ड्राइवर सुरक्षा वीडियो टेलीमैटिक्स के भविष्य को परिभाषित करेगी

कई व्यावसायिक ड्राइवरों के लिए, वाहन के अंदर एक कैमरा एक कठिन विचार जैसा लग सकता है। ऐसा लग सकता है जैसे कोई हमेशा देख रहा है, गलती ढूंढने का इंतज़ार कर रहा है। यह चिंता वास्तविक है, और बेड़े सुरक्षा उद्योग को इसे खारिज नहीं करना चाहिए।

लेकिन भारत की सड़क सुरक्षा चुनौती अब इतनी जरूरी हो गई है कि प्रौद्योगिकी को केवल निगरानी तक ही सीमित नहीं रखा जा सकता। असली सवाल यह नहीं है कि क्या बेड़े को कैमरों का उपयोग करना चाहिए। असली सवाल यह है कि क्या वीडियो टेलीमैटिक्स को इस तरह से डिज़ाइन और पेश किया जा सकता है जो ड्राइवरों की सुरक्षा करता है, उन्हें सुरक्षित घर पहुंचने में मदद करता है, और बेड़े को यह समझने का एक उचित तरीका देता है कि सड़क पर क्या हो रहा है।

इस बदलाव की आवश्यकता स्पष्ट है. संसद में साझा किए गए आंकड़ों से पता चलता है कि भारत में 2024 में 4,87,705 सड़क दुर्घटनाएं और 177,177 मौतें दर्ज की गईं। अकेले ओवर-स्पीडिंग 3,44,446 दुर्घटनाओं और 1,23,947 मौतों से जुड़ी थी, जिसका मतलब है कि दस में से लगभग सात सड़क मौतें गति से जुड़ी थीं। ये सिर्फ राष्ट्रीय आँकड़े नहीं हैं. एक बेड़े संचालक के लिए, वे घायल ड्राइवरों, वाहन डाउनटाइम, बीमा विवाद, ग्राहक देरी, कानूनी जोखिम और प्रतिष्ठा जोखिम में तब्दील हो जाते हैं।

यही कारण है कि बेड़े की सुरक्षा इस बात पर निर्भर नहीं रह सकती कि दुर्घटना के बाद क्या होता है। पारंपरिक प्रणालियाँ ऑपरेटरों को बताती हैं कि वाहन कहाँ है। कैमरे और एआई-आधारित वीडियो टेलीमैटिक्स यह समझाने में मदद कर सकते हैं कि वाहन के चारों ओर, केबिन के अंदर और दुर्घटना होने से पहले के सेकंड में क्या हो रहा है।

वह अंतर मायने रखता है. एक ड्राइवर जो विचलित है, नींद में है, तेज़ गति से गाड़ी चला रहा है या सड़क पर खतरे से चूक गया है, उसे घटना के बाद सजा की आवश्यकता नहीं है। उन्हें घटना से पहले समय पर अलर्ट की जरूरत है। किसी दुर्घटना की समीक्षा करने वाले बेड़े प्रबंधक को घंटों के कच्चे फुटेज की आवश्यकता नहीं होती है। उन्हें कुछ सेकंड चाहिए जो यह समझा सकें कि क्या ड्राइवर की गलती थी, क्या कोई अन्य सड़क उपयोगकर्ता कट गया, क्या सड़क की स्थिति ने योगदान दिया, या क्या ड्राइवर ने वास्तव में एक बदतर परिणाम को रोका।

यह भारत में वीडियो टेलीमैटिक्स के लिए सबसे मजबूत तर्क है: यह ड्राइवरों को अनुचित दोष से उतना ही बचा सकता है जितना कि यह बेड़े को असुरक्षित व्यवहार से बचा सकता है। कई वाणिज्यिक वाहन दुर्घटनाओं में, पहली धारणा अक्सर ट्रक, बस या डिलीवरी वाहन पर पड़ती है। वस्तुनिष्ठ वीडियो साक्ष्य उस बातचीत को बदल सकते हैं। यह दिखा सकता है कि ड्राइवर ने कब प्रोटोकॉल का पालन किया, सही प्रतिक्रिया दी, या किसी अन्य सड़क उपयोगकर्ता की गलती से प्रभावित हुआ।

हालाँकि, यदि प्रौद्योगिकी को निगरानी के रूप में पेश किया जाता है तो यह मूल्य खो जाएगा। ड्राइवरों को पता होना चाहिए कि सिस्टम का उपयोग क्यों किया जा रहा है, यह क्या रिकॉर्ड करता है, फुटेज कौन देख सकता है, डेटा कितनी देर तक रखा जाता है और अलर्ट की समीक्षा कैसे की जाती है। यदि यह संचार गायब है, तो सबसे अच्छी तकनीक भी संदेह पैदा करेगी।

यहीं पर उद्योग को परिपक्व होने की जरूरत है। वीडियो टेलीमैटिक्स को ड्राइवरों को कैमरे द्वारा उन्हें देखने के रूप में नहीं बेचा जाना चाहिए। इसे एक सुरक्षा साथी के रूप में समझाया जाना चाहिए जो थकान, व्याकुलता, कठोर ब्रेक लगाना, असुरक्षित लेन आंदोलन, जोखिम भरी गति और बाहरी सड़क खतरों का पता लगाने में मदद करता है। इसे कोचिंग का समर्थन करना चाहिए, डर का नहीं। इसे पैटर्न की पहचान करने में मदद करनी चाहिए, न कि व्यक्तियों को अलग करने में। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसे घटनाओं का निष्पक्ष रिकॉर्ड बनाना चाहिए।

पहले से ही संकेत मिल रहे हैं कि भारत अधिक डेटा-आधारित सुरक्षा सोच की ओर बढ़ रहा है। देश के राजमार्ग प्राधिकरण ने सड़क दोषों और सुरक्षा मुद्दों का पता लगाने के लिए लगभग 40,000 किलोमीटर के राष्ट्रीय राजमार्गों पर एआई-संचालित डैशकैम एनालिटिक्स के उपयोग की घोषणा की है। सरकार की डिजिटल दुर्घटना रिपोर्टिंग प्रणाली को पुलिस, परिवहन, स्वास्थ्य, राजमार्ग और बीमा हितधारकों को एक आम मंच पर लाने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है। दोनों घटनाक्रम एक ही दिशा की ओर इशारा करते हैं: सड़क सुरक्षा अधिक दृश्य, अधिक डेटा-आधारित और अधिक निवारक बन रही है।

डिजिटल व्यक्तिगत डेटा पर 2025 का नीति अद्यतन यह भी स्पष्ट करता है कि जिम्मेदार डेटा उपयोग, पारदर्शिता और उपयोगकर्ता अधिकार भारत के प्रौद्योगिकी पारिस्थितिकी तंत्र के लिए केंद्रीय बन जाएंगे। बेड़े संचालकों के लिए, इसका मतलब है कि वीडियो सुरक्षा प्रणालियों को स्पष्ट रेलिंग के साथ बनाया जाना चाहिए। फ़ुटेज को लापरवाही से नहीं देखा जा सकता. प्रवेश को नियंत्रित किया जाना चाहिए. डेटा का उपयोग परिभाषित सुरक्षा उद्देश्यों के लिए किया जाना चाहिए। ड्राइवरों को यह महसूस नहीं होना चाहिए कि प्रौद्योगिकी का उपयोग बिना संदर्भ या सहमति के किया जा रहा है।

बिजनेस केस भी उतना ही मजबूत है. एक विश्वसनीय वीडियो टेलीमैटिक्स प्रणाली बेड़े को जोखिम भरे ड्राइविंग व्यवहार को कम करने, ड्राइवर कोचिंग में सुधार करने, दुर्घटना विवादों को तेजी से निपटाने, सबूत के साथ बीमा दावों का समर्थन करने और कठिन मार्गों, थकान-भारी कार्यक्रम या बार-बार तेज गति वाले क्षेत्रों जैसे परिचालन तनाव बिंदुओं की पहचान करने में मदद कर सकती है। यह केवल अनुपालन के बारे में नहीं है। यह लोगों की सुरक्षा करने और साथ ही बेड़े के प्रदर्शन में सुधार लाने के बारे में है।

भारत के ड्राइवर उन परिस्थितियों में काम करते हैं जो अधिकांश प्रौद्योगिकी प्रणालियों की तुलना में कहीं अधिक जटिल हैं। वे मिश्रित यातायात, लंबे घंटों, अप्रत्याशित सड़क उपयोगकर्ताओं, खराब दृश्यता, असमान सड़क गुणवत्ता और समय पर डिलीवरी के दबाव से निपटते हैं। ऐसे माहौल में, सुरक्षा तकनीक को सहानुभूतिपूर्ण होना चाहिए। उसे यह पहचानना होगा कि ड्राइवर केवल एक डेटा पॉइंट नहीं है। ड्राइवर वह व्यक्ति है जो हर दिन जोखिम उठाता है।

भारत में वीडियो टेलीमैटिक्स का भविष्य इस बात से तय नहीं होगा कि कितने कैमरे लगे हैं। यह इस बात से तय होगा कि ड्राइवर उन कैमरों पर भरोसा करते हैं या नहीं। यदि उद्योग को यह गलती मिलती है, तो वीडियो टेलीमैटिक्स को निगरानी की एक और परत के रूप में देखा जाएगा। यदि इसे यह अधिकार मिल जाता है, तो यह ड्राइवर सुरक्षा, सुरक्षित बेड़े और अधिक जवाबदेह सड़कों के लिए सबसे महत्वपूर्ण उपकरणों में से एक बन सकता है।

भारत को ऐसी तकनीक की ज़रूरत नहीं है जो ड्राइवरों को ऐसा महसूस कराए कि उन्हें देखा जा रहा है। इसके लिए ऐसी तकनीक की जरूरत है जो उन्हें सुरक्षित महसूस कराए।

(व्यक्त विचार निजी हैं)

यह लेख लाइटमेट्रिक्स के सह-संस्थापक और सीईओ सौमिक उकिल द्वारा लिखा गया है।