कैब बनाम कार बनाम मेट्रो: दिल्ली-एनसीआर में काम पर जाने का सबसे अच्छा तरीका क्या है

नई दिल्ली:

“मेरे काम के लिए मुझे हर दिन गुरु द्रोणाचार्य (सेक्टर 26, गुरुग्राम) से नोएडा सेक्टर 16 तक यात्रा करनी पड़ती है। मैं एक कार खरीद सकता हूं, लेकिन मैं हर सुबह इतनी ड्राइव नहीं करना चाहता। और शाम को ट्रैफिक और भी खराब होता है। इसलिए, मैं बैटरी रिक्शा से मेट्रो स्टेशन जाता हूं, फिर हौज खास और फिर बॉटनिकल गार्डन में लाइन बदलता हूं। नोएडा सेक्टर 16 मेट्रो स्टेशन पहुंचने के बाद, मैं अपने कार्यालय के लिए ई-रिक्शा लेता हूं। पूरी यात्रा में एक तरफ से लगभग दो घंटे लगते हैं।” निजी क्षेत्र के 30 वर्षीय कर्मचारी सौरभ जयसवाल ने कहा।

उन्होंने आगे कहा, “मैं पढ़ने, ऑफिस का कुछ काम निपटाने या सिर्फ नेटफ्लिक्स देखने में हर दिन जो चार घंटे बर्बाद हो जाते हैं, उनका उपयोग करने की कोशिश करता हूं। लेकिन सबसे बड़ी चुनौती भीड़ है, और यह हर दिन बढ़ती जा रही है। लंबी कतारें और खचाखच भरे कोच थका देने वाले होते हैं। कई बार, भीड़ के कारण मेट्रो ट्रेन में चढ़ना भी मुश्किल होता है। इस वजह से मैं अक्सर ऑफिस देर से पहुंचता हूं।”

यह पूछे जाने पर कि क्या वह कार खरीदने पर विचार करेंगे, जयसवाल ने कहा, “मैं कर सकता हूं, लेकिन मेरी लेन में पार्किंग की कोई जगह नहीं है। और जैसा कि मैंने पहले उल्लेख किया है, शाम का ट्रैफ़िक क्रूर है। कभी-कभी, मुझे लगता है कि मुझे अपने माता-पिता के घर से बाहर जाना चाहिए और कार्यालय के करीब एक फ्लैट किराए पर लेना चाहिए। लेकिन अकेले रहना अपने बोझ और खर्चों के साथ आता है। मुझे लगता है कि कोई आसान जवाब नहीं है।”

“मुझे लगता है कि मुझे ऐसे कार्यालय में जाना होगा जो दूसरे रास्ते के बजाय मेरे घर के करीब हो,” सौरभ ने हँसते हुए कहा।

सिर्फ सौरभ ही नहीं, शायद दिल्ली-एनसीआर के हर यात्री को यह मार झेलनी पड़ी है। किसी और के साथ नहीं. अपने आप से. क्या आपको कार खरीदनी चाहिए? हर दिन कैब/बाइक बुक करें? या बस मेट्रो ले लो और चिंता करना बंद कर दो?

कोई साफ़ जवाब नहीं है. 10 लोगों से पूछें और आपको दस अलग-अलग दिनचर्याएँ मिलेंगी। लेकिन बहस ही बदल गई है. अब यह इस बारे में नहीं है कि कौन सा मोड “बेहतर” है। यह इस बारे में है कि कौन सी यात्रा किस यात्रा के लिए उपयुक्त है।

एनडीटीवी ने ऐसे दो लोगों से बात की जो आजीविका के लिए इस बारे में सोचते हैं। टर्व मोबिलिटी के संस्थापक नवीन गुप्ता और एविस इंडिया के प्रबंध निदेशक अमन नागर। उनके विचार, साथ-साथ रखे गए, यह स्पष्ट करते हैं कि यह शहर अपना मन क्यों नहीं बना पाता।

कार अब सिर्फ ईएमआई नहीं रह गई है

कार ख़रीदना आसान हुआ करता था. ईएमआई जांचें. ईंधन बिल की जाँच करें. हो गया।

अब और नहीं।

नवीन गुप्ता का कहना है कि उपभोक्ता आज बहुत अधिक रकम खर्च कर रहे हैं। बीमा, रखरखाव, पार्किंग, टोल, मूल्यह्रास, यहां तक ​​कि यातायात में बर्बाद हुए घंटे – यह सब अब किसी के ऋण पर हस्ताक्षर करने से पहले मानसिक स्प्रेडशीट में चला जाता है।

वे कहते हैं, “उपभोक्ता निश्चित रूप से केवल स्वामित्व के बजाय कुल लागत और सुविधा के संदर्भ में गतिशीलता का मूल्यांकन कर रहे हैं।”

यह एक बड़ा बदलाव है. पहले यह सवाल होता था कि “क्या मैं यह कार खरीद सकता हूं”। अब यह है कि “इस शहर में घूमने का सबसे प्रभावी तरीका क्या है”। व्यक्ति वही, प्रश्न बिल्कुल अलग।

कैब्स क्यों जीतती रहती हैं, भले ही उनकी लागत अधिक हो

यहाँ वह हिस्सा है जो लोगों को भ्रमित करता है। कैब चलाने की लागत अक्सर कार चलाने की तुलना में प्रति माह अधिक होती है। और फिर भी, अधिक लोग उन्हें चुन रहे हैं।

गुप्ता की व्याख्या सरल है. यह वास्तव में रुपये प्रति किलोमीटर के बारे में नहीं है।

ट्रैफिक जाम, खासकर पीक आवर्स के दौरान, बहुत सारा समय बर्बाद कर देता है।
फोटो साभार: आईएएनएस

यदि आप दिन में दो से चार घंटे सड़क पर बिता रहे हैं, तो ईमेल का जवाब देने, कॉल लेने या सिर्फ दस मिनट के लिए अपनी आँखें बंद करने में सक्षम होना वास्तविक मूल्य है। आप पार्किंग की तलाश छोड़ें। आप सेवा केंद्र की कतार को छोड़ दें. आप गाड़ी चलाते समय दिल्ली के यातायात के तनाव से बच जाते हैं।

दूसरे शब्दों में, लोग केवल सवारी के लिए भुगतान नहीं कर रहे हैं। वे अपना समय वापस पाने के लिए भुगतान कर रहे हैं।

मेट्रो अभी भी शुद्ध लागत पर जीतती है

यहां कोई मुकाबला नहीं. अकेले कीमत के मामले में, मेट्रो को कोई मात नहीं दे सकता। यह इस शहर को पार करने का सबसे सस्ता और अक्सर सबसे तेज़ तरीका है।

लेकिन मेट्रो स्टेशन हर किसी के दरवाजे के बाहर नहीं बैठते। पहले मील और आखिरी मील का अंतर, सामान, पारिवारिक यात्राएं, विषम घंटों की यात्रा – ये वे स्थान हैं जहां मेट्रो सड़क से बाहर निकलती है। इसके अलावा, मेट्रो स्टेशन के प्रवेश द्वार तक लंबी कतारें अक्सर कार्यालय में देरी और तनाव का कारण बनती हैं।

इसलिए, अधिकांश यात्री मेट्रो या कैब नहीं चुन रहे हैं। वे दोनों को एक साथ सिल रहे हैं। लंबे, तेज़ विस्तार के लिए मेट्रो। दोनों छोर पर थोड़ी देर के लिए एक टैक्सी या ऑटो।

यह प्रतिद्वंद्विता कम, रिले दौड़ अधिक है।

सप्ताहांत के लिए एक प्रीमियम कैब किराए पर लेना, और अन्य नई आदतें

अब एक अलग तरह की यात्रा पर जाएँ: सप्ताहांत की छुट्टी, पारिवारिक छुट्टियाँ, व्यवसाय के लिए दूसरे शहर की ओर भागना।

एविस इंडिया के अमन नागर ने यहां एक स्पष्ट पैटर्न बनते देखा है। अधिक लोग किसी विशेष अवसर के लिए बिना खरीदे ही प्रीमियम एसयूवी या लक्जरी कार चाहते हैं।

नागर कहते हैं, “बातचीत धीरे-धीरे स्वामित्व से पहुंच की ओर बढ़ रही है, जहां सुविधा, लचीलापन और समग्र अनुभव अक्सर उस वाहन को बनाए रखने की आवश्यकता से अधिक होता है जिसका उपयोग कभी-कभार ही किया जाता है।”

बेहतर सड़कें, लंबी पारिवारिक सड़क यात्राएं, अधिक आराम की उम्मीदें – यह सब सबसे छोटे, सस्ते विकल्प के बजाय बड़े, आलीशान किराये के वाहनों की मांग को बढ़ा रहा है।

ईरान युद्ध के कारण हाल ही में ईंधन की कीमतों में उतार-चढ़ाव ने दैनिक आवागमन को और अधिक महंगा बना दिया है।
फोटो साभार: पीटीआई

क्या आपकी कार अपनी खुद की ईएमआई कमा सकती है?

एक आकर्षक विचार चारों ओर घूम रहा है: जब आप अपनी निजी कार का उपयोग नहीं कर रहे हों तो उसे किराए पर दे दें, और उसे स्वयं भुगतान करने दें।

नागर खारिज करने वाले नहीं हैं, लेकिन विचार और वास्तविकता के बीच अंतर के बारे में वह स्पष्ट हैं।

एक निजी कार का व्यावसायिक उपयोग तेजी से मूल्यह्रास, अतिरिक्त बीमा आवश्यकताओं, कर प्रश्न, परमिट और निष्क्रिय समय के नुकसान के साथ आता है जो शायद ही कभी किसी के नैपकिन गणित में दिखाई देता है। यह मुफ़्त पैसे की तरह लगता है. यह आमतौर पर नहीं है.

वे कहते हैं, “इसे केवल ईएमआई की भरपाई करने के अवसर के रूप में देखने के बजाय संपूर्ण जीवनचक्र लागत का मूल्यांकन करना महत्वपूर्ण है।”

अभी के लिए, उनका कहना है कि संगठित किराये और बेड़े संचालक अभी भी इस जटिलता को संभालने के लिए अपनी सेडान को रोशन करने की कोशिश कर रहे एक व्यक्तिगत मालिक की तुलना में बेहतर स्थिति में हैं।

तो, स्वामित्व या पहुंच? शायद यह ग़लत प्रश्न है

दोनों विशेषज्ञ – नवीन और अमन – अलग-अलग व्यवसायों से आने के बावजूद लगभग एक ही स्थान पर हैं।

गुप्ता इसे एक वाहन के मालिक होने से एक परिणाम के मालिक होने की ओर एक कदम के रूप में देखते हैं: आराम, समय की पाबंदी और मन की शांति। नागर इसे स्वामित्व और पहुंच के साथ-साथ बढ़ने के रूप में देखते हैं, न कि एक-दूसरे से लड़ने के रूप में। किसी के पास दैनिक उपयोग के लिए एक कार हो सकती है और जब भी वे पहाड़ों पर जाते हैं तो एक एसयूवी किराए पर ले सकते हैं।

दिन के अंत में, एनसीआर कार, कैब और मेट्रो के बीच विजेता का चयन नहीं कर रहा है। यह एक व्यक्तिगत मिश्रण का निर्माण कर रहा है – एक मोड दैनिक कामकाज के लिए, दूसरा विशेष यात्राओं के लिए, और मेट्रो चुपचाप बीच में एक साथ पकड़े हुए है।

आवागमन युद्ध जल्द ही समाप्त नहीं होने वाला है। लेकिन तेजी से, यह वास्तव में युद्ध नहीं है। यह बिल्कुल खरीदारी की सूची की तरह है।