मर्सिडीज-एएमजी जीटी 63 प्रो 3.2 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है। इसमें 612 एचपी, एक क्वाड-एग्जॉस्ट वी8 है जो संगीत पर सेट सर्वनाश की तरह लगता है, और एक निश्चित कार्बन-फाइबर रियर विंग है जो दुनिया को बताता है कि यह वास्तव में क्या है: एक प्रदर्शन कार जिसे आपकी सभी इंद्रियों को सतर्क करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बाकी सब कुछ (जालीदार 21 इंच के पहिये, कार्बन-सिरेमिक ब्रेक) केवल प्रवेश की कीमत है।
और यह वह कीमत है जिसे आप स्वेच्छा से चुकाएंगे जब आप उस ट्विन-टर्बो को अपना गला साफ करते हुए सुनेंगे। जीटी 63 प्रो की कीमत ₹3.65 करोड़. यह कमजोर दिल वालों या जेब से कमजोर लोगों के लिए नहीं है।
यह दूसरी पीढ़ी की एएमजी जीटी है, जो लंबी, भारी और अधिक शक्तिशाली है। मर्सिडीज ने इसे 200 मिमी तक बढ़ाया है, और केबिन का विस्तार करने के लिए उस लंबाई का 70 मिमी व्हीलबेस में चला गया है। काफी उचित। लेकिन यह अभी भी उस कार के पहले से ही तेज 585hp पर अतिरिक्त 27hp और 50Nm प्राप्त करता है। कुल शक्ति और टॉर्क गणना अब भारी 612hp और 850Nm है।
यह एक हाई-परफॉर्मेंस कार है। लंबा बोनट, कसी हुई पूंछ, एक छोटे बिलबोर्ड के आकार की पैनामेरिकाना ग्रिल, हर जगह कार्बन फाइबर। छीले हुए पीछे वाले हेडलैम्प्स एक अधिग्रहीत स्वाद हैं, लेकिन ब्लिस्टर टेल-लाइट्स एक अच्छा स्पर्श हैं।
अंदर, 11.9 इंच का टचस्क्रीन स्लीक और रिस्पॉन्सिव है। बर्मेस्टर ध्वनि प्रणाली शानदार है. लेकिन केबिन कम मर्सिडीज मॉडल के साथ बहुत अधिक डीएनए साझा करता है। पुराने जीटी के नियंत्रणों को इंजन की ओर इशारा करते हुए वी में व्यवस्थित किया गया था। यह नहीं है. एक छोटी सी शिकायत, लेकिन ध्यान देने योग्य।
और फिर आप इसे चलायें. 3.2 सेकंड में शून्य से 100 किमी प्रति घंटे तक पहुंचना कैसा लगता है? जैसे कि किसी ने बहुत ज़ोर से अपने विशाल हाथ से धक्का दिया हो और फिर उसे वहीं रोक लिया हो। नौ-स्पीड गियरबॉक्स हमेशा सही गियर में होता है, और जब आप एक कम गियर चाहते हैं, तो यह तुरंत काम करता है। लेकिन असली रंगमंच ध्वनि है। वह क्वाड-एग्जॉस्ट छाल गहरी है और कम गति पर खतरनाक है; और अधिक मांगें और यह वास्तव में कुछ शानदार बन जाएगा। जब आप थ्रॉटल को हटाते हैं तो यह पॉप और चटकने लगता है। यह प्रत्येक सुरंग को चक्कर लगाने लायक बनाता है। तेजी से बढ़ते विद्युतीकरण के युग में, यह V8 लगभग मुक्तिदायक लगता है।
ऑल-व्हील ड्राइव और फोर-व्हील स्टीयरिंग जीटी 63 प्रो को इसके लगभग दो-टन वजन से अधिक उपयोगी बनाता है। AWD सिस्टम का ड्रिफ्ट मोड, जो सभी 612hp को पीछे की ओर भेजता है, या तो जबरदस्त मज़ेदार है या खुद को शर्मिंदा करने का एक त्वरित तरीका है। पोर्शे 911 अधिक तेज़ और अधिक सटीक है, लेकिन एएमजी में एक स्केल और ड्रामा है जिसे 911 आसानी से आज़मा नहीं पाता है।
हालाँकि, समझौते वास्तविक हैं। ग्राउंड क्लीयरेंस न्यूनतम है और आप फ्रंट-सस्पेंशन-लिफ्ट फ़ंक्शन के लिए अपने पड़ोस में प्रत्येक स्पीडबंप को जियो-टैगिंग करेंगे। 21-इंच रिम्स और लो-प्रोफाइल रबर पर सवारी, कम गति पर कठोर होती है और जैसे-जैसे आप तेजी से आगे बढ़ते हैं, इसमें सार्थक सुधार नहीं होता है। और कठिन उपयोग के तहत 70-लीटर टैंक 3-4kpl पर गायब हो जाता है, आप अपनी इच्छा से अधिक ईंधन पंप पर होंगे।
लेकिन जीटी 63 प्रो कभी भी समझदार नहीं था। यह उन सभी चीज़ों का जश्न है जिनसे ऑटोमोटिव जगत धीरे-धीरे दूर जा रहा है: बड़ा विस्थापन, दहन, शोर, थिएटर। इसे एक अच्छी सड़क पर चलाएँ, इसे एक कोने पर रखें और थ्रॉटल को दबाएँ, और यह आपको ठीक-ठीक याद दिलाएगा कि यह शोक करने लायक क्यों है।
V8 अमर रहें।
एचटी ब्रंच से, 09 मई, 2026
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