राज्य के परिवहन मंत्री मौविन गोडिन्हो ने सोमवार को कहा कि गोवा महिंद्रा थार के लिए नए किराये के लाइसेंस जारी करना बंद कर देगा, क्योंकि एसयूवी से जुड़ी घातक दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला ने वाहन को एक विवादास्पद सड़क-सुरक्षा प्रतीक में बदल दिया है।
गोडिन्हो ने संवाददाताओं से कहा कि सेल्फ-ड्राइव किराये की थार के लिए परमिट को प्रतिबंधित करने का एक प्रस्ताव राज्य परिवहन प्राधिकरण (एसटीए) को प्रस्तुत किया जाएगा। उन्होंने कहा, अगर कानून इसकी अनुमति देता, तो सरकार ने थार किराये पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगा दिया होता क्योंकि उनमें “बहुत अधिक गति और कोई नियंत्रण नहीं” था।
दो हादसों के बाद आया ये फैसला. फरवरी में, एक किराए की थार ने असगाओ में 65 वर्षीय भोपाल पर्यटक भगत राम शर्मा की हत्या कर दी। मई में, उत्तरी गोवा में एक पर्यटक द्वारा चलायी जा रही थार, जिसके बारे में माना जाता है कि वह नशे में था, ने 32 वर्षीय एक व्यक्ति की जान ले ली और एक नाबालिग को गंभीर रूप से घायल कर दिया।
यह पहली बार नहीं है जब थार्स विवादों में आया है।
नवंबर 2025 में, हरियाणा के तत्कालीन पुलिस महानिदेशक ओपी सिंह ने कहा कि गुरुग्राम में थार और बुलेट मोटरसाइकिल के मालिक लापरवाह मानसिकता के हैं, और एसयूवी “एक कार नहीं” बल्कि एक “बयान” है। थार का इस्तेमाल करने वाले एक गुरुग्राम निवासी ने बाद में सिंह को कानूनी नोटिस भेजा था, जिसमें प्रतिष्ठा को हुए नुकसान के लिए सार्वजनिक माफी की मांग की गई थी।
वह छवि केवल थार के लिए नहीं है। अन्य एसयूवी – उनमें से स्कॉर्पियो और फॉर्च्यूनर – ने समान प्रतिष्ठा अर्जित की है, जो अक्सर उन ड्राइवरों से जुड़ी होती है जो यातायात नियमों की अवहेलना करते हैं और सोशल मीडिया पर पोस्ट किए गए स्टंट करते हैं।
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बड़े, लम्बे, सख्त का मनोविज्ञान
उपभोक्ता व्यवहार पर शोध एसयूवी की लोकप्रियता और उनकी प्रतिष्ठा के लिए आंशिक स्पष्टीकरण प्रदान करता है।
ह्यूमन सेटलमेंट्स एंड सस्टेनेबिलिटी जर्नल में 2025 के एक पेपर में पाया गया कि एसयूवी खरीदार खरीदारी के मुख्य कारणों में प्रमुख सड़क उपस्थिति और सुरक्षा की भावना का हवाला देते हैं। कारों की ऊँची बैठने की स्थिति और ऊबड़-खाबड़ बाहरी भाग सुरक्षा की भावना पैदा करते हैं, भले ही सुरक्षा परीक्षण और डेटा अन्यथा दिखा सकते हैं।
इंटरनेशनल जर्नल ऑफ रिसर्च पब्लिकेशन एंड रिव्यूज में प्रकाशित ओडिशा के भुवनेश्वर में 100 उत्तरदाताओं के 2022 सर्वेक्षण में कहा गया है कि एसयूवी खरीदारों ने 4×4 वाहनों को चुनने के लिए अपने शीर्ष कारणों में सुरक्षा, ऑफ-रोड क्षमता, असभ्यता, स्थान और स्थिति को स्थान दिया है। इसने एसयूवी खरीद को “आकांक्षापूर्ण” भी बताया।
कनाडा में लगभग 1,000 वैंकूवर निवासियों के सर्वेक्षण के आधार पर एनर्जी रिसर्च एंड सोशल साइंस जर्नल में एक और 2022 अध्ययन में कहा गया है कि एसयूवी मालिक अपने वाहनों को एक स्टेटस सिंबल मानते हैं जो सफलता का संकेत देता है।
इसी तरह, दिल्ली-एनसीआर में खरीदारों पर केंद्रित जर्नल यूरोपियन केमिकल बुलेटिन में 2023 के एक अध्ययन में इसी तरह के बहाव का उल्लेख किया गया है।
उपभोक्ता तेजी से एसयूवी और कॉम्पैक्ट एसयूवी सहित उपयोगिता वाहनों को केवल उपयोगितावादी के बजाय किफायती, शक्तिशाली और स्टाइलिश बताते हैं, जिसमें आकार, दृश्यता और खींचने की क्षमता के साथ-साथ सामर्थ्य, शैली और स्थिति को मांग के मुख्य चालकों के रूप में उद्धृत किया जाता है।
थार पर ऑनलाइन पोस्ट का विश्लेषण करने वाले मई 2024 के एक पेपर में कहा गया है कि सोशल मीडिया ने इस पहचान को बढ़ाया है। इसमें कहा गया है कि डिजिटल प्लेटफॉर्म “व्यावहारिक चिंताओं को शांत करते हुए, इच्छा का फीडबैक लूप बनाते हुए अपने मजबूत आकर्षण को बढ़ाते हैं”। अलग से, ‘गैंग ऑफ थार्स’ जैसे ऑनलाइन समूहों ने, जिनके इंस्टाग्राम पर 16,200 फॉलोअर्स हैं, वाहन के चारों ओर एक समुदाय बनाया है।
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ड्राइविंग-व्यवहार अध्ययन
विभिन्न देशों में हुए शोध से पता चला है कि जब कोई ड्राइवर एसयूवी चलाता है तो वह एक पैटर्न बन जाता है।
2017 के एक अवलोकन अध्ययन, जो वीनर क्लिनिशे वोकेंसक्रिफ्ट पत्रिका में प्रकाशित हुआ और ऑस्ट्रिया की राजधानी वियना में तीन व्यस्त चौराहों पर आयोजित किया गया, में 43,168 साधारण कारें और 5,653 एसयूवी दर्ज की गईं। इसमें से 13.8% ड्राइवर सीट बेल्ट नहीं पहनते थे, 3.1% ड्राइवर हैंडहेल्ड फोन का इस्तेमाल करते थे और 2.5% ड्राइवर लाल बत्ती चलाते थे।
अध्ययन में कहा गया है कि अन्य यात्री कारों की तुलना में एसयूवी चालकों के बीच उल्लंघन अधिक आम थे।
2006 में ट्रैफिक इंजरी प्रिवेंशन जर्नल में प्रकाशित एक अन्य सिम्युलेटर अध्ययन में ऊंची सीट स्थिति के प्रभाव का परीक्षण किया गया। अध्ययन में पाया गया कि ऊंचे स्थान पर बैठे ड्राइवरों ने तेज गति चुनी, अक्सर गति बढ़ा दी या धीमी कर ली, और नीचे बैठे लोगों की तुलना में कम सुसंगत लेन स्थिति रखी, भले ही उच्च सुविधाजनक बिंदु का आगे धीमी गति से चल रहे वाहन पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा।
फिर, 2006 में TheBMJ में एक अध्ययन में लंदन में चौराहों पर ड्राइवरों का विश्लेषण किया गया और पाया गया कि चार-पहिया-ड्राइव वाहनों – या एसयूवी – में अन्य ड्राइवरों की तुलना में हैंडहेल्ड फोन का उपयोग करते हुए देखे जाने की संभावना चार गुना अधिक थी, और सीट बेल्ट पहनना छोड़ने की संभावना कुछ हद तक अधिक थी।
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‘ड्राइवर को दोष दें, वाहन को नहीं’
अध्ययन उस प्रतिक्रिया के एक हिस्से को पुष्ट करता है जो एसयूवी चालक कर रहे हैं – यह कारों का नहीं बल्कि कुछ लोगों के साथ सामाजिक व्यवहार का मुद्दा है।
उदाहरण के लिए, लोकप्रिय रेडिट फोरम कार्सइंडिया पर, किसी वाहन की सार्वजनिक छवि पर थ्रेड नियमित रूप से उत्साही बहस छेड़ते हैं। थार के मालिक, भारतीय अभिनेता रोहित रॉय ने हरियाणा के डीजीपी की टिप्पणियों के बाद तर्क दिया था कि “कार समस्या नहीं है, लोग हैं”। उन्होंने कहा कि उनके पास छह सुपरबाइक्स भी हैं और उन्होंने कभी स्टंट करने के लिए उनका इस्तेमाल नहीं किया। अभिनेता और कार उत्साही गुल पनाग ने भी एसयूवी के मालिकों के बारे में व्यापक सामान्यीकरण के खिलाफ बात की।
इसी तरह, ‘गैंग ऑफ थार्स’ ऑनलाइन समूह के अमरजीत सिंह ने कहा था कि कुछ दृश्यमान लोगों के कार्यों के आधार पर संपूर्ण स्वामित्व आधार को वर्गीकृत करना अनुचित था।
एचटी ने ईमेल के माध्यम से टिप्पणी के अनुरोध के साथ महिंद्रा से संपर्क किया। प्रतिक्रिया मिलने पर रिपोर्ट अपडेट की जाएगी।
प्रतिष्ठा संबंधी तनाव जो भी हो, वाणिज्यिक तनाव दृढ़ता से एसयूवी के पक्ष में है। लाइवमिंट की रिपोर्ट के अनुसार, यूटिलिटी वाहन, जिस श्रेणी में एसयूवी और कॉम्पैक्ट एसयूवी शामिल हैं, ने 2025-2026 वित्तीय वर्ष में भारत के यात्री वाहन बाजार में रिकॉर्ड 67% हिस्सेदारी हासिल की।
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