बेंगलुरू: इसरो ने अपने सबसे भारी रॉकेट, एलवीएम-3 के अधिक शक्तिशाली संस्करण के निर्माण की दिशा में एक और कदम उठाया है, जिसमें एक नए अर्ध-क्रायोजेनिक इंजन का महत्वपूर्ण परीक्षण सफल रहा है, जिससे भविष्य के प्रक्षेपणों की वहन क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि होने की उम्मीद है।24 जून को महेंद्रगिरि में इसरो प्रोपल्शन कॉम्प्लेक्स में आयोजित परीक्षण में 175 टन थ्रस्ट या इंजन की नियोजित पूर्ण शक्ति का 88% पर “पावर हेड टेस्ट आर्टिकल (PHTA)” को फायर करना शामिल था। यह इंजन के विकास के दौरान अब तक प्राप्त उच्चतम थ्रस्ट स्तर का प्रतीक है।एक पूर्ण रॉकेट इंजन के विपरीत, पीएचटीए में थ्रस्ट चैंबर को छोड़कर लगभग हर प्रमुख घटक शामिल होता है, जहां वास्तविक निकास लौ उत्पन्न होती है। इन प्रणालियों का अलग से परीक्षण करने से इंजीनियरों को यह सत्यापित करने की अनुमति मिलती है कि पंप, वाल्व और ईंधन वितरण प्रणाली सहित इंजन के सबसे जटिल हिस्से, पूर्ण इंजन को इकट्ठा करने से पहले एक साथ सुरक्षित रूप से काम करते हैं।यह विकास कार्यक्रम में आठवां हॉट टेस्ट था। इससे पहले 94 टन और 120 टन थ्रस्ट पर परीक्षण किए गए थे। नवीनतम परीक्षण यह अध्ययन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था कि इंजन इग्निशन के तुरंत बाद कैसे स्थिर संचालन में आ जाता है और क्या यह बहुत अधिक बिजली के स्तर को बनाए रख सकता है।इसरो के मुताबिक, परीक्षण ठीक उसी तरह हुआ जैसा अनुमान लगाया गया था। इंजन के मुख्य टर्बोपंप, जो अत्यधिक उच्च दबाव के तहत प्रणोदक को दहन कक्ष में धकेलते हैं, भी सफलतापूर्वक संचालित हुए, 400 और 500 बार के आउटलेट दबाव तक पहुंच गए। तुलना के लिए, यह कार के टायर के अंदर हवा के दबाव से कई सौ गुना अधिक है।सफल परीक्षण से इंजीनियरों को 200 टन के पूर्ण डिजाइन थ्रस्ट पर इंजन का परीक्षण करने की दिशा में आगे बढ़ने का विश्वास मिलता है, जो इंजन के अंततः उड़ान के लिए योग्य होने से पहले एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है।इंजन को एक नए अर्ध-क्रायोजेनिक प्रणोदन चरण के लिए विकसित किया जा रहा है, जिसे “एससी120” के नाम से जाना जाता है, जो भारत के एलवीएम-3 लॉन्च वाहन पर मौजूदा एल110 तरल कोर चरण की जगह लेगा। LVM-3 वर्तमान में इसरो का सबसे शक्तिशाली परिचालन रॉकेट है और इसका उपयोग भारी संचार उपग्रहों को लॉन्च करने और भारत के मानव अंतरिक्ष उड़ान कार्यक्रम (संशोधित अवतार में) का समर्थन करने जैसे मिशनों के लिए किया जाता है।नया चरण 2,000 किलोन्यूटन-श्रेणी SE2000 इंजन द्वारा संचालित है और शुद्ध केरोसिन के साथ तरल ऑक्सीजन जलाता है, जिसे इस्रोसिन के रूप में जाना जाता है। इंजीनियर इसे “अर्ध-क्रायोजेनिक” के रूप में वर्णित करते हैं क्योंकि केवल तरल ऑक्सीजन को बेहद कम तापमान पर संग्रहित करना पड़ता है, जबकि केरोसिन सामान्य परिस्थितियों में तरल रूप में रहता है। यह उच्च प्रदर्शन प्रदान करते हुए भी सिस्टम को पूरी तरह से क्रायोजेनिक इंजन की तुलना में कम जटिल बनाता है।वर्तमान कोर चरण को नई अर्ध-क्रायोजेनिक प्रणाली से बदलने से एलवीएम-3 को भारी उपग्रहों को अंतरिक्ष में ले जाने की अनुमति मिलने की उम्मीद है। इससे दक्षता में सुधार और परिचालन जटिलता कम होने की भी उम्मीद है। इसरो ने नए चरण को उन्नत क्रायोजेनिक ऊपरी चरण के साथ जोड़ने की योजना बनाई है, एक ऐसा संयोजन जो रॉकेट की पेलोड क्षमता को काफी हद तक बढ़ा सकता है।अर्ध-क्रायोजेनिक प्रणोदन में महारत हासिल करना लंबे समय से इसरो के प्रमुख तकनीकी लक्ष्यों में से एक रहा है, क्योंकि इसे अधिक किफायती रूप से भारी अंतरिक्ष यान लॉन्च करने और वाणिज्यिक प्रक्षेपण, गहरे अंतरिक्ष अन्वेषण और भविष्य के मानव अंतरिक्ष उड़ान मिशनों में देश की बढ़ती महत्वाकांक्षाओं का समर्थन करने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम के रूप में देखा जाता है।
