नई दिल्ली:
BAT-BMS नामक एक चीनी स्मार्टफोन एप्लिकेशन का उपयोग लोग ब्लूटूथ कनेक्शन के माध्यम से ई-रिक्शा को दूर से बंद करने के लिए कर रहे हैं – जिसे स्थानीय रूप से “टिरिस” कहा जाता है। ई-रिक्शा को दूर से रोकने के लिए ऐप का उपयोग करने वाले लोगों के वीडियो सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म पर वायरल हो गए हैं।
प्रभावशाली लोग और सामग्री निर्माता खुद को ई-रिक्शा और इलेक्ट्रिक स्कूटरों तक चलते हुए, बैटरी प्रबंधन प्रणाली (बीएटी-बीएमएस) खोलते हुए, बैटरी से जोड़ते हुए और डिस्चार्ज स्विच को सक्रिय करते हुए रिकॉर्ड कर रहे हैं, जिससे ड्राइवर फंसे हुए हैं और हतप्रभ हैं।
एनडीटीवी के रियलिटी चेक में पाया गया है कि चिंता केवल एक आवेदन तक सीमित नहीं हो सकती है। एनडीटीवी ने संगत ई-रिक्शा पर एक और बैटरी प्रबंधन एप्लिकेशन – एपोच ली-आयन का परीक्षण किया। ऐप को बैटरी से कनेक्ट करने के बाद, एक टैप से वाहन बंद हो जाता है। डिस्प्ले खाली हो गया, और ड्राइवर ई-रिक्शा को तब तक चालू नहीं कर सका जब तक कि इसे उसी एप्लिकेशन के माध्यम से वापस चालू नहीं किया गया।
यह निष्कर्ष तब सामने आया है जब BAT-BMS ऐप को अब उपयोगकर्ताओं को अपने स्विच-ऑफ फ़ंक्शन तक पहुंचने की अनुमति देने से पहले पासवर्ड की आवश्यकता होती है।
BAT-BMS मुद्दा कैसे शुरू हुआ?
इंस्टाग्राम, यूट्यूब और एक्स पर प्रसारित होने वाले वीडियो में उपयोगकर्ताओं को ब्लूटूथ के माध्यम से संगत ई-रिक्शा बैटरी से कनेक्ट करने और बैटरी के डिस्चार्ज फ़ंक्शन को दूरस्थ रूप से बंद करने के बाद विवाद खड़ा हो गया।
क्लिप तेजी से वायरल हो गई, जिससे कनेक्टेड बैटरी प्रबंधन प्रणालियों के दुरुपयोग की संभावना पर ड्राइवरों, डीलरों और ईवी उपयोगकर्ताओं के बीच चिंता पैदा हो गई।
दिल्ली सरकार ने मांगी रिपोर्ट
मामला दिल्ली सरकार तक भी पहुंच गया है.
परिवहन मंत्री पंकज सिंह ने एनडीटीवी को बताया कि हालांकि कोई औपचारिक लिखित शिकायत नहीं मिली है, लेकिन लोगों ने उनके सामने यह मुद्दा उठाया है. उन्होंने कहा कि परिवहन विभाग को बीएटी-बीएमएस एप्लिकेशन की प्रामाणिकता को सत्यापित करने और इसके उपयोग के दावों की जांच करने का निर्देश दिया गया है।
सिंह ने कहा, “मुझे अभी तक लिखित शिकायत नहीं मिली है, लेकिन लोगों ने मेरे कार्यालय में इस मुद्दे को उठाया है। इसलिए मैंने इस मुद्दे पर सही जानकारी प्राप्त करने के लिए कहा है।”
दिल्ली सरकार के एक वरिष्ठ अधिकारी के अनुसार, विभाग के प्रारंभिक मूल्यांकन से पता चलता है कि एप्लिकेशन एक सीमित सीमा के भीतर संगत ब्लूटूथ-सक्षम लिथियम बैटरी से वायरलेस तरीके से कनेक्ट हो सकता है।
अधिकारी ने कहा कि ऐप को मुख्य रूप से वास्तविक समय में वोल्टेज, तापमान और करंट जैसे बैटरी मापदंडों की निगरानी के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन उन्होंने कहा कि इसके नियंत्रण कार्यों का उन सिस्टमों पर दुरुपयोग किया जा सकता है जिनमें पर्याप्त प्रमाणीकरण की कमी है।
अधिकारी ने कहा, “कोई पासवर्ड या प्रमाणीकरण नहीं है। परिणामस्वरूप, बिजली उत्पादन में कटौती करना और वाहन को अचानक रोकना आसान हो जाता है।”
एनडीटीवी रियलिटी चेक: एक ऐप सुरक्षित, दूसरा अभी भी काम कर रहा है
एनडीटीवी ने सबसे पहले एक संगत ई-रिक्शा पर BAT-BMS ऐप का परीक्षण किया, यह देखने के लिए कि विवाद के बाद क्या कुछ बदला है।
ऐप बिना किसी परेशानी के बैटरी से कनेक्ट हो गया।
लेकिन जब हमने स्विच-ऑफ विकल्प पर टैप किया, तो उसने तुरंत कमांड निष्पादित नहीं किया। इसके बजाय, एक पासवर्ड प्रॉम्प्ट दिखाई दिया।
बिना पासवर्ड डाले ई-रिक्शा को बंद नहीं किया जा सकेगा।
इससे पता चलता है कि ऐप ने सुरक्षा की एक अतिरिक्त परत पेश की है।
लेकिन रियलिटी चेक यहीं नहीं रुका.
इसके बाद एनडीटीवी ने एक और बैटरी प्रबंधन एप्लिकेशन- एपोच ली-आयन खोला।
ऐप उसी संगत बैटरी से जुड़ा है।
इस बार, स्विच-ऑफ विकल्प पर एक टैप ही पर्याप्त था।
कुछ ही सेकंड में ई-रिक्शा बंद हो गया।
इसका डिस्प्ले बिल्कुल ब्लैंक हो गया.
ड्राइवर ने तुरंत गाड़ी को दोबारा चालू करने की कोशिश की.
यह प्रारंभ नहीं होगा.
ऐप के जरिए दोबारा चालू करने के बाद ही ई-रिक्शा में जान आई।
प्रदर्शन एक संगत बैटरी प्रबंधन प्रणाली पर किया गया था। हालांकि यह स्थापित नहीं करता है कि सभी ई-रिक्शा या बैटरी सिस्टम एक ही तरह से व्यवहार करते हैं, लेकिन यह सुझाव देता है कि व्यापक चिंता एक आवेदन पर नहीं रुकती है।
‘जैसे ही एक ऐप सुरक्षित होता है, दूसरा सामने आ जाता है’
डीलरों का कहना है कि पिछले कुछ दिनों से शिकायतें बढ़ रही हैं।
ई-रिक्शा डीलर इंसाफ खान ने कहा कि लगभग 40 से 50 वाहन पहले ही इसी तरह की शिकायतें लेकर उनकी वर्कशॉप में आ चुके हैं।
“हमें पिछले चार दिनों से ये शिकायतें मिल रही हैं। लगभग 40 से 50 ई-रिक्शा पहले ही इसी समस्या के साथ हमारे पास आ चुके हैं। पहले, हम पासवर्ड डालने के बाद एक कंपनी के ऐप का उपयोग करके उन्हें ठीक करने में कामयाब रहे, लेकिन अब हम एक नए ऐप से जुड़े मामले भी देख रहे हैं।”
उन्होंने कहा कि मामला सुलझता दिख रहा है.
“समस्या बहुत बड़ी हो गई है। जैसे ही एक ऐप सुरक्षित होता है, दूसरा सामने आ जाता है। बैटरी कंपनियों को इस मुद्दे पर गंभीरता से काम करना होगा क्योंकि यह ड्राइवरों के लिए बहुत परेशानी पैदा कर रहा है।”
‘यह हमारी आजीविका का एकमात्र स्रोत है’
ड्राइवरों के लिए, मामला प्रौद्योगिकी से परे चला जाता है, इसका सीधा असर उनकी दैनिक कमाई पर पड़ता है।
रौशन लाल, जिनका संगत ई-रिक्शा एनडीटीवी की ग्राउंड रिपोर्ट का हिस्सा था, ने कहा कि अप्रत्याशित बंद से काम रुक सकता है।
“हमें पूरे रास्ते ई-रिक्शा को धकेलना पड़ा। हम गरीब लोग हैं; यह हमारी आजीविका का एकमात्र स्रोत है। अगर हमारा ई-रिक्शा इस तरह से काम करना बंद कर देगा, तो हम कैसे जीविकोपार्जन करेंगे?”
उन्होंने कहा कि यह सौभाग्य की बात थी कि जब वाहन रुका तो उसमें कोई यात्री नहीं था।
“शुक्र है कि उस समय अंदर कोई यात्री नहीं था। अन्यथा, वाहन खराब होने के बाद वे किराया देने से इनकार कर सकते थे।”
उन्होंने कहा कि अनिश्चितता उनकी सबसे बड़ी चिंता है।
“हमारी सबसे बड़ी चिंता यह है कि हमारा काम किसी भी समय रुक सकता है। अगर विमान में किसी यात्री के रहते हुए ऐसा होता है, तो हम अपनी दैनिक आय कैसे अर्जित करते रहेंगे?”
ईवी सुरक्षा मानकों के लिए साइबर विशेषज्ञ का आह्वान
साइबर सुरक्षा विशेषज्ञ एडवोकेट साक्षर दुग्गल ने कहा कि यह घटना भारत के ईवी पारिस्थितिकी तंत्र के विस्तार के साथ मजबूत सुरक्षा उपायों की आवश्यकता को रेखांकित करती है।
“ईवी क्षेत्र के लिए कुछ दिशानिर्देश होना महत्वपूर्ण है। यदि उचित विनियमन नहीं है, तो कम से कम ईवी निर्माताओं और डीलरों के लिए सख्त दिशानिर्देश होने चाहिए ताकि इन कमियों का ध्यान रखा जा सके।”
भारत के ईवी पुश के लिए बड़ा सवाल
बैटरी स्वास्थ्य, चार्जिंग स्थिति, वोल्टेज और तापमान की निगरानी के लिए बैटरी प्रबंधन अनुप्रयोगों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। कुछ प्रणालियाँ अधिकृत उपयोगकर्ताओं को कुछ बैटरी कार्यों को दूरस्थ रूप से नियंत्रित करने की भी अनुमति देती हैं।
विवाद के बाद BAT-BMS ऐप ने भले ही पासवर्ड प्रोटेक्शन पेश कर दिया हो, लेकिन एनडीटीवी के रियलिटी चेक से पता चलता है कि चिंता सिर्फ एक ऐप तक ही सीमित नहीं है।
