होर्मज़द सोराबजी द्वारा सप्ताहांत ड्राइव: पथरीली सड़क पर चलते हुए

एक दशक पहले, पहली डस्टर ने भारत में मिडसाइज़ एसयूवी स्पेस का आविष्कार किया था, जिसने अपने सख्त रुख, शानदार सवारी और टॉर्की डीजल इंजन के साथ प्रशंसकों का दिल जीत लिया। जैसे-जैसे प्रतिद्वंद्वी बढ़ते गए, रेनॉल्ट चुपचाप दौड़ से बाहर हो गया, जिससे मालिकों के व्हाट्सएप समूहों और प्रयुक्त कार मंचों पर किंवदंती बढ़ती गई। अब यह वापस आ गया है. आप चौकोर कंधों वाले रुख को पहचान लेंगे, लेकिन विवरण बिल्कुल नए हैं। इस बार कोई डीजल नहीं है, कोई ऑल-व्हील ड्राइव नहीं है और कोई सौदेबाजी-तहखाने की छवि नहीं है।

इसके बजाय, आपको हाई-टेक टर्बो-पेट्रोल इंजन, एक नया प्लेटफ़ॉर्म और एक केबिन मिलता है जो 2026-रेडी दिखता है। सामने बोल्ड एलईडी हेडलाइट्स के साथ आइब्रो-स्टाइल डेटाइम लाइट्स हैं जो संकेतक के रूप में काम करती हैं, एक बड़ी स्किड प्लेट और दिलचस्प बात यह है कि रेनॉल्ट लोगो के बजाय एक बड़ा डस्टर बैज – यह स्वीकारोक्ति है कि डस्टर ब्रांड उस कंपनी की तुलना में एक बड़ा नाम है जो इसे बनाती है। किनारों पर, ब्लैक क्लैडिंग, उचित छत की रेलिंग और 18 इंच की मिश्रधातुएं इसे “पहाड़ियों की सड़क यात्रा” जैसा माहौल देती हैं, जो 212 मिमी की ग्राउंड क्लीयरेंस और उबड़-खाबड़ सड़कों के लिए गंभीर दृष्टिकोण और प्रस्थान कोण द्वारा समर्थित है।

यह अभी भी एक बहुत ही व्यावहारिक एसयूवी है: बूट आसानी से 518 लीटर निगल सकता है, यदि आप छत पर सामान रखते हैं तो 700 लीटर तक बढ़ सकता है। अंदर कदम रखें और आप इसे पुरानी डस्टर समझने की गलती नहीं करेंगे। डैश में दो स्क्रीन, बनावट वाले प्लास्टिक और चांदी के छींटे, नकली-कार्बन-फाइबर और कंट्रास्ट हरे रंग की सिलाई है जो इसे और अधिक उन्नत महसूस कराती है। महत्वपूर्ण रूप से, रेनॉल्ट टचस्क्रीन का दीवाना नहीं हुआ है: एसी में उचित बटन और नॉब हैं, इसलिए आप ऊबड़-खाबड़ सड़क पर स्क्रीन पर छुरा नहीं मार रहे हैं।

आगे की सीटें उदारतापूर्वक गद्देदार, विद्युत रूप से समायोज्य और शक्तिशाली वेंटिलेशन वाली हैं। पीछे की बेंच में अच्छा हेडरूम और घुटनों के लिए पर्याप्त जगह है। लेकिन कुछ प्रतिद्वंद्वी एसयूवी की तुलना में कंधे की जगह कम है और लंबी दूरी की यात्रा पर तीसरा यात्री आपको धन्यवाद नहीं देगा। इसमें रियर एसी वेंट, चार्जिंग पोर्ट और एक सेंटर आर्मरेस्ट है, लेकिन कोई सनब्लाइंड नहीं है, और ऊंची विंडो लाइन का मतलब है कि आपको वैसी हवादार अनुभूति नहीं मिलती जैसी मूल डस्टर में मिलती थी।

बोनट के नीचे, पुराने डीजल वर्कहॉर्स को टर्बो-पेट्रोल की एक जोड़ी से बदल दिया गया है। रेंज 100hp के साथ 1.0-लीटर 3-सिलेंडर यूनिट और एक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ शुरू होती है, लेकिन यह 1.3-लीटर चार-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल है जो स्टार है। कागज पर यह एक मजबूत 163hp और 280Nm बनाता है, और वास्तविक दुनिया में टर्बो जागने के बाद यह सहज, शांत और उचित रूप से छिद्रपूर्ण लगता है। आप इसे छह-स्पीड मैनुअल या छह-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक के साथ ले सकते हैं; ऑटोमैटिक डस्टर के आरामदायक, पारिवारिक-क्रॉसओवर माहौल के लिए बेहतर अनुकूल है।

जहां डस्टर अभी भी सबसे अलग है, वह है इसकी सवारी का आराम। देहरादून से नई तेहरी तक के हमारे मार्ग पर, इसने टूटे हुए पैच, चट्टानों और गड्ढों को एक शांत, लगभग असहनीय रवैये के साथ भिगोया, कम गति पर निलंबन थोड़ा मजबूत महसूस हुआ लेकिन गति बढ़ने के साथ आश्चर्यजनक रूप से बना रहा।

नई डस्टर की कीमतें यहां से शुरू होती हैं ₹10.29 लाख और तक जाएं ₹18.49 लाख (एक्स-शोरूम), जो इसे मध्यम आकार की एसयूवी भीड़ के केंद्र में रखता है। सात साल या 1.5 लाख किलोमीटर तक की वारंटी मन की शांति को और बढ़ा देती है।

तो, क्या यह अपनी विरासत को कायम रखता है? बिल्कुल। नई डस्टर अभी भी मजबूत है, खराब सड़कों पर अभी भी आरामदायक है और अब अधिक आधुनिक, सुरक्षित और सुविधाओं से भरपूर है।

एचटी ब्रंच से, 28 मार्च, 2026

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