छोटे, खुले शीर्ष वाले विमान से शूटिंग करते समय सलाह दी जाती है कि किसी भी चीज़ को पकड़कर न रखें। इस तरह, भुजाएँ धड़ से दूर रहती हैं और कंपन से तस्वीर धुंधली नहीं होती है। “यदि किसी का दाहिना पैर स्कार्फ या रस्सी के टुकड़े से सीट से बांध दिया जाए, तो पूर्ण सुरक्षा में काम करना और सभी दिशाओं में स्वतंत्र रूप से घूमना संभव है।”
यह अल्फ्रेड बकहम हैं, जिन्होंने 1929 में एमेच्योर फ़ोटोग्राफ़र पत्रिका के साथ एक साक्षात्कार में बताया था कि उन्होंने अपनी उल्लेखनीय हवाई तस्वीरें कैसे लीं।
यदि यह अत्यधिक जोखिम भरा लगता है (कृपया इसे कहीं भी आज़माएं नहीं), तो यह था।
1933 में लंदन के मॉर्निंग पोस्ट के साथ एक अन्य साक्षात्कार में, बकहम ने कहा, “ब्यूनस आयर्स पर मेरी यात्रा लगभग अचानक समाप्त हो गई।” जैसे ही वह खिड़की से बाहर निकला, हवाई जहाज के केबिन का दरवाजा खुल गया। “सुरक्षा कैच टूट गया था।”
दुनिया के कुछ पहले हवाई दृश्यों को कैद करने के लिए यही करना पड़ा।
उस समय के छोटे शिल्प लकड़ी के तख्ते पर फैले कैनवास की चादरों से थोड़े ही अधिक थे। कैमरे बड़े, भारी और प्रभावी नहीं थे जब तक कि उनका बहुत सटीक उपयोग न किया जाए।
इनमें से किसी ने भी बकहम को परेशान नहीं किया। वह बस इस बात से खुश था कि वह एक ऐसा व्यवसाय चुन सकता है जो उसे उड़ान और फोटोग्राफी के अपने प्यार को संयोजित करने की अनुमति देता है। उन्होंने एक ऐसी विरासत बनाई जिससे उन्हें प्रसिद्धि मिली, एक साहसी व्यक्ति के रूप में प्रतिष्ठा मिली और कई पुरस्कार मिले।
मॉर्निंग पोस्ट ने उन्हें अपने कारनामों के बारे में लेखों की एक श्रृंखला लिखने के लिए नियुक्त किया, क्योंकि लोग जानना चाहते थे कि उन्होंने इन छवियों को कैसे कैद किया।
उन्हें यह जानकर ख़ुशी हुई होगी कि, उनकी मृत्यु के 70 साल बाद, उनकी 100 से अधिक तस्वीरें, व्यक्तिगत वस्तुओं जैसे पत्र, फोटो और यात्रा पत्रिकाओं के साथ, 19 अप्रैल तक स्कॉटलैंड की राष्ट्रीय गैलरी में अल्फ्रेड बकहम: डेयरडेविल फ़ोटोग्राफ़र नामक एक शो में प्रदर्शित की जाएंगी।
“उसने जो हासिल किया उस पर उसे बहुत गर्व था। प्रदर्शनी क्यूरेटर लुईस पियर्सन कहते हैं, “हवा में उनकी कुछ दुर्घटनाएँ निश्चित रूप से आकस्मिक थीं, लेकिन उनकी कोई भी तस्वीर नहीं थी – क्योंकि उन्होंने सही हवाई दृश्य तैयार करने में बहुत समय और देखभाल लगाई थी।”
इससे मदद मिली कि ऊंचाई से उसे डर नहीं लगा।
पेंटिंग में कुछ असफल प्रयोगों के बाद बकहम ने 1905 में लंदन में एक फोटोग्राफर के रूप में अपना करियर शुरू किया। रॉयल एयर फ़ोर्स पायलट के रूप में, वह प्रथम विश्व युद्ध के दौरान नौ क्रैश लैंडिंग में जीवित बचे रहे, और रॉयल नेवी के लिए हवाई टोही के पहले प्रमुख के रूप में काम किया।
युद्ध के बाद, वह अपनी छवियों के साथ इतिहास बनाने के लिए कृतसंकल्प हो गये। और उसने किया.
1918 की एक शानदार तस्वीर में, स्कॉटलैंड का फोर्थ ब्रिज एक पतली नदी पर फैला हुआ है, जिसके तीन शानदार स्टील मेहराब स्पष्ट लेकिन सूक्ष्म दृश्य में हैं। अन्य में, ज्वालामुखीय क्रेटर ग्वाटेमाला और मेक्सिको में धुआं छोड़ते हैं।
“जैसे कि फोटो खिंचवाने से नाराजगी हो, (इसने) अचानक हमारे ऊपर दम घोंटने वाली, सल्फरस गैस का एक बादल फेंक दिया, एक अप्रिय अनुभव जिसने अगले दृष्टिकोण में अधिक सावधानी पैदा की, बकहम ने द मॉर्निंग पोस्ट को बताया, मेक्सिको के सक्रिय पॉपोकैटेपेटल ज्वालामुखी की छवियों को कैप्चर करने में बिताए गए एक दिन का वर्णन करते हुए।
बाकियों से ऊपर एक शॉट
हवाई फोटोग्राफी काफी हद तक विमान से भी पहले की है, लेकिन निस्संदेह यह विमान ही था जिसने इसमें क्रांति ला दी।
थोड़ा पीछे मुड़कर देखें तो बोस्टन का पहला हवाई दृश्य 1860 में एक गर्म हवा के गुब्बारे से लिया गया था। उस युग के आविष्कारकों ने धुँधले, स्वप्न जैसे दृश्य उत्पन्न करने के लिए पतंगों में बॉक्स कैमरे और कबूतरों में लघु लेंस बाँधे थे।
सबसे पहले ज्ञात “हवाई जहाज के चित्र” फ्रांसीसी सिनेमैटोग्राफर एल.पी. बोनविलेन द्वारा दुनिया की सबसे शुरुआती उड़ानों में से एक, 1909 में विल्बर राइट द्वारा संचालित एक विमान में, पहली उड़ान के ठीक छह साल बाद लिए गए थे (जो वास्तव में शाब्दिक अर्थों में सिर्फ 12 सेकंड की छलांग थी, और हर दूसरे तरीके से, अगर कभी कोई उड़ान थी, तो एक बड़ी छलांग थी)।
हवाई फोटोग्राफी की बात करें तो, प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक यह एक अधिक सटीक उपकरण बन गया, जिसका उपयोग सेनाओं, भूवैज्ञानिकों, सर्वेक्षणकर्ताओं और शहरी योजनाकारों द्वारा भी किया जाता था।
इसका मतलब खुले विमान में ठंडे तापमान से जूझना और शॉट लेने के लिए झुकते समय इंजन ऑयल के बार-बार स्प्रे को सहना था। कैमरे भी अविश्वसनीय दबाव में रखे गए थे। उच्च ऊंचाई पर भयंकर हवाओं का सामना करने के लिए, बकहम में एक बड़ा दृश्यदर्शी और कार्डबोर्ड या एल्यूमीनियम के साथ प्रबलित चमड़े की धौंकनी लगाई गई थी।
उनकी छवियों के पीछे सावधानीपूर्वक हस्तलिखित नोट्स बताते हैं कि प्रत्येक फ्रेम को कैप्चर करने में क्या लगा। द थंडरस्टॉर्म शीर्षक वाली 1920 की तस्वीर नाटकीय सूरज की रोशनी के खिलाफ शानदार बादल संरचनाओं को दर्शाती है। बकहम ने लिखा, चकाचौंध चमक और तेज़ गड़गड़ाहट के बीच, विमान गहरी हवा में गिर जाएगा। उन्होंने बताया कि गोली लगने के तुरंत बाद उन्हें और पायलट को बिजली का झटका लगा।
कलात्मक अंतिम-उत्पादों का श्रेय उनके कुशल फोटोग्राफिक हेरफेर को भी जाता है।
बकहम ने एक ही रील में अन्य नकारात्मक से बादल या यहां तक कि एक विमान जैसे तत्वों को जोड़ने के लिए संयोजन मुद्रण नामक तकनीक का प्रभावी उपयोग किया। एडिनबर्ग की 1920 की छवि लें। “तकनीकी विश्लेषण के माध्यम से, हम देखते हैं कि उसने यह पता लगाने के लिए एक छोटी सी सुई का इस्तेमाल किया कि वह हवाई जहाज को कहाँ जोड़ेगा। मुझे लगता है कि वह एक डार्करूम आरा जोड़ रहा था,” पियर्सन कहते हैं।
वह एक एनलार्जर का उपयोग करके नकारात्मक के हिस्सों को चुनिंदा रूप से प्रिंट करता था, फिर इसे अन्य प्रिंटों के साथ जोड़कर एक ही दृश्य के कई संस्करण बनाता और फिर से बनाता था, प्रत्येक को एक अलग आकाश या एक अतिरिक्त तत्व के साथ जोड़ा जाता था। कभी-कभी, अंतिम स्पर्श के रूप में, उन्होंने उन क्षेत्रों को नरम करने के लिए अंतिम प्रिंट पर जल रंग का उपयोग किया जहां दो नकारात्मक मिलते थे।
“पियर्सन कहते हैं, बकहम की तस्वीरों का अध्ययन करना वास्तव में एक दिलचस्प क्षण है क्योंकि हम जो देखते हैं उस पर सवाल उठाने के हम सभी अधिक आदी होते जा रहे हैं। “हालांकि, मुझे लगता है कि वह एआई से भयभीत हो गया होगा। उसने अपने तैयार प्रिंट बनाने के लिए केवल अपनी नकारात्मक चीजों का ही इस्तेमाल किया।”
बकहम की 1956 में 76 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई, उन्होंने साहसिक जीवन जीया, अपने काम का व्यापक रूप से प्रदर्शन किया और रॉयल फ़ोटोग्राफ़िक सोसाइटी में शामिल हो गए।
उन्होंने 1930 में द न्यूयॉर्क टाइम्स को बताया, “(अप्रिय) परिस्थितियों को ज्यादातर भुला दिया जाता है, या केवल यादों में मसाला जोड़ने के लिए काम किया जाता है।” “आह! उन दिनों एक दुर्लभ साहसी व्यक्ति था!”
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