भारत का पहला अपतटीय हवाई अड्डा महाराष्ट्र में बनेगा: अर्थव्यवस्था पर प्रभाव

नई दिल्ली:

भारत अपना पहला अपतटीय हवाई अड्डा बनाने के लिए तैयार है, जो देश की विमानन और बुनियादी ढांचे की महत्वाकांक्षाओं में एक बड़ा मील का पत्थर साबित होगा।

महाराष्ट्र सरकार ने राज्य के पश्चिमी तट पर प्रस्तावित हवाई अड्डे के लिए एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) का आदेश दिया है, साथ ही मुख्यमंत्री देवेंद्र फड़नवीस ने अधिकारियों को साइट पर सीधी कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए उत्तान-विरार सी लिंक के विस्तार की जांच करने का भी निर्देश दिया है।

पूरी तरह से भूमि पर बने पारंपरिक हवाई अड्डों के विपरीत, एक अपतटीय हवाई अड्डे का निर्माण पुनः प्राप्त भूमि या समुद्र में कृत्रिम द्वीपों पर किया जाता है। बड़े विमानन केंद्र बनाते समय भूमि की कमी को दूर करने के लिए जापान, हांगकांग और दक्षिण कोरिया जैसे देशों द्वारा इस मॉडल को सफलतापूर्वक अपनाया गया है।

हालाँकि, महाराष्ट्र के लिए, यह परियोजना एक और हवाई अड्डा जोड़ने से कहीं अधिक है। प्रस्तावित वधावन बंदरगाह, हाई-स्पीड रेल और नए सड़क संपर्क के साथ, यह मुंबई मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र (एमएमआर) के आर्थिक परिदृश्य को नया आकार दे सकता है, पालघर में नए निवेश को खोल सकता है और मुंबई के उत्तर में एक नया विकास गलियारा बना सकता है।

एक अपतटीय हवाई अड्डा क्या है?

एक अपतटीय हवाई अड्डा मुख्य भूमि के बजाय समुद्र में पुनः प्राप्त भूमि या कृत्रिम द्वीपों पर बनाया जाता है। यह शहरों को विमानन क्षमता का विस्तार करने में मदद करता है जहां भूमि दुर्लभ है, जबकि घनी आबादी वाले शहरी क्षेत्रों पर दबाव कम होता है।

भारत का पहला अपतटीय हवाई अड्डा अर्थव्यवस्था को कैसे बढ़ावा देगा?

प्रस्तावित हवाईअड्डा पालघर जिले में कोरे बीच के पास बनने की उम्मीद है। सालाना लगभग 90 मिलियन यात्रियों को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया, इसे वधावन बंदरगाह और प्रमुख परिवहन लिंक सहित अन्य मेगा बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के साथ योजनाबद्ध किया गया है। साथ मिलकर, वे उस क्षेत्र को बदल सकते हैं जो लंबे समय से मुंबई के शहरी विस्तार के किनारे पर बना हुआ है।

क्षेत्र पर नज़र रखने वाले डेवलपर्स के लिए, घोषणा आश्चर्य कम और महत्वपूर्ण मोड़ अधिक है।

नवानी समूह के निदेशक श्रवण नवानी ने कहा, “जिन डेवलपर्स ने दशकों से इस गलियारे पर काम किया है, वे आपको बताएंगे कि बुनियादी ढांचा हमेशा आ रहा था। सवाल कभी नहीं था। यह कब और किस पैमाने पर था।”

श्रवण नवानी के अनुसार, तीन प्रमुख सार्वजनिक एजेंसियों ने पिछले दो वर्षों के भीतर स्वतंत्र रूप से समान विकास गलियारे का समर्थन किया है, जिससे क्षेत्र की दीर्घकालिक संभावनाओं में विश्वास मजबूत हुआ है।

वह तीन विकासों की ओर इशारा करते हैं। सिडको ने इस साल की शुरुआत में वधावन बंदरगाह परियोजना से जुड़ी 126 एकड़ से अधिक औद्योगिक भूमि के लिए बोलियां आमंत्रित की थीं। नियोजित शहरी विकास का मार्ग प्रशस्त करते हुए, एमएमआरडीए को पालघर और रायगढ़ के 446 गांवों के लिए विशेष योजना प्राधिकरण नियुक्त किया गया है। अब, राज्य सरकार ने सीधे सी-लिंक कनेक्शन का प्रस्ताव करते हुए हवाई अड्डे की डीपीआर शुरू कर दी है।

नवानी ने कहा, “जब सिडको, एमएमआरडीए और राज्य सरकार अपनी घोषणाओं के समन्वय के बिना एक ही गलियारे में पहुंचते हैं, तो यह कोई रणनीति नहीं है। यह सबूत है।” उन्होंने कहा कि प्रत्येक निर्णय क्षेत्र के निवेश मामले को स्वतंत्र रूप से मजबूत करता है।

हवाईअड्डा एक बहुत बड़ी बुनियादी ढांचे की पहेली का केवल एक टुकड़ा है।

आगामी वधावन बंदरगाह से लॉजिस्टिक्स, शिपिंग, माल ढुलाई और संबंधित उद्योगों में लगभग 10 लाख नौकरियां पैदा होने का अनुमान है। उस कार्यबल को आवास, कार्यालय, खुदरा और सहायक बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होगी।

नवानी का मानना ​​है कि वसई-विरार और पालघर उस मांग को पूरा करने के लिए सबसे अच्छी स्थिति में हैं क्योंकि वे पहले से ही अपेक्षाकृत सस्ती भूमि और विस्तार के लिए जगह के साथ निकटतम बड़े शहरी केंद्रों के रूप में काम करते हैं।

उन्होंने यह भी कहा कि डीपीआर की घोषणा होने और किसी परियोजना के चालू होने के बीच की अवधि अक्सर तब होती है जब संपत्ति बाजार भविष्य के बुनियादी ढांचे में मूल्य निर्धारण शुरू करते हैं। उन्होंने कहा, “माननीय मुख्यमंत्री के इस बयान के साथ पालघर में वह खिड़की खुल गई।”

हवाई अड्डों ने पहले भी संपत्ति बाज़ारों को बदला है

हवाई अड्डे के नेतृत्व वाला विकास मुंबई के लिए शायद ही कोई नई बात है।

नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा इसका ताजा उदाहरण पेश करता है। वाणिज्यिक उड़ानें शुरू होने से बहुत पहले, उल्वे, पनवेल और खारघर जैसे आसपास के स्थानों में पहले से ही तेज सराहना देखी गई थी क्योंकि निवेशकों को भविष्य की मांग का अनुमान था।

नवानी का तर्क है कि विमान के उड़ान भरने से पहले बाजार आम तौर पर अच्छी तरह से आगे बढ़ता है।

उन्होंने नवी मुंबई हवाईअड्डे का जिक्र करते हुए कहा, ”पहली उड़ान के उतरने से बहुत पहले ही पुनर्मूल्यांकन हो गया था।” उनके अनुसार, योजना चरण के दौरान प्रवेश करने वाले निवेशकों ने अधिकांश मूल्य सृजन पर कब्जा कर लिया, जबकि परिचालन मील के पत्थर केवल पहले की उम्मीदों को मान्य करते थे।

उनका मानना ​​है कि प्रस्तावित अपतटीय हवाई अड्डा भी इसी प्रक्षेप पथ का अनुसरण कर सकता है।

एक बदलता विकास गलियारा

जो चीज़ नवीनतम प्रस्ताव को विशेष रूप से महत्वपूर्ण बनाती है वह है उसका स्थान।

वर्षों से, वधावन बंदरगाह से जुड़े एक हवाई अड्डे के बारे में चर्चा मुख्य रूप से दहानू के करीब की साइटों पर केंद्रित थी। कोरे बीच के पास प्रस्तावित स्थान फोकस को काफी हद तक दक्षिण की ओर स्थानांतरित कर देता है, जिससे परियोजना विरार के काफी करीब आ जाती है।

उत्तान-विरार सी लिंक का प्रस्तावित विस्तार हवाई अड्डे को मुंबई के परिवहन नेटवर्क के साथ सीधे एकीकृत करके उस कनेक्शन को और मजबूत करता है।

यदि गहरे पानी के बंदरगाह, मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन और अन्य क्षेत्रीय बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के साथ क्रियान्वित किया जाता है, तो हवाईअड्डा उत्तरी एमएमआर तक फैला हुआ एक नया विकास गलियारा बना सकता है।

जबकि परियोजना डीपीआर चरण में है और कई स्वीकृतियां आगे हैं, घोषणा मुंबई के बाहर एक और प्रमुख विमानन केंद्र बनाने के राज्य के इरादे का संकेत देती है।