बेंगलुरु का प्रदूषण नाटकीय नहीं है; यह दैनिक है: कोई स्मॉग अलर्ट नहीं, कोई घबराहट में मास्क नहीं खरीद रहा – बस यातायात, धूल और हवा जो सामान्य लगती है। शहर स्मॉग के कारण स्कूलों को बंद नहीं करता है, न ही यह हर सर्दियों में भूरे कंबल के नीचे गायब हो जाता है। यदि आप बेंगलुरु स्थित अनुसंधान थिंक टैंक सीएसटीईपी के ‘वायु गुणवत्ता क्षेत्र’ के विशेषज्ञों से इसे संख्याओं में समझाने के लिए कहेंगे, तो वे कहेंगे कि 2019 और 2024 के बीच की अवधि के लिए, बेंगलुरु का वार्षिक औसत PM2.5 स्तर (हवा में 2.5 या उससे कम व्यास वाले कण) काफी हद तक 30-35 μg/m³ (माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर) की सीमा में रहा है। सरल शब्दों में, इसका मतलब होगा कि बेंगलुरु की हवा में साल भर प्रदूषण का स्तर ‘मध्यम लेकिन स्थिर’ रहेगा। WHO के वायु गुणवत्ता दिशानिर्देश सुझाव देते हैं कि PM2.5 की वार्षिक औसत सांद्रता 5 µg/m³ से अधिक नहीं होनी चाहिए।इसका मतलब क्या है?जबकि चेन्नई, हैदराबाद और कोलकाता जैसे कुछ शहरों में PM2.5 की सांद्रता में कमी आई है, लेकिन इसका जोखिम सभी शहरों में उच्च बना हुआ है, जो भारत के लिए राष्ट्रीय परिवेश वायु गुणवत्ता मानकों (NAAQS) द्वारा निर्धारित PM2.5 के लिए 40 μg/m3 की वार्षिक सीमा से अधिक है। मौसमी पैटर्न कुछ राहत प्रदान करते हैं, लेकिन केवल अस्थायी रूप से। बेंगलुरु में, मौसमी औसत PM2.5 सांद्रता सर्दियों (दिसंबर-फरवरी) के दौरान सबसे अधिक होती है, जहां इसका औसत 43 μg/m3 होता है, जो NAAQS द्वारा निर्धारित सीमा से अधिक है। मानसून (जून-सितंबर) के दौरान यह सबसे कम 19.8 μg/m3 है। 2.5 या उससे कम व्यास वाले कण शरीर में गहराई से प्रवेश करते हैं, फेफड़ों और हृदय प्रणाली को नुकसान पहुंचाते हैं, और प्रमुख पुरानी बीमारियों के खतरे को बढ़ाते हैं, जिससे यह एक गंभीर सार्वजनिक स्वास्थ्य चिंता बन जाती है।सेंटर फॉर स्टडी ऑफ साइंस, टेक्नोलॉजी एंड पॉलिसी (सीएसटीईपी) में सेक्टर प्रमुख, वायु गुणवत्ता, प्रकाश दोरईस्वामी कहते हैं, “चेन्नई को छोड़कर, जहां बेंगलुरु की तुलना में पीएम2.5 की सांद्रता थोड़ी कम है, अन्य महानगरों में बेंगलुरु की तुलना में अपेक्षाकृत अधिक सांद्रता है।” 2025 के प्रारंभिक विश्लेषण में पिछले वर्षों की तुलना में असामान्य रूप से कम सांद्रता दिखाई गई है। उन्होंने आगे कहा, “कारणों का पता लगाने के लिए विश्लेषण जारी है।”जब वैश्विक स्वास्थ्य बेंचमार्क के मुकाबले मापा जाता है, तो अंतर तेजी से बढ़ जाता है। वार्षिक PM2.5 एक्सपोज़र के लिए विश्व स्वास्थ्य संगठन का दिशानिर्देश 5 µg/m³ है, जो कि वर्तमान में भारत का कोई भी प्रमुख शहर पूरा नहीं करता है। सीएसटीईपी के एक वरिष्ठ सहयोगी, नीरव लेकिनवाला कहते हैं, “बेंगलुरु, अन्य महानगरों की तरह, डब्ल्यूएचओ दिशानिर्देश से कई गुना अधिक है।” उन्होंने दिशानिर्देश को एक मानक भारतीय शहरों की तुलना में एक दीर्घकालिक सार्वजनिक स्वास्थ्य लक्ष्य के रूप में वर्णित किया है जिसे हासिल करने के करीब हैं। उन्होंने आगे कहा, “बेंगलुरु की अपेक्षाकृत सौम्य प्रतिष्ठा इस बात से भी तय होती है कि प्रदूषण को आधिकारिक तौर पर कैसे मापा जाता है। केंद्रीय प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड के निरंतर निगरानी स्टेशनों के डेटा का उपयोग करते हुए, विशेषज्ञ बताते हैं कि बेंगलुरु ने हाल के वर्षों में लगभग 27% दिनों में भारतीय दैनिक PM2.5 मानक 60 µg/m³ को पार कर लिया है।” WHO अनुशंसा करता है कि दैनिक (24 घंटे) PM2.5 लगभग 15 µg/m³ से अधिक नहीं होना चाहिए। वह बताते हैं, ”डब्ल्यूएचओ की दैनिक सीमाओं के साथ तुलना करना मुश्किल है, क्योंकि भारत का एक्यूआई ढांचा राष्ट्रीय मानकों पर आधारित है।” उन्होंने कहा कि डब्ल्यूएचओ के उपायों के अनुसार, पूरे देश में इसकी अधिकता आम है।स्रोत को समझनाजब बेंगलुरु की हवा को वास्तव में गंदा करने की बात आती है, तो परिवहन हावी रहता है। दोराईस्वामी का कहना है कि सबसे हालिया स्रोत-विभाजन अध्ययन से पता चलता है कि वाहन शहर में PM2.5 सांद्रता में लगभग 40% योगदान करते हैं। पुनः निलंबित सड़क की धूल और हवा में उड़ने वाली मिट्टी का योगदान लगभग 25% है, जो खराब रखरखाव वाली सड़कों पर यातायात की आवाजाही के प्रभाव को दर्शाता है। द्वितीयक कण – पूर्ववर्ती गैसों से वायुमंडल में बनने वाले सल्फेट और नाइट्रेट – अन्य 16% का योगदान करते हैं, जो शहर की सीमा से परे कोयला आधारित स्रोतों से उत्सर्जन की ओर इशारा करते हैं।अन्य योगदानकर्ता छोटे हैं लेकिन अभी भी मौजूद हैं। नीरव कहते हैं, “लकड़ी जलाने से PM2.5 में लगभग 4% का योगदान होता है।” निर्माण गतिविधि, जिसे अक्सर निवासियों द्वारा दोषी ठहराया जाता है, सूक्ष्म कणों में सीमित भूमिका निभाती प्रतीत होती है। उन्होंने कहा, “निर्माण पीएम2.5 सांद्रता में 1% से भी कम का योगदान देता है, हालांकि यह पीएम10 का लगभग 6% है,” उन्होंने जोर देकर कहा कि ये आंकड़े वायुमंडल में प्रदूषकों के मिश्रित होने के बाद निगरानी स्थानों पर मापे गए प्रदूषण पर आधारित हैं।उत्सर्जन-आधारित अनुमान (वायुमंडल में उनकी सांद्रता के बजाय प्रदूषकों के स्रोतों पर ध्यान केंद्रित करना) एक समान कहानी बताते हैं। परिवहन PM2.5 उत्सर्जन का सबसे बड़ा स्रोत बना हुआ है, इसके बाद डीजल जनरेटर सेट और अपशिष्ट जलाना है। 2019 के आंकड़ों के आधार पर, मेट्रो निर्माण जैसी बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को छोड़कर, निर्माण गतिविधि PM2.5 उत्सर्जन में अनुमानित 3% और PM10 उत्सर्जन में लगभग 11% योगदान देती है।जब डेटा क्लिनिक में आता हैबेंगलुरु में वायु चेस्ट एंड स्लीप स्पेशियलिटी क्लिनिक के संस्थापक और इंटरवेंशनल पल्मोनोलॉजी के प्रर्वतक डॉ. रवींद्र मेहता शहर की वायु-गुणवत्ता माप की सटीकता पर चिंता जताते हैं और इसे “भ्रम” बताते हैं कि बेंगलुरु की हवा स्वीकार्य है। “जबकि बेंगलुरु को चलती हवा से लाभ होता है, जो स्थितियों को दिल्ली जितनी गंभीर होने से रोकता है, यातायात तीव्रता में उल्लेखनीय वृद्धि के कारण पिछले दो वर्षों में AQI लगातार बढ़ रहा है। प्रदूषण में यह ऊपर की ओर रुझान, या ‘उछाल’, चिंताजनक है और समाज के सभी वर्गों – नागरिक समाज, राजनेताओं, योजनाकारों और नीति निर्माताओं – को किसी आपदा की प्रतीक्षा करने के बजाय तत्काल कार्रवाई शुरू करनी चाहिए,” उन्होंने चेतावनी दी।डॉ. मेहता का कहना है कि उन्होंने पिछले कुछ वर्षों में शहर में श्वसन संबंधी बीमारियों के स्पष्ट पैटर्न देखे हैं। “श्वसन संबंधी बीमारियाँ अब बहुत अधिक आम हैं। भारत पर पहले से ही दुनिया की अस्थमा राजधानी होने का दुर्भाग्यपूर्ण टैग लगा हुआ है। अस्थमा सामान्य आबादी के लगभग 5-10% को प्रभावित करता है, और गंभीर अस्थमा का प्रभाव लगभग 10% है। हम बहुत अधिक एलर्जी, अस्थमा, फेफड़ों की कार्यप्रणाली संबंधी समस्याएं और संबंधित स्थितियां देख रहे हैं।““विशेष रूप से इस मौसम में – मौसम परिवर्तन, बढ़ते यातायात, प्रदूषण, और उच्च स्तर की यात्रा और सामाजिक मिश्रण के संयोजन के साथ – हमारी संख्या वर्षों में सबसे अधिक देखी गई है। जो भी बदल गया है वह यह है कि लोग लक्षणों को जल्दी नहीं पहचानते हैं, वे उपचार स्थगित कर देते हैं, लंबी अवधि के लिए खांसी करते हैं, और पहले की तुलना में अधिक जांच और अधिक उपचार की आवश्यकता होती है, “वह बताते हैं। यातायात पुलिस, बस श्रमिकों और निर्माण श्रमिकों के बीच वायु चेस्ट एंड स्लीप स्पेशलिटी क्लिनिक द्वारा आयोजित स्क्रीनिंग कार्यक्रमों के माध्यम से एकत्र किया गया डेटा इस प्रवृत्ति को दर्शाता है। “अब हमारे पास लगभग 9,000 से 10,000 व्यक्तियों का डेटा है, और लगभग उनमें से 29% में फेफड़ों की क्षमता संबंधी समस्याएं दिखाई देती हैं। यह सब शहर में प्रदूषण में उत्तरोत्तर वृद्धि को दर्शाता है,” वे कहते हैं।प्रदूषण के मुख्य स्रोतों पर, डॉ. मेहता कहते हैं कि समस्या कई कारकों में निहित है, जिसमें यातायात एक केंद्रीय भूमिका निभाता है। “चिकित्सकीय दृष्टिकोण से, यह एक मिश्रण है – सभी समस्याएं उस मिश्रण में निहित हैं। यह यातायात से शुरू होता है, और इसमें कई मुद्दे हैं। यह केवल यातायात की मात्रा नहीं है, बल्कि धीमी गति से चलने वाला यातायात है। जब वाहन निष्क्रिय होते हैं या मुश्किल से चलते हैं, तो प्रदूषक हवा में केंद्रित होते हैं क्योंकि इंजन उत्सर्जन जारी रखते हैं, जिससे अधिक जोखिम और प्रभाव होता है।“जब प्रदूषण नियमित हो जाता हैगार्डन सिटी स्मॉग अलर्ट या गैस मास्क के प्रति जागता नहीं है। इसकी वायु समस्या शांत है – स्थिर, परिचित और अनदेखा करना आसान है। इसकी प्रदूषण कहानी में उत्तर भारतीय शहरों के दृश्य नाटक की कमी हो सकती है, लेकिन विशेषज्ञ दृश्यता को जोखिम से जोड़ने के खिलाफ चेतावनी देते हैं। यहां नुकसान संचयी है, जो रोजमर्रा के जोखिम और धीरे-धीरे स्वास्थ्य प्रभावों से आकार लेता है – इस तरह का जो शायद ही कभी सुर्खियां बनता है, लेकिन यातायात साफ होने के बाद लंबे समय तक बना रहता है।
