खाड़ी तनाव: बंदरगाहों पर जहाजों द्वारा माल की डंपिंग से निर्यातक चिंतित

नई दिल्ली: फारस की खाड़ी में लॉजिस्टिक नाकाबंदी में ढील के संकेतों के साथ-साथ सरकार द्वारा उनकी चिंताओं को दूर करने के लिए उठाए गए कदमों के बीच, निर्यातक किसी भी बंदरगाह पर शिपिंग लाइनों द्वारा डंप किए जा रहे माल को लेकर चिंतित हैं, जिससे उनके व्यापार को नुकसान हो रहा है।सीमा शुल्क और शिपिंग मंत्रालय द्वारा मानदंडों को सरल बनाने के बाद, उन्हें सोमवार को सरकार के साथ इस मुद्दे को उठाने की उम्मीद है। इसके अलावा, यह भी डर है कि माल लौटने से बंदरगाहों पर जाम लग सकता है, जिससे अमेरिका और यूरोप में माल का प्रवाह प्रभावित हो सकता है, जिसके लिए कदम उठाने की आवश्यकता हो सकती है।“मौजूदा माहौल में निर्यात कार्गो को वापस लाने की सुविधा के लिए सरकार की पहल समय पर है। हालांकि, यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण होगा कि इससे जवाहरलाल नेहरू पोर्ट और मुंद्रा पोर्ट जैसे प्रमुख गेटवे बंदरगाहों पर भीड़भाड़ न हो, जिसके माध्यम से पश्चिम एशिया के साथ भारत के व्यापार का एक बड़ा हिस्सा होता है। निर्यात आपूर्ति श्रृंखलाओं को सुचारू रूप से चलाने के लिए कुशल प्रबंधन महत्वपूर्ण होगा, “फियो के महानिदेशक अजय सहाय ने कहा। रविवार को, सीमा शुल्क ने अपने फील्ड अधिकारियों को आदेश जारी किए, जिसमें होर्मुज जलडमरूमध्य में व्यवधान के मद्देनजर लौटने वाले जहाजों से निपटने के लिए प्रोटोकॉल को सूचीबद्ध किया गया, जिससे प्रमुख शिपिंग मार्गों को प्रभावित करने वाली “असाधारण स्थिति” पैदा हो गई है। सर्कुलर उन कार्गो से संबंधित है जो जहाजों पर लादे गए हैं, जो भारतीय क्षेत्रीय जल के भीतर हैं और साथ ही जो भारत के बंदरगाहों पर लौट रहे हैं।

15 दिनों के लिए छूट की पेशकश करते हुए, केंद्रीय अप्रत्यक्ष कर और सीमा शुल्क बोर्ड ने कहा: “क्षेत्रीय संरचनाएं आईजीएसटी, ड्राबैक आदि सहित सभी निर्यात प्रोत्साहनों की मैन्युअल रूप से वसूली सुनिश्चित करने के लिए, यदि यह पहले ही वितरित किया जा चुका है। कार्गो के ट्रांसशिपमेंट को मौजूदा प्रावधानों के अनुसार निपटाया जाएगा।”टीओआई की शनिवार की रिपोर्ट के अनुसार, शिपिंग मंत्रालय ने बंदरगाहों से फंसे हुए माल के लिए शुल्क कम करने को भी कहा है। शनिवार को, डीजीएफटी ने निर्यातकों को पश्चिम एशिया में तनाव से उत्पन्न चुनौतियों से निपटने में मदद करने के लिए दो योजनाओं के तहत अपनी प्रतिबद्धताओं को पूरा करने के लिए रियायतें भी प्रदान कीं।“अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग मार्गों और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं को प्रभावित करने वाले मौजूदा भू-राजनीतिक विकास के मद्देनजर, और निर्यातकों को सुविधा प्रदान करने की दृष्टि से, 1 मार्च, 2026 और 31 मई, 2026 के बीच समाप्त होने वाले निर्दिष्ट अग्रिम प्राधिकरणों और ईपीसीजी प्राधिकरणों के संबंध में निर्यात दायित्व (ईओ) अवधि / ब्लॉक वार ईओ अवधि स्वचालित रूप से कंपोजीशन शुल्क के भुगतान के बिना 31 अगस्त, 2026 तक बढ़ा दी गई है,” शनिवार को एक सार्वजनिक नोटिस में कहा गया।हालाँकि, माल के प्रवाह में आसानी के संकेत हैं, यहां तक ​​कि मेर्स्क और एमएससी जैसी शिपिंग लाइनें भी जलडमरूमध्य में तनाव के कारण दूर रहती हैं।रविवार को, डीपी वर्ल्ड ने “आयात कंटेनरों के प्रबंधन की सुविधा के लिए अस्थायी व्यवस्था” के रूप में फारस की खाड़ी जाने वाले कार्गो के लिए वैकल्पिक मार्गों की पेशकश की। व्यवस्था के हिस्से के रूप में, कंटेनर खोर फक्कन या फुजैराह बंदरगाह की ओर जाएंगे। 20-25% भारतीय शिपमेंट को नियंत्रित करने वाली लॉजिस्टिक्स कंपनी ने अपने ग्राहकों को बताया, “शिपिंग लाइनों और संबंधित अधिकारियों के साथ समन्वय में, डीपी वर्ल्ड, अंतिम मंजूरी के लिए जेबेल अली पोर्ट पर बंधी सड़क पारगमन के तहत कंटेनरों को ले जाने की व्यवस्था करेगा।” सीमा शुल्क औपचारिकताएं जेबेल अली में पूरी की जाएंगी।“कुछ शिपिंग लाइनों ने 300% माल ढुलाई वृद्धि के साथ कंटेनर लेना शुरू कर दिया है। जेबेल अली बंदरगाह (कार्गो) स्वीकार नहीं कर रहा है, लेकिन पास के बंदरगाह खोर फक्कन, फुजैराह काम कर रहे हैं, इसलिए जहां भी बंदरगाह स्वीकार कर रहा है वहां सीमित कंटेनर उतारे जा रहे हैं। आवाजाही सामान्य से लगभग 25-30% है और गंतव्य बंदरगाहों पर भीड़ के कारण आवाजाही धीमी है।पुणे स्थित संघर एक्सपोर्ट्स के दानिश शाह ने कहा, “कम आयात के कारण सभी खाड़ी बाजारों में कीमतें 300% तक बढ़ गई हैं, इसलिए अगर डिलीवरी हो जाती है तो यह अभी भी संभव है।”