक्षा निर्माता शेनयांग एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन (SAC) की उत्पादन लाइनों को छोड़ चुके हैं। इस क्षमता को रेखांकित करने वाली औद्योगिक वास्तुकला की खबर अगस्त 2023 में सामने आई, जब एसएसी के एक कंपनी नोटिस ने एक नए वैमानिकी परिसर में 1.2 बिलियन अमेरिकी डॉलर का निवेश करने की अपनी महत्वाकांक्षा की घोषणा की, जो संभवतः छह फुटबॉल मैदानों के आकार का है – लगभग 370,000 वर्ग मीटर – अपने स्वयं के उड़ान-परीक्षण रनवे के साथ। इतनी जटिल और बड़े पैमाने पर नई युद्धक विमान उत्पादन क्षमता के साथ, बीजिंग को वह प्रयोग करने को मिलता है जिसे उसके अधिकारी अब समुद्र-आधारित नौसैनिक शक्ति की नई सीमा के रूप में संदर्भित कर रहे हैं: एक ‘वाहक पांच-टुकड़ा सेट’ जिसमें एक स्टील्थ वाहक लड़ाकू जेट, एक वाहक-आधारित फिक्स्ड विंग प्रारंभिक चेतावनी विमान, एक वाहक-आधारित फिक्स्ड विंग इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमान, एक मल्टीरोल कैटापुल्ट-लॉन्च वाहक-आधारित लड़ाकू जेट, और एक वाहक-आधारित पनडुब्बी रोधी युद्धक हेलीकॉप्टर शामिल है।
जैसा कि चीन के रक्षा मंत्रालय के प्रवक्ता जियांग बिन ने इसे तैयार किया है, इस पांच-भाग संयोजन को शामिल करने से चीनी वाहक स्ट्राइक समूह की सिस्टम-ऑफ-सिस्टम लड़ाकू क्षमता पूरी हो जाती है। पीएलए नौसेना के तीन वाहक – लियाओनिंग, शेडोंग और फ़ुज़ियान में से – केवल फ़ुज़ियान, जिसे समुद्र में सिद्ध तीन विद्युत चुम्बकीय कैटापोल्ट (CATOBAR) के साथ 2025 के अंत में कमीशन किया गया था, डिज़ाइन के अनुसार पूर्ण सेट को संचालित कर सकता है। CATOBAR एक छोटे डेक पर भारी वजन वाले विमानों के लिए विद्युत चुम्बकीय रूप से संचालित, गुलेल-सहायता प्राप्त टेक-ऑफ की अनुमति देकर वाहक को अधिक वायुशक्ति प्राप्त करने में सक्षम बनाता है – भाप से चलने वाले गुलेल और स्की-जंप रैंप-आधारित टेक-ऑफ (STOBAR) दोनों की तुलना में बहुत बेहतर विकल्प जो विमान के स्वयं के इंजन पर निर्भर करता है। ऐसे समय तक, चिंता का विषय जे-35 की सक्रिय तैनाती नहीं है, बल्कि इसके व्यापक रूप से उत्पादित वेरिएंट का निर्यात है, खासकर पाकिस्तान में।
चीन ए 5/5 के लिए क्यों गया?
टुकड़े-टुकड़े में समझा जाए तो यह सेट एक अमेरिकी वाहक के वायु शक्ति विंग से बेहद प्रेरित है। भूमिकाओं और क्षमताओं के मामले में J-35 को F-35C के प्रतिस्पर्धी के रूप में पेश किया गया है, हालांकि योग्यता पर बहस जारी है। J-15T भारी लड़ाकू विमान, अपने पेलोड और लड़ाकू त्रिज्या के साथ संतृप्त हमले के लिए बनाया गया, F/A-18E/F सुपर हॉर्नेट का जवाब है। KJ-600 – चीन का पहला फिक्स्ड-विंग कैरियर AEW विमान, जिसे इसके अतिरिक्त चेतावनी समय और अवरोधन दक्षता के लिए राज्य मीडिया में “एयर-सी कमांड सेंटर” का उपनाम दिया गया है – को E-2D हॉकआई के समकक्ष के रूप में तैयार किया गया है। J-15DT/DH इलेक्ट्रॉनिक अटैक वेरिएंट EA-18G ग्रोलर को ट्रैक करता है। Z-20F, पनडुब्बी रोधी युद्ध (ASW) अभियानों के लिए Z-18F की जगह ले रहा है, जिसे पेंटागन ने अपनी 2024 ‘चीन सैन्य शक्ति रिपोर्ट’ में अमेरिकी नौसेना के SH-60 परिवार के समान और “महत्वपूर्ण ASW सुधार” के रूप में स्वीकार किया है। पिछले साल 3 सितंबर की सैन्य परेड में गठन के बाद उड़ान भरने के बाद से ये विमान लोकप्रिय हो गए हैं, यहां तक कि जीजे-21 “शार्प स्वोर्ड” मानव रहित लड़ाकू हवाई वाहन (यूसीएवी) जैसे नए नौसैनिक शक्ति तत्व भी बाद में टीम में शामिल हो गए हैं।
समुद्र आधारित हवाई ऊर्जा के इन सभी तत्वों का निर्माण उद्योग समूहों और परिसरों द्वारा किया जाता है, जो सभी एक विशाल रक्षा राज्य-स्वामित्व वाले उद्यम (एसओई) – एविएशन इंडस्ट्री कॉरपोरेशन ऑफ चाइना (एवीआईसी) की सब्सिडी हैं। यह वह इकाई है जिस पर बीजिंग आधुनिक वाहक लड़ाकू शक्ति बनाने के लिए भरोसा करता है, यहां तक कि विभिन्न अन्य एवीआईसी-संबद्ध निर्माता एक डेक से संचालित होने वाले एकल सिस्टम में सेंसिंग, जैमिंग, स्ट्राइकिंग और स्क्रीनिंग जैसी क्षमताओं को एकीकृत करने में मदद करते हैं। सेट को पूरा करना इस प्रकार एक बयान है कि चीन किस प्रकार की नौसेना को तैनात करने का इरादा रखता है – जिसे अमेरिकी वाहक विमानन के तरीके से लड़ने के लिए बनाया गया है, गुलेल से, चुपके से और सीमा पर। आश्चर्य की बात नहीं है, AVIC की कई सब्सिडी अमेरिका की 1260H सूची में शामिल हैं, जो “चीनी सैन्य कंपनियों” के संचालन को प्रतिबंधित करती है, जिससे सभी बाजारों में AVIC की अंतरराष्ट्रीय स्थिति प्रभावित होती है। लेकिन, पाकिस्तान के साथ नहीं.
क्षमता और क्षमता
चीन अब एकमात्र ऐसा राज्य है जो क्रमिक रूप से एक साथ दो अलग-अलग स्टील्थ लड़ाकू विमानों का उत्पादन कर रहा है, कुछ अनुमानों के अनुसार सभी जेट कार्यक्रमों में उन्नत-लड़ाकू उत्पादन 2027 तक सालाना 300-400 विमानों तक पहुंच सकता है। साथ ही, बाजार चीन का लाभ उठाने के लिए खुद को परिष्कृत कर रहा है। पाकिस्तान, कथित तौर पर J-35AE और KJ-500 AEW&C विमान और HQ-19 वायु रक्षा सहित एक पैकेज की मांग कर रहा है, संभवतः चीनी पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान का पहला विदेशी ऑपरेटर है। इस प्रकार पांच टुकड़ों वाला सेट एक रक्षा-औद्योगिक कहानी के साथ-साथ एक स्वदेशी सैन्य-शक्ति की कहानी भी है।
चीन की एयर विंग की दक्षता का परीक्षण अभी बाकी है। उल्लेख करने की आवश्यकता नहीं है, अमेरिकी नौसेना का लाभ कभी भी केवल CATOBAR क्षमता नहीं थी, बल्कि 70 वर्षों से अधिक के निरंतर गुलेल अभियानों का था। परेड वास्तविक परिचालन के परिणामों को बदलने या संपीड़ित करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं, जो समुद्र में विमानों द्वारा डेक-आधारित संचालन, साथ ही उनकी उड़ानों, और प्रथम-दौरे और अनुभवी नौसैनिक एविएटर्स दोनों के एक पूल के निर्माण से प्राप्त होते हैं। इसलिए, जे-35 की वास्तविक क्षमताओं का विश्लेषण इस आधार पर किया जाना चाहिए कि शुरुआत में वे प्रशिक्षण अभ्यासों में कैसा प्रदर्शन करते हैं, लेकिन साथ ही, बड़े पैमाने पर सैन्य अभ्यासों में, या निकट भविष्य में, चरम, उच्च जोखिम वाले समुद्री संघर्षों में भी।
भारत के लिए, तीन टेकअवे हैं। पहला यह है कि एसएसी की उत्पादन लाइनें संभवतः जल्द ही पाकिस्तान की वायु सेना को और भी अधिक आपूर्ति कर सकती हैं, जिससे रावलपिंडी के साथ कोई भी झड़प कई और चीनी विमानों के साथ एक छद्म प्रतियोगिता बन जाएगी। दूसरा यह है कि, चीन को जिस प्रकार की बढ़त मात्रात्मक आउटपुट अनुदान देती है, उसे देखते हुए, हम जल्द ही पीएलए नौसेना को हिंद महासागर क्षेत्र (आईओआर) में लंबे समय तक काम करते हुए देख सकते हैं – इस हद तक कि मात्रा नीले पानी की क्षमताओं को पूरक करती है। भारत के अपने जुड़वां इंजन वाले डेक-आधारित लड़ाकू विमान और, निकट भविष्य में, एएमसीए के लिए एक नौसैनिक-संस्करण प्रक्षेपवक्र को वास्तविक फास्ट-ट्रैकिंग की आवश्यकता हो सकती है, खासकर यदि आईओआर में प्रभुत्व को संरक्षित किया जाना है। तीसरा, पांच-टुकड़ा ढांचा भारत के लिए STOBAR डेक को तैयार करने और कैरियर बैटल ग्रुप (CBG) संचालन में समकालीन उत्तर सितारा के साथ क्षमताओं को बदलने की आवश्यकता को उजागर करता है। इसका मतलब संभवतः CATOBAR की लागत और समय-सीमा के स्पष्ट मूल्यांकन के साथ तीसरे विमान वाहक पोत को देखना हो सकता है। क्योंकि चीन ने अब तक केवल सेट पर प्रकाश डाला है और परीक्षणों में इसका परीक्षण किया है, एकीकृत और दूर की वायु विंग क्षमता प्रदर्शित नहीं हुई है। यदि सत्ताएं संकेत लेती हैं, तो अब भारत के वाहक-और-गुलेल संबंधी बहस विकसित होने का समय आ गया है।
(अनुष्का सक्सेना एक स्टाफ रिसर्च एनालिस्ट, जियोस्ट्रैटेजी प्रोग्राम, द तक्षशिला इंस्टीट्यूशन और एक डॉक्टरेट स्कॉलर, मणिपाल एकेडमी ऑफ हायर एजुकेशन हैं)
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