ईरान जाने वाले कच्चे तेल के शिपमेंट, जो शुरू में भारत की ओर जा रहा था, ने यात्रा के बीच में अपना रास्ता बदल लिया और चीन की ओर बढ़ने लगा, जिससे अटकलें लगने लगीं कि भुगतान संबंधी मुद्दों या प्रतिबंधों से संबंधित बाधाओं के कारण रास्ता बदलना पड़ सकता है। अब, पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय ने यह स्पष्ट करने के लिए कदम उठाया है कि भुगतान में कोई समस्या नहीं है और ऐसे कोई भी दावे “तथ्यात्मक रूप से गलत” हैं।
जहाज-ट्रैकिंग फर्म केप्लर के यह कहने के बाद संभावित नतीजे की खबरें आईं कि अफरामैक्स टैंकर पिंग शुन – जिसने शुरू में गुजरात में वाडिनार को अपना गंतव्य बताया था – ने अपना रास्ता बदल लिया है और अब वह चीन में डोंगयिंग की ओर जा रहा है। रास्ता यूएस-ईरान युद्ध लाइव अपडेट।
दावों पर पलटवार करते हुए पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय ने कहा, “ईरानी कच्चे आयात के लिए भुगतान में कोई बाधा नहीं है”। इसमें इस बात पर भी जोर दिया गया कि भारतीय रिफाइनर न केवल ईरान से बल्कि दुनिया भर के आपूर्तिकर्ताओं के विविध पूल से तेल खरीदना जारी रखते हैं।
बयान में कहा गया है, “भारत 40 देशों से कच्चे तेल का आयात करता है, कंपनियों को वाणिज्यिक विचारों के आधार पर विभिन्न स्रोतों और भौगोलिक क्षेत्रों से तेल प्राप्त करने की पूरी छूट है।”
जहाज़ ने रास्ता क्यों बदला?
मंत्रालय ने बताया कि तेल व्यापार में यात्रा के बीच में इस तरह के बदलाव असामान्य नहीं हैं। इसमें कहा गया है कि कार्गो गंतव्य अक्सर सांकेतिक होते हैं और वाणिज्यिक और परिचालन कारकों के आधार पर बदल सकते हैं।
मंत्रालय ने कहा, “जहाज मार्ग परिवर्तन के दावे इस बात की अनदेखी करते हैं कि तेल व्यापार कैसे काम करता है। लदान के बिल में अक्सर सांकेतिक निर्वहन बंदरगाह, गंतव्य होते हैं और समुद्री कार्गो व्यापार अनुकूलन और परिचालन लचीलेपन के आधार पर यात्रा के बीच में गंतव्य बदल सकते हैं।”
संक्षेप में, अधिकारियों ने इस बात पर प्रकाश डाला कि मार्ग परिवर्तन कई कारकों पर निर्भर हो सकता है और यह केवल आपूर्ति में व्यवधान या राजनयिक घर्षण का संकेत नहीं है।
मंत्रालय ने ईरान के साथ चल रहे ऊर्जा व्यापार की ओर भी इशारा किया, यह देखते हुए कि सी बर्ड नाम का एक एलपीजी जहाज, लगभग 44,000 टन लेकर, 2 अप्रैल को मैंगलोर में पहुंचा और वर्तमान में अपना माल उतार रहा है।
मंत्रालय का कहना है कि आपूर्ति सुरक्षित बनी हुई है
पश्चिम एशिया में तनाव से जुड़ी आपूर्ति संबंधी चल रही चिंताओं के बीच, सरकार ने बाजारों को आश्वस्त करने की कोशिश की कि भारत की ऊर्जा ज़रूरतें पूरी तरह से कवर की जाएंगी।
“यह दोहराया जाता है कि आने वाले महीनों के लिए भारत की कच्चे तेल की आवश्यकताएं पूरी तरह से सुरक्षित हैं।”
मंत्रालय ने कहा, “मध्य पूर्व में आपूर्ति में व्यवधान के बीच, भारतीय रिफाइनर्स ने ईरान सहित अपनी कच्चे तेल की जरूरतों को पूरा कर लिया है और प्रसारित की जा रही अफवाहों के विपरीत, ईरानी कच्चे तेल के आयात के लिए कोई भुगतान बाधा नहीं है।”
2019 के बाद पहला ईरानी क्रूड कार्गो?
पिंग शुन शिपमेंट ने ध्यान आकर्षित किया था क्योंकि यह 2019 के बाद से भारत का पहला ईरानी क्रूड कार्गो होने की उम्मीद थी, जब कड़े अमेरिकी प्रतिबंधों के बाद आयात रोक दिया गया था।
समाचार एजेंसी पीटीआई की रिपोर्ट के अनुसार, 2002 में निर्मित और 2025 में अमेरिका द्वारा स्वीकृत टैंकर में लगभग 6,00,000 बैरल तेल ले जाने का अनुमान है, जिसे 4 मार्च के आसपास ईरान के खड़ग द्वीप से लोड किया गया था। वाडिनार में इसके पहले घोषित आगमन की तारीख 4 अप्रैल थी।
प्रतिबंध खिड़की
भारतीय रिफाइनर्स ने हाल ही में अस्थायी अमेरिकी प्रतिबंधों की छूट के बाद ऐसे लेनदेन के लिए एक छोटी खिड़की खोलने के बाद समुद्र में ईरानी तेल कार्गो खरीदने के अवसर तलाशना शुरू कर दिया था।
पिछले महीने, वाशिंगटन ने समुद्र में ईरानी तेल की खरीद पर 30 दिनों की छूट देकर प्रतिबंधों में ढील दी थी – भूराजनीतिक तनाव के बीच वैश्विक तेल की कीमतों को स्थिर करने का एक प्रयास। विंडो 19 अप्रैल को बंद होने वाली है।
वर्तमान में, लगभग 95 मिलियन बैरल ईरानी तेल समुद्र में तैरने का अनुमान है। पीटीआई की रिपोर्ट में कहा गया है कि इसमें से लगभग 51 मिलियन बैरल संभावित रूप से भारत में भेजे जा सकते हैं, जबकि बाकी को चीन और दक्षिण पूर्व एशिया में खरीदारों के लिए अधिक उपयुक्त माना जाता है।
ईरान-भारत तेल आयात का इतिहास
ईरान भारत के प्रमुख कच्चे तेल आपूर्तिकर्ताओं में से एक था, जो अपने चरम पर कुल आयात का 11.5% था। 2018 में, भारत ने प्रति दिन लगभग 5,18,000 बैरल का आयात किया, जो प्रतिबंधों के कारण उस वर्ष मई में पूरी तरह से बंद होने से पहले 2019 की शुरुआत में तेजी से गिरकर 2,68,000 बीपीडी हो गया।
घरेलू रिफाइनरी कॉन्फ़िगरेशन और अनुकूल मूल्य निर्धारण शर्तों के साथ अनुकूलता के कारण भारतीय रिफाइनर पारंपरिक रूप से ईरान के हल्के और ईरान के भारी ग्रेड को प्राथमिकता देते हैं।
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