खुलते विचार. भारत में सार्वजनिक ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे के बारे में अभी भी बातचीत होनी बाकी है। हालाँकि स्थिति शायद 12 महीने पहले की तुलना में कहीं बेहतर है, विशेष रूप से राजमार्गों और एक्सप्रेसवे पर ईवी फास्ट चार्जिंग बुनियादी ढांचे (और जो काम कर रहा है) की वास्तविक उपलब्धता चिंता का विषय बनी हुई है। ऑटो निर्माता इसे सुलझाने में भूमिका निभा रहे हैं। हुंडई मोटर इंडिया लिमिटेड (एचएमआईएल) ने मुझे बताया कि वे अब देश भर में 30,000 से अधिक चार्जिंग प्वाइंट नेटवर्क के साथ जुड़ गए हैं, और वे इस बात पर जोर देना चाहते हैं कि इसे “कई चार्ज प्वाइंट ऑपरेटरों के साथ मजबूत साझेदारी” के माध्यम से हासिल किया गया है और इसे मायहुंडई ऐप के माध्यम से एक्सेस किया जा सकता है। वह संख्या बढ़ती ही जा रही है.
इसके साथ ही, हुंडई का कहना है कि वे चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर का विस्तार कर रहे हैं, 105 शहरों में 183 डीसी फास्ट-चार्जिंग स्टेशन पहले से ही चालू हैं और 2030 तक प्रमुख शहरों, राजमार्गों और डीलरशिप पर इस नेटवर्क को 600 स्टेशनों तक बढ़ाने की योजना है।
“myHyundai ऐप पर 30,000 से अधिक चार्जिंग पॉइंट के एकीकरण के माध्यम से, हम ईवी उपयोगकर्ताओं को एक ही प्लेटफॉर्म के माध्यम से सुलभ भारत के सबसे बड़े चार्जिंग नेटवर्क में से एक के साथ सशक्त बना रहे हैं। महत्वपूर्ण बात यह है कि यह प्लेटफॉर्म विभिन्न ब्रांडों के ईवी मालिकों के लिए खुला है, जो भारत के व्यापक ईवी पारिस्थितिकी तंत्र को विकसित करने के लिए एचएमआईएल की प्रतिबद्धता को मजबूत करता है,” एचएमआईएल के एमडी और सीईओ, तरुण गर्ग कहते हैं, “एचएमआईएल अपने मालिकाना डीसी फास्ट पब्लिक चार्जिंग नेटवर्क को 183 से तीन गुना से अधिक कर देगा। आज 2030 तक स्टेशनों की संख्या 600 हो जाएगी, जिससे भारत का चार्जिंग बुनियादी ढांचा वैश्विक मानकों के करीब आ जाएगा।”
अब यह बातचीत क्यों? हुंडई ने इस वित्तीय वर्ष के भीतर भारत में एक नई इलेक्ट्रिक एसयूवी पेश करने की योजना की पुष्टि की है। इसे उत्पाद श्रृंखला में क्रेटा ईवी और अधिक महंगे Ioniq 5 के बगल में रखा जाना चाहिए।
संपादक का मार्जिन
भारत में गूगल प्ले
मैं पिछले वर्ष भारत में Google Play और Android के कथित आर्थिक प्रभाव के बारे में बातचीत करना चाहता हूं। पिछले हफ्ते Google I/O कनेक्ट इंडिया के मुख्य वक्ता के रूप में, टेक दिग्गज ने कहा कि Google Play और Android इकोसिस्टम ने योगदान देने में मदद की ₹2025 तक भारत के ऐप प्रकाशकों और डिजिटल अर्थव्यवस्था के लिए 5.3 लाख करोड़ (या $60 बिलियन) का राजस्व। अनुमान आशावादी हैं। लगभग शून्य से, अब यह संख्या, और प्रक्षेप पथ का अनुमान है कि वर्ष 2030 तक यह आंकड़ा 103 बिलियन डॉलर के करीब होगा।
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“2025 में, भारतीय डेवलपर्स के लिए प्ले स्टोर से 1,080 करोड़ ऐप डाउनलोड हुए, जिसमें 230 करोड़ विदेशी उपयोगकर्ताओं से और 850 करोड़ घरेलू उपयोगकर्ताओं से थे, जो एपीएसी क्षेत्र में उच्चतम घरेलू डाउनलोड दर को दर्शाता है,” शोध फर्म पब्लिक फर्स्ट के आंकड़ों से पता चलता है, जिसे Google ने साझा किया है। इससे यह भी पता चलता है कि भारतीय डेवलपर्स के ऐप्स और गेम के प्रति वैश्विक रुचि बढ़ रही है। Google नोट करता है कि 2024 के बाद से विदेशी डाउनलोड (भौगोलिक परिभाषा के संदर्भ में) 92% बढ़ गया है। भारतीय ऐप प्रकाशकों की विदेशी उपभोक्ताओं से कमाई उनकी घरेलू कमाई से 2 गुना अधिक है ₹2025 में 690 करोड़.
भारतीय ऐप डेवलपर्स के लिए विदेशी डाउनलोड में वृद्धि हमें एक स्पष्ट और आवश्यक आर्थिक सच्चाई की ओर ले जाती है: विदेशी बाज़ार ऐप डेवलपर्स के लिए उच्च-मूल्य मुद्रीकरण प्रदान कर रहे हैं। 2x, कुल मिलाकर ₹690 करोड़, बहुत बड़ा अंतर है. लाभ, घर के नजदीक, इस संख्या में रहता है- ₹39 लाख. यह 2025 में भारत में Google Play ऐप इकोसिस्टम द्वारा सृजित प्रत्यक्ष, अप्रत्यक्ष और स्पिलओवर नौकरियों को दर्शाने वाली संख्या है।
इस बिंदु पर, मुझे ध्यान देना चाहिए कि वर्ष 2030 के लिए Google का $103 बिलियन का अनुमान खुद को AI टूल के मुद्रीकरण की उम्मीद पर भी टिका हुआ पाता है। डेटा कहता है कि 91% प्ले ऐप डेवलपर्स का सुझाव है कि भारत में Google AI टूल ने प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से उन्हें अधिक राजस्व उत्पन्न करने में मदद की है। यह निर्माण के लिए एक अच्छी नींव है। और यह न केवल Google और Android के लिए एक बाज़ार के रूप में भारत के महत्व को दर्शाता है, बल्कि यह भी दर्शाता है कि भारत को Android की कितनी आवश्यकता है।
कार का कोना
मॉड्यूलरिटी और मोटर वाहन
मॉड्यूलैरिटी आगे बढ़ने का रास्ता है। जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया ने आने वाले वर्षों में देश में नई ऊर्जा वाहनों पर ध्यान केंद्रित करने के स्पष्ट इरादे के साथ एमजी एडैप्ट नाम का एक मॉडल बनाया है। यह एडवांस ड्राइव आर्किटेक्चर प्लेटफ़ॉर्म टेक्नोलॉजी का संक्षिप्त रूप है), और इसे भारत के पहले मल्टी न्यू एनर्जी व्हीकल (एनईवी) प्लेटफ़ॉर्म के रूप में श्रेय दिया जाता है। विभिन्न पावरट्रेन प्रकारों के लिए अलग-अलग नींव बनाने के बजाय, एमजी ने यहां जो किया है वह एक ऐसा आर्किटेक्चर बनाया है जो इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी), हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (एचईवी), प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (पीएचईवी) और रेंज एक्सटेंडर इलेक्ट्रिक वाहन (आरईईवी) के साथ काम करने के लिए पर्याप्त मॉड्यूलर है।
जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया के प्रबंध निदेशक अनुराग मेहरोत्रा कहते हैं, “एमजी एडीएपीटी हमारी नई ऊर्जा वाहन यात्रा में एक निर्णायक मील का पत्थर है और विश्व स्तर पर उन्नत प्रौद्योगिकियों को लाने की हमारी प्रतिबद्धता को दर्शाता है जो भारतीय ग्राहकों की बढ़ती जरूरतों के लिए प्रासंगिक हैं।”
वह आगे कहते हैं, “अत्यधिक लचीली प्रौद्योगिकी प्लेटफॉर्म के रूप में डिज़ाइन किया गया, एमजी ADAPT एक एकल बुद्धिमान आर्किटेक्चर पर कई ऊर्जा समाधानों को एक साथ लाता है, जो हमें भविष्य के लिए अधिक कुशल, अधिक अनुकूलनीय और इंजीनियर किए गए वाहनों को वितरित करने में सक्षम बनाता है। जैसा कि हम अपने नए ऊर्जा वाहन पोर्टफोलियो का विस्तार करना जारी रखते हैं, यह प्लेटफॉर्म हमारे भविष्य के उत्पादों की तकनीकी रीढ़ के रूप में काम करेगा और भारत में टिकाऊ गतिशीलता में तेजी लाने के लिए हमारी प्रतिबद्धता को मजबूत करेगा।”
पावरट्रेन (कुछ मामलों में, एक इंजन), बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर के बीच इंटरेक्शन बनाने पर ध्यान केंद्रित किया गया है। शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए प्रासंगिक, एक सीरीज हाइब्रिड ड्राइव जिसमें एक इंजन बिजली उत्पन्न करता है जबकि मोटर पहियों को शक्ति प्रदान करती है, एक समानांतर हाइब्रिड ड्राइव जिसमें एक इंजन और मोटर अधिकतम प्रदर्शन के लिए एक साथ काम करते हैं, साथ ही ऐसे वाहन जो इंजन प्रत्यक्ष ड्राइव के आधार पर बनाए जाते हैं।
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