जैसा कि भारत 28 जून को राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स दिवस मनाता है, राजमार्गों, समर्पित माल गलियारों, मल्टीमॉडल बुनियादी ढांचे और डिजिटल लॉजिस्टिक्स प्लेटफार्मों में निवेश से देश भर में माल की आवाजाही में लगातार सुधार हो रहा है। ये प्रयास लॉजिस्टिक लागत को कम कर रहे हैं, आपूर्ति श्रृंखलाओं को मजबूत कर रहे हैं और विकसित भारत 2047 की भारत की महत्वाकांक्षा का समर्थन कर रहे हैं।
फिर भी, हाल की घटनाओं ने एक ऐसी कमजोरी उजागर कर दी है जिसे केवल सड़कें और गोदाम ही हल नहीं कर सकते।
महीनों के संघर्ष को समाप्त करने और होर्मुज जलडमरूमध्य को फिर से खोलने के लिए 18 जून को एक प्रारंभिक यूएस-ईरान समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे – एक संकीर्ण चैनल जिसके माध्यम से दुनिया के तेल व्यापार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा गुजरता है। भारत के लिए यह खबर राहत तो देती है लेकिन सुरक्षा सुनिश्चित नहीं करती। संकट कम हो सकता है; लेकिन इसके द्वारा उजागर की गई भेद्यता अभी भी मौजूद है।
संघर्ष के दौरान, कच्चे तेल की बढ़ती कीमतें तेजी से डीजल की ऊंची कीमतों में तब्दील हो गईं। पहले से ही कम मार्जिन पर चल रहे ट्रक ऑपरेटरों ने ईंधन समायोजन तंत्र के माध्यम से इस वृद्धि को आगे बढ़ाया। रसद खरीदारों और निर्माताओं ने बोझ का कुछ हिस्सा अपने ऊपर ले लिया। आखिरकार, यह आम घरों तक पहुंच गया – एलपीजी सिलेंडर, सब्जियां, आटा और अन्य आवश्यक वस्तुओं की बढ़ी हुई कीमत में।
मॉनसून के आसपास अल नीनो-प्रेरित अनिश्चितता के कारण खाद्य उत्पादन का परिदृश्य धूमिल हो गया है, परिवहन लागत में वृद्धि अलग से नहीं हुई। इसने मुद्रास्फीति के जोखिम को और बढ़ा दिया जो पहले से ही एक पूरी तरह से अलग दिशा से निर्मित हो रहा था। दो असंबद्ध झटके, एक ही चोकपॉइंट पर एकत्रित: खेत और कारखाने से बाजार तक माल ले जाने की लागत।
सड़क परिवहन भारत का अनुमानित 71% माल ढुलाई करता है, और डीजल ट्रक इसकी रीढ़ हैं। हालांकि डीजल ट्रक भारतीय सड़कों पर वाहनों का एक छोटा सा हिस्सा बनाते हैं, वे परिवहन डीजल का अनुपातहीन हिस्सा खर्च करते हैं – जिसका मतलब है कि वैश्विक तेल बाजार में उतार-चढ़ाव, जो पूरी तरह से भारत के नियंत्रण से बाहर की ताकतों द्वारा डॉलर में निर्धारित किया जाता है, देश में खाने, बनाने और बेचने वाली हर चीज को स्थानांतरित करने की लागत में सीधे और जल्दी से संचारित होता है। प्रत्येक तेल की कीमत में बढ़ोतरी, वास्तव में, भारतीय अर्थव्यवस्था पर एक बाहरी कर के रूप में कार्य करती है।
बिजली अलग है. यह एक घरेलू स्तर पर उत्पन्न और तेजी से विविधीकृत इनपुट है – जो कोयला, पनबिजली और तेजी से बढ़ते नवीकरणीय ऊर्जा आधार से लिया गया है। जबकि ईंधन एक ट्रांसपोर्टर के बही-खाते में सबसे बड़ी और सबसे अस्थिर लाइन वस्तुओं में से एक है, बिजली का मूल्य निर्धारण कहीं अधिक स्थिर होता है, जिससे बेड़े ऑपरेटरों को योजना बनाने, जोखिम का प्रबंधन करने और अधिक आत्मविश्वास के साथ माल ढुलाई दरों को उद्धृत करने की सुविधा मिलती है।
इस अर्थ में, इलेक्ट्रिक माल ढुलाई अर्थव्यवस्था के लिए एक झटका अवशोषक बन सकती है – तेल की कीमत की अस्थिरता को आपूर्ति श्रृंखला से उपभोक्ता तक पहुंचाने के बजाय फैलाना। इसका एक दूसरा लाभ भी है: वही डीजल ट्रक जो परिवहन डीजल के उपयोग में बड़ी हिस्सेदारी के लिए जिम्मेदार हैं, वे पार्टिकुलेट मैटर और परिवहन से जुड़े कार्बन उत्सर्जन के अनुपातहीन हिस्से के लिए भी जिम्मेदार हैं। इसलिए, यह बदलाव सार्वजनिक स्वास्थ्य लागत को संबोधित करेगा जो अब तक काफी हद तक अमूल्य रही है।
मई 2026 में भारत का शुद्ध तेल और गैस आयात बिल साल-दर-साल 75% बढ़ गया, भले ही देश ने पिछले साल की तुलना में लगभग उतनी ही मात्रा में कच्चा तेल खरीदा। भारतीय कच्चे तेल की टोकरी, जो पिछले वित्तीय वर्ष में 62-70 डॉलर प्रति बैरल के दायरे में काफी स्थिर थी, संक्षेप में लगभग पहुँच गई। मार्च में 115 डॉलर प्रति बैरल, क्योंकि होर्मुज जलडमरूमध्य खतरे में आ गया था। भारत ने अधिक तेल की खपत नहीं की – इसने समान बैरल के लिए कहीं अधिक भुगतान किया, जबकि एक रुपया पिछले स्तर से फिसल गया ₹डॉलर के मुकाबले 95 डॉलर ने उनमें से प्रत्येक डॉलर को अभी भी महंगा बना दिया है। ईंधन का झटका कुछ इस तरह दिखता है: हजारों किलोमीटर दूर तक का व्यवधान, कुछ ही हफ्तों में भारतीय राजमार्ग पंप पर डीजल की कीमत और अंततः परिवार के किराने के बिल तक पहुंच जाता है।
यह ठीक वही ट्रांसमिशन है जिसे बाधित करने के लिए शॉक एब्जॉर्बर बनाया गया है। यह सड़क में मौजूद उभार को ख़त्म नहीं करता है; यह उस उभार को पूरी ताकत से महसूस होने से रोकता है। जब माल ढुलाई का एक सार्थक हिस्सा आयातित डीजल के बजाय बिजली पर चलता है, तो उस उछाल को ईंधन समायोजन तंत्र के माध्यम से पारित करने के बजाय उपभोक्ता तक पहुंचने से पहले ही दबा दिया जाता है।
जो अर्थव्यवस्था नेतृत्व करना चाहती है वह अपनी भेद्यता का आयात नहीं कर सकती
एक भारतीय ट्रक द्वारा बचाया गया प्रत्येक लीटर डीजल एक डॉलर को खाड़ी रिफाइनरियों में जाने से बचाता है – और एक रुपया अगले तेल-झटके व्यवधान से बचाता है। दुनिया की तीन सबसे बड़ी अर्थव्यवस्थाओं और वैश्विक विनिर्माण केंद्र में शामिल होने की आकांक्षा रखने वाले देश के लिए माल ढुलाई की मात्रा बढ़ती ही रहेगी।
भारत का इलेक्ट्रिक ट्रक बाजार गति पकड़ रहा है, कई उपयोग के मामलों में प्रारंभिक चरण की तैनाती संभव है और चार्जिंग बुनियादी ढांचे का धीरे-धीरे विस्तार हो रहा है। मुख्यधारा में लाने में उसी प्रकार की नियामक स्पष्टता से मदद मिलेगी जो यात्री कारों के ईंधन दक्षता मानदंडों को बढ़ावा देती है। जबकि चरणबद्ध बिक्री जनादेश और क्रेडिट समर्थन के लिए प्रकाशित रोडमैप मौजूद है, इसे एक सलाहकार दस्तावेज़ से एक तय ढांचे में ले जाने के साथ-साथ फाइनेंसरों के लिए स्पष्ट अवशिष्ट-मूल्य बेंचमार्क, निर्माताओं और बेड़े मालिकों को अधिक आत्मविश्वास देगा।
भारत का लॉजिस्टिक्स भविष्य बेहतर सड़कों, बेहतर आपूर्ति श्रृंखलाओं और आधुनिक बुनियादी ढांचे से आकार लेगा। यह इन आपूर्ति श्रृंखलाओं को शक्ति प्रदान करने वाली ऊर्जा के बारे में चुने गए विकल्पों से समान रूप से आकार लेगा। ईंधन के झटके झेलने के लिए माल ढुलाई को मजबूत करना केवल एक पर्यावरणीय लक्ष्य नहीं है – यह स्पष्ट दृष्टि से छिपा एक आर्थिक अवसर है। प्रौद्योगिकी के निर्माण खंडों, शुरुआती बाजार की गति और अब नीतिगत दिशा के साथ, अगला काम भारत के माल ढुलाई क्षेत्र को बिजली क्षेत्र की तरह समान ऊर्जा स्वतंत्रता देना है।
(व्यक्त विचार निजी हैं)
यह लेख डब्ल्यूआरआई इंडिया के इलेक्ट्रिक मोबिलिटी और ग्लोबल साउथ पार्टनरशिप के कार्यक्रम निदेशक शरवरी पाटकी और पर्पस के बिजनेस डेवलपमेंट और पार्टनरशिप मैनेजर सौदामिनी जुत्शी द्वारा लिखा गया है।
(टैग्सटूट्रांसलेट)1. राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स दिवस 2. राजमार्गों में निवेश 3. समर्पित माल ढुलाई गलियारे 4. मल्टीमॉडल बुनियादी ढांचा 5. डिजिटल लॉजिस्टिक्स प्लेटफॉर्म
