क्या मध्य पूर्व में शांति के बीच भारतीय विमानन में सुधार हो रहा है? डेटा क्या दिखाता है

नई दिल्ली:

एक नई रिपोर्ट के अनुसार, मध्य पूर्व में तनाव कम होने के साथ ही भारत के विमानन क्षेत्र में धीरे-धीरे सुधार के संकेत दिख रहे हैं, मई में उड़ान और यात्री यातायात में तेज वृद्धि देखी जा रही है। इक्विरस सिक्योरिटीज की रिपोर्ट में कहा गया है कि जहां अंतरराष्ट्रीय हवाई यात्रा में जोरदार सुधार हो रहा है, वहीं घरेलू यात्री यातायात में लगातार वृद्धि हो रही है, जो इस क्षेत्र के लिए मिश्रित लेकिन बेहतर परिदृश्य को दर्शाता है।

रिपोर्ट से पता चलता है कि बजट वाहक, इंडिगो अंतरराष्ट्रीय पलटवार में सबसे बड़े विजेता के रूप में उभरा है, जिसने एयर इंडिया से बाजार हिस्सेदारी छीन ली है क्योंकि यह अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अपने विदेशी नेटवर्क को तेजी से सामान्य कर रहा है। इस बीच, ईंधन की लागत में तेजी से कमी आई है, जिससे एयरलाइंस को कुछ राहत मिली है, हालांकि कमजोर रुपये के कारण लागत में बढ़ोतरी जारी है।

मध्य पूर्व में तनाव कम हो रहा है – डेटा क्या दर्शाता है

रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है कि मध्य पूर्व में भू-राजनीतिक तनाव कम होने से भारतीय वाहकों को अंतरराष्ट्रीय उड़ान संचालन को धीरे-धीरे बहाल करने की अनुमति मिली है, जो इस साल की शुरुआत में बंद कर दिया गया था।

मई 2026 में, भारतीय वाहकों पर अंतर्राष्ट्रीय यात्री यातायात क्रमिक रूप से लगभग 2.3 मिलियन तक बढ़ गया, जो पिछले महीने की तुलना में 24 प्रतिशत बढ़ गया, जो हवाई क्षेत्र और मार्गों के फिर से खुलने के साथ परिचालन सामान्य होने का एक स्पष्ट संकेत है।

रिपोर्ट में कहा गया है कि हालांकि, एक साल पहले की तुलना में यातायात 24 प्रतिशत कम रहा, जिससे पता चलता है कि उद्योग को व्यवधान से पूरी तरह उबरने से पहले कुछ दूरी तय करनी है।

अंतर्राष्ट्रीय मार्गों पर उड़ान प्रस्थान भी यही कहानी बताती है – महीने-दर-महीने 22 प्रतिशत बढ़कर लगभग 14,200, लेकिन एक साल पहले की तुलना में अभी भी 24 प्रतिशत कम है।

रिपोर्ट में कहा गया है कि बैठने की क्षमता (एएसके) में भी साल की शुरुआत में तेजी से कमी की गई थी और अब इसे बहाल किया जा रहा है, जो क्रमिक रूप से 10 प्रतिशत बढ़कर लगभग 10.5 बिलियन हो गई है, हालांकि यह पिछले साल की तुलना में 20 प्रतिशत कम है।

यात्री मांग क्रमिक रूप से क्षमता वसूली से आगे निकल गई, जिससे अंतरराष्ट्रीय यात्री भार कारक को बढ़ावा मिला, जिसका अनिवार्य रूप से मतलब है कि पूर्ण उड़ानें लगभग 76.6 प्रतिशत तक हैं, जो पिछले महीने से सुधार है, हालांकि अभी भी साल भर पहले के स्तर से नीचे है।

मध्य पूर्व-प्रेरित व्यवधान ने अंतर्राष्ट्रीय यात्रा को बहुत बुरी तरह प्रभावित किया, लेकिन जैसे-जैसे तनाव कम हुआ, एयरलाइंस विमानों को वापस आसमान में ले जा रही हैं, और यात्री उन सीटों को वापस जोड़ने की तुलना में और भी तेज़ी से भर रहे हैं।

घरेलू यात्रा: स्थिर और मजबूत

जबकि अंतर्राष्ट्रीय यात्रा पुनर्प्राप्ति कथा पर हावी है, डेटा से पता चलता है कि घरेलू बाजार को वास्तव में कभी इसकी आवश्यकता नहीं थी, यह बस बढ़ता रहा।

रिपोर्ट के अनुसार, मई में घरेलू यात्री यातायात बढ़कर लगभग 15.4 मिलियन हो गया, जो एक साल पहले से 10 प्रतिशत और पिछले महीने से 11 प्रतिशत अधिक है।

उड़ान प्रस्थान भी साल-दर-साल 5 प्रतिशत बढ़कर लगभग 103,500 हो गया। रिपोर्ट में कहा गया है कि मजबूत मांग अवशोषण ने क्षमता वृद्धि को पीछे छोड़ दिया है, जिससे घरेलू लोड फैक्टर 85.9 प्रतिशत तक बढ़ गया है, जो इस क्षेत्र में हाल ही में देखी गई स्वस्थ रीडिंग में से एक है।

संयुक्त चित्र: कुल यातायात अभी भी पिछले वर्ष से कम है

घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय उड़ान को एक साथ जोड़ें, और समग्र उद्योग की तस्वीर अकेले घरेलू आंकड़ों की तुलना में अधिक मामूली है।

रिपोर्ट में कहा गया है कि मई में भारतीय वाहकों द्वारा किए गए कुल यात्रियों की संख्या लगभग 17.7 मिलियन थी, जो एक साल पहले से 4 प्रतिशत और पिछले महीने से 13 प्रतिशत अधिक थी।

साल-दर-साल कुल उड़ान प्रस्थान लगभग 117,700 पर स्थिर रहे, लेकिन क्रमिक रूप से 8 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जबकि कुल सीट क्षमता एक साल पहले से 5 प्रतिशत कम थी। रिपोर्ट के अनुसार, दोनों खंडों में मिश्रित लोड फैक्टर 82.5 प्रतिशत रहा।

यह इस बात को रेखांकित करता है कि हेडलाइन रिकवरी की कहानी वास्तव में घरेलू मांग से आगे बढ़ रही है, अंतरराष्ट्रीय दबाव अभी भी इतना बड़ा है कि उद्योग की संयुक्त विकास दर को दोहरे अंकों की घरेलू गति से काफी नीचे खींच सकता है।

आसमान को कौन जीत रहा है?

घरेलू बाजार में, डेटा से पता चलता है कि इंडिगो ने 64.8 प्रतिशत की घरेलू यात्री बाजार हिस्सेदारी के साथ अपना प्रमुख स्थान बरकरार रखा है, जो कि एक साल पहले से अनिवार्य रूप से अपरिवर्तित है।

एयर इंडिया समूह की घरेलू हिस्सेदारी क्रमिक रूप से सुधरकर 25.7 प्रतिशत हो गई, जबकि अकासा एयर ने अपना क्रमिक विस्तार जारी रखते हुए 5.8 प्रतिशत तक पहुंच गया। स्पाइसजेट का शेयर नरम होकर 2.5 फीसदी पर आ गया.

जबकि अंतर्राष्ट्रीय बाज़ार में बदलाव नाटकीय रहा है। इंडिगो की अंतरराष्ट्रीय यात्री बाजार हिस्सेदारी बढ़कर 52.5 प्रतिशत हो गई, जो एक साल पहले की तुलना में 8 प्रतिशत अंक अधिक है, जो इसके विदेशी नेटवर्क के तेजी से सामान्य होने को दर्शाता है।

इसके विपरीत, एयर इंडिया समूह की अंतरराष्ट्रीय हिस्सेदारी साल-दर-साल लगभग 8 प्रतिशत अंक कम होकर 42.5 प्रतिशत हो गई। रिपोर्ट में कहा गया है कि अकासा एयर ने लगभग 3.1 प्रतिशत की बाजार हिस्सेदारी के साथ अपनी अंतरराष्ट्रीय उपस्थिति का भी विस्तार जारी रखा है।

रिपोर्ट के अनुसार, पैटर्न तब भी कायम रहता है जब इसे हेडकाउंट के बजाय उड़ान की दूरी से मापा जाता है।

अंतर्राष्ट्रीय आरपीके (दूरी के आधार पर यात्री यातायात) में इंडिगो की हिस्सेदारी बढ़कर लगभग 42 प्रतिशत हो गई, जबकि उस मीट्रिक में एयर इंडिया समूह की हिस्सेदारी गिरकर लगभग 55 प्रतिशत हो गई, जो अभी भी इस उपाय से दोनों में से बड़ी है, लेकिन एक साल पहले 63 प्रतिशत से तेजी से नीचे आई है।

रिपोर्ट में कहा गया है कि क्षमता हिस्सेदारी (एएसके) समान बदलाव दिखाती है, जिसमें इंडिगो की हिस्सेदारी बढ़कर 40 प्रतिशत हो गई है और एयर इंडिया समूह की हिस्सेदारी घटकर 57 प्रतिशत से कम हो गई है।

रिपोर्ट में कहा गया है कि इंडिगो ने अप्रैल में 88.5 प्रतिशत के ऑन-टाइम प्रदर्शन के साथ उद्योग का नेतृत्व करना जारी रखा, जबकि एयर इंडिया समूह का ऑन-टाइम प्रदर्शन बढ़कर 82.4 प्रतिशत हो गया, जो बेहतर परिचालन निष्पादन को दर्शाता है। स्पाइसजेट महज 31.2 फीसदी के साथ काफी पीछे रही।

लागत: कुछ राहत, कुछ दर्द

रिपोर्ट में कहा गया है कि एयरलाइंस को ईंधन पर ब्रेक लग गया। रिपोर्ट के अनुसार, जून में ब्रेंट क्रूड का औसत मूल्य लगभग 72.9 अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल था, जो पिछले महीने से 21 प्रतिशत कम था, जबकि सिंगापुर जेट ईंधन क्रमिक रूप से 12 प्रतिशत कम होकर लगभग 112.8 अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल हो गया, दोनों ने हालिया स्पाइक्स के बाद सार्थक राहत प्रदान की।

रिपोर्ट में कहा गया है कि हालांकि रुपया प्रतिकूल बना हुआ है। डॉलर के मुकाबले लगभग 94.7 पर, यह एक साल पहले की तुलना में 10 प्रतिशत कमजोर था, मामूली क्रमिक सुधार के बावजूद, विमान पट्टे और रखरखाव जैसी एयरलाइनों के लिए डॉलर-मूल्य वाली लागत पर दबाव जारी रहा।

ईंधन राहत पूरी तरह से उस तक नहीं पहुंची है जो एयरलाइंस वास्तव में घरेलू स्तर पर भुगतान करती है।

रिपोर्ट में कहा गया है कि भारत में घरेलू जेट ईंधन (एटीएफ) की कीमतें अप्रैल में लगभग 105,600 रुपये प्रति किलोलीटर थीं, जो साल-दर-साल 18 प्रतिशत और महीने-दर-महीने 9 प्रतिशत अधिक थी, जो वैश्विक कच्चे तेल और जेट ईंधन बेंचमार्क में गिरावट के विपरीत दिशा में आगे बढ़ रही थी। यह विचलन काफी हद तक घरेलू एटीएफ बाजार के लिए विशिष्ट कराधान और मूल्य निर्धारण यांत्रिकी का एक कार्य है, और इसका मतलब है कि भारतीय एयरलाइंस को घरेलू स्तर पर उतनी राहत नहीं मिल रही है जितनी अंतरराष्ट्रीय बेंचमार्क कीमतें सुझा सकती हैं।

संख्याओं का क्या मतलब है

रिपोर्ट के अनुसार, क्षेत्र स्पष्ट, क्रमिक सामान्यीकरण चरण में है: घरेलू यात्रा लचीली और बढ़ रही है, जबकि मध्य पूर्व तनाव कम होने के कारण अंतर्राष्ट्रीय परिचालन में लगातार सुधार हो रहा है।

हालाँकि पिछले साल के अंतर्राष्ट्रीय यातायात स्तर पर पूर्ण वापसी अभी तक नहीं हुई है। इक्विरस ने इंडिगो पर “लंबी” रेटिंग बनाए रखी है, जो घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय दोनों बाजारों में अपनी प्रमुख और बेहतर स्थिति का हवाला देते हुए, लगभग 5,411 रुपये के मौजूदा बाजार मूल्य के मुकाबले 5,255 रुपये के मूल्य लक्ष्य के साथ है, जिसका अर्थ है कि ब्रोकरेज मौजूदा स्तरों पर सीमित बढ़त देखता है, हालांकि यह स्टॉक पर संरचनात्मक रूप से तेजी बनी हुई है।

स्पाइसजेट, वर्तमान में लगभग 18 अरब रुपये के बाजार पूंजीकरण के साथ 12 रुपये के आसपास कारोबार कर रही है, ब्रोकरेज द्वारा नॉट रेटेड है।