अमेरिकी टैरिफ और चीन में मूल्य युद्ध से परेशान यूरोपीय कार निर्माताओं को भारत-यूरोपीय संघ व्यापार समझौते से एक स्वागत योग्य बढ़ावा मिलेगा, जो कारों पर आयात शुल्क में तेजी से कमी करता है, लेकिन घरेलू कंपनियों और कॉम्पैक्ट जापानी कारों के प्रभुत्व वाले कठिन बाजार का सामना करना पड़ता है।
भारत और यूरोपीय संघ आज एक व्यापार समझौते पर हस्ताक्षर करने वाले हैं, जिसमें यूरोपीय कारों पर आयात शुल्क को 110% से घटाकर 40% करने का प्रावधान शामिल है। इस कदम को वोक्सवैगन से लेकर रेनॉल्ट और बीएमडब्ल्यू जैसी कंपनियों के लिए दुनिया के तीसरे सबसे बड़े कार बाजार में अब तक की सबसे बड़ी शुरुआत के रूप में देखा जा रहा है।
हालांकि, विश्लेषकों का कहना है कि इस कदम से बाजार में स्थानीय कार ब्रांडों और जापान तथा दक्षिण कोरिया के एशियाई प्रतिद्वंद्वियों का दबदबा कायम हो गया है।
“यह एक शुरुआत है। जब हम यूरोप से निर्यात के बारे में बात करते हैं, तो यह केवल प्रीमियम कारों के बारे में है। वॉल्यूम सेक्टर के लिए यह मुश्किल है,” जर्मन ऑटो रिसर्च ग्रुप सीएएम के स्टीफन ब्रैटज़ेल ने कहा, जिन्होंने कहा कि सुजुकी और हुंडई ने भारतीय बाजार को बेहतर ढंग से समझा है। “भारत में यह सस्ती, भरोसेमंद, स्थिर कारों के बारे में है। वोक्सवैगन समूह की कारें बहुत महंगी हैं। सुजुकी को केई कारों से फायदा हुआ है जो जापान में बेहद लोकप्रिय हैं।”
भारत के कार उद्योग में यूरोपीय बाजार हिस्सेदारी
मामूली उत्पादन पदचिह्न और अभी भी हजारों कारों की वार्षिक बिक्री के साथ, पिछले दशक में बाजार हिस्सेदारी खोने के बाद यूरोपीय ब्रांडों के पास विस्तार करने की बहुत बड़ी गुंजाइश है।
उद्योग के आंकड़ों के मुताबिक, फॉक्सवैगन से लेकर रेनॉल्ट और बीएमडब्ल्यू जैसी कंपनियों की भारत के कार बाजार में 3% से भी कम हिस्सेदारी है। दक्षिण एशियाई देश के कार बाजार में मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड और घरेलू ब्रांड महिंद्रा एंड महिंद्रा लिमिटेड और टाटा मोटर्स पीवी लिमिटेड का दबदबा है, जिनकी कुल मिलाकर दो-तिहाई हिस्सेदारी है।
भारत में अमेरिका और चीन के बाद दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा कार उद्योग है, लेकिन इसका 4.4 मिलियन कारों/वर्ष का बाजार सबसे अधिक संरक्षित में से एक रहा है, जिसमें आयातित कारों पर 70% और 110% की वर्तमान लेवी है।
ऑडी, पोर्श और स्कोडा को नियंत्रित करने वाली कार निर्माता के एक प्रवक्ता ने कहा, “भारत एक गतिशील रूप से बढ़ता बाजार है और वोक्सवैगन समूह के लिए काफी रणनीतिक महत्व है।” उन्होंने कहा कि वह व्यापार सौदे से व्यापार पर पड़ने वाले प्रभाव को देखेंगे।
मर्सिडीज-बेंज ने कहा कि कम टैरिफ से दोनों क्षेत्रों के कार निर्माताओं को बढ़ावा मिलेगा। बीएमडब्ल्यू ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
वारबर्ग रिसर्च के विश्लेषक फैबियो हॉल्सचर ने कहा कि 40% की कटौती से लक्जरी यूरोपीय कार निर्माता अधिक प्रतिस्पर्धी बन जाएंगे।
उन्होंने कहा, “पहले की तुलना में सबसे बड़े विजेता पोर्शे जैसे ब्रांड हैं जो अपने पूरे पोर्टफोलियो को पूरी तरह से निर्मित इकाइयों के रूप में आयात करते हैं,” हालांकि उन्होंने आगाह किया कि इस कदम से मुनाफा बढ़ाने में समय लगेगा, जबकि अमेरिका में चल रही अनिश्चितता शेयरों को प्रभावित करेगी। “उसके बाद, मध्यम अवधि में, स्थानीय विनिर्माण का विस्तार करने की संभावना है।”
भारत के कार उद्योग की विकास क्षमता
उच्च अमेरिकी आयात शुल्क और चीन में एक कठिन बाजार ने कई वाहन निर्माताओं को भारत जैसे नए विकास बाजारों पर विचार करने के लिए प्रेरित किया है, जहां 2030 तक बाजार प्रति वर्ष एक तिहाई से 6 मिलियन वाहनों तक बढ़ने की उम्मीद है।
प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी की सरकार 27 देशों के समूह की सीमित संख्या में €15,000 (~) से अधिक की आयात कीमत वाली कारों पर टैरिफ दर में कटौती करने पर सहमत हो गई है। ₹16.5 लाख), दो सूत्रों ने रॉयटर्स को बातचीत की जानकारी दी। उन्होंने कहा कि समय के साथ इसे और घटाकर 10% कर दिया जाएगा।
आईएनजी रिसर्च के विश्लेषक रिको लुमन आशावादी थे, उनका कहना था कि भारत-यूरोपीय संघ व्यापार सौदा मध्यम अवधि में “यूरोपीय कार निर्माताओं के लिए एक महत्वपूर्ण अवसर बन सकता है”।
लुमन ने कहा, “भारतीय कार बाजार अभी भी परिपक्व होने के शुरुआती चरण में है, जिसका मतलब है कि इसमें पर्याप्त विकास की संभावनाएं हैं।”
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