भाविश अग्रवाल ने गुरुवार को कहा, दिल्ली ईवी नीति 2.0 आंतरिक-दहन इंजनों के अंत और “हमारी ऊर्जा स्वतंत्रता की शुरुआत” का संकेत देती है।
ओला इलेक्ट्रिक मोबिलिटी लिमिटेड के प्रमोटर ने एक्स, पूर्व में ट्विटर पर लिखा, “दिल्ली ईवी नीति आईसीई वाहनों के लिए अंत की शुरुआत है! और हमारी ऊर्जा स्वतंत्रता की शुरुआत है।” “ओला इलेक्ट्रिक दिल्ली में दोगुना कारोबार करेगी और स्टोर और सर्विस-सेंटर में उपस्थिति बढ़ाएगी।”
अग्रवाल ने नीति आयोग के पूर्व सीईओ अमिताभ कांत की एक पोस्ट का हवाला दिया, जिन्होंने ईवी नीति के मसौदे को “ताजी हवा के झोंके” के रूप में सराहा था।
कांत ने कहा, “सब्सिडी प्रारंभिक अपनाने को प्रेरित करती है लेकिन जनादेश पैमाने को संचालित करता है।” “यह एक ऐसी नीति है जिसका अन्य राज्यों को अनुकरण करना चाहिए।”
दिल्ली ईवी नीति 2.0
दिल्ली ईवी नीति 2.0 (2026-2030) दोपहिया वाहनों को विद्युतीकरण के लिए प्राथमिक लक्ष्य मानती है, यह देखते हुए कि वे शहर की वाहन आबादी का 68% हिस्सा बनाते हैं। रुख “समर्थक” से “अनिवार्य” परिवर्तन की ओर स्थानांतरित हो गया है।
1 अप्रैल 2028 से दिल्ली एनसीआर में केवल इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों का पंजीकरण किया जाएगा। वाणिज्यिक बेड़े-डिलीवरी सेवाओं और दोपहिया टैक्सियों-को 1 जनवरी 2027 से ही परिवर्तन करना होगा।
इसके अतिरिक्त, दिल्ली सरकार ने खरीदारों को देर के बजाय जल्दी स्विच करने के लिए मजबूर करने के लिए एक “टेपरिंग” सब्सिडी मॉडल पेश किया है। इसके अलावा वाहन-स्क्रैपेज प्रोत्साहन की भी पेशकश की गई है ₹अपने पुराने दोपहिया वाहनों (बीएस-IV या पुराने) को स्क्रैप करने के छह महीने के भीतर खरीदे गए ईवी पर 10,000 रु. 2030 तक कोई रोड टैक्स भी नहीं है।
यह सुनिश्चित करने के लिए, मौजूदा पेट्रोल दोपहिया वाहन जीवन के अंत तक, यानी पंजीकरण की तारीख से 15 वर्ष तक, दिल्ली की सड़कों पर चल सकते हैं।
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