नई दिल्ली: आधिकारिक आंकड़ों से पता चलता है कि राजमार्ग निर्माण और नए कार्यों के लिए पुरस्कार 2025-26 में सात साल के निचले स्तर पर गिर गए। जबकि समग्र निर्माण 10,000 किमी से कम था, 2019-20 के बाद पहली बार, वित्त वर्ष 26 में बमुश्किल 7,000 किमी का काम सौंपा गया था।राजमार्ग क्षेत्र में इन दो प्रमुख मापदंडों पर प्रदर्शन में गिरावट के कारणों में सड़क एजेंसियों द्वारा परियोजनाओं की बोली लगाने से पहले भूमि की उपलब्धता और मंजूरी की सख्त पूर्व शर्त का पालन करना और राज्य राजमार्गों को राष्ट्रीय राजमार्ग (एनएच) में बदलने में तेज गिरावट शामिल है।अधिकारियों ने कहा कि एजेंसियों ने यह सुनिश्चित करने के लिए “आत्म-संयम” बनाए रखा है कि परियोजनाएं एक बार बोली लगाने के बाद भूमि की अनुपलब्धता और वन और पर्यावरण मंजूरी और उपयोगिता स्थानांतरण जैसे अन्य मुद्दों के कारण अटक या विलंबित न हों।एक अधिकारी ने कहा, “परियोजनाओं में देरी होने से कोई उद्देश्य पूरा नहीं होता है; बल्कि इसके परिणामस्वरूप लागत में वृद्धि होती है। विलंबित परियोजनाओं की संख्या को कम करने के लिए बहुत सारे प्रयास किए गए हैं। दूसरा, अब ध्यान मौजूदा राजमार्गों के वृद्धिशील विस्तार के बजाय अधिक आर्थिक गलियारे और एक्सप्रेसवे बनाने पर है।”भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग निगम (एनएचएआई), जो व्यापक राजमार्गों के निर्माण और रखरखाव के लिए जिम्मेदार है, ने पिछले सप्ताह कहा था कि एजेंसी ने 5,313 किमी एनएच का निर्माण किया है, जो वर्ष के लिए 4,640 किमी के लक्ष्य से लगभग 15% अधिक है।उद्योग के अंदरूनी सूत्रों ने कहा कि चूंकि एनएचएआई और अन्य एजेंसियों द्वारा प्रस्तावित एनएच विकास परियोजनाओं की संख्या में काफी गिरावट आई है, इसलिए ठेकेदार बोली की कीमतों से 42% तक कम दरें बताकर काम पाने के लिए संघर्ष कर रहे हैं। एक प्रमुख राजमार्ग डेवलपर के वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, ”कम परियोजनाओं के लिए बोली लगाने का असर अगले कुछ वर्षों में दिखाई देगा।”
