एटीएफ कीमतें: एफआईए का कहना है, ‘भारतीय एयरलाइन उद्योग परिचालन बंद करने के कगार पर है;’ सरकार से हस्तक्षेप की मांग

एटीएफ कीमतें: ‘परिचालन बंद होने की कगार पर’: एफआईए ने सरकार से कहा | फोटो साभार: सौरभ सिन्हा

” decoding=”async” fetchpriority=”high”/>

एटीएफ कीमतें: ‘परिचालन बंद होने की कगार पर’: एफआईए ने सरकार से कहा | फोटो साभार: सौरभ सिन्हा

नई दिल्ली: “भारत में एयरलाइन उद्योग अत्यधिक तनाव में है और परिचालन बंद होने या बंद होने की कगार पर है।” यह गंभीर चेतावनी फेडरेशन ऑफ इंडियन एयरलाइंस (एफआईए) द्वारा जारी की गई है, जो एयर इंडिया, इंडिगो और स्पाइसजेट का प्रतिनिधित्व करती है, सरकार को भेजे गए एक “तत्काल” एसओएस में, विमानन टरबाइन ईंधन (एटीएफ) मूल्य निर्धारण में बाद के “तत्काल हस्तक्षेप” की मांग की गई है।कई महत्वपूर्ण विधानसभा चुनावों के चलते, सरकार ने अप्रैल में घरेलू उड़ानों के लिए एटीएफ के आधार मूल्य में बढ़ोतरी को 25 प्रतिशत तक सीमित कर दिया था, जबकि अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए इसमें 100 प्रतिशत से अधिक की बढ़ोतरी की गई थी। अब इस सप्ताह के अंत में मई के लिए मासिक पुनरीक्षण होने जा रहा है।एयरलाइंस ने तर्कसंगत एटीएफ मूल्य निर्धारण, घरेलू परिचालन के लिए एटीएफ पर 11 प्रतिशत उत्पाद शुल्क का अस्थायी निलंबन और प्रमुख राज्यों में वैट दरों में कमी का अनुरोध किया है। “भारत का सबसे बड़ा विमानन केंद्र – दिल्ली – 25 प्रतिशत पर भारत में दूसरा सबसे अधिक वैट है। तमिलनाडु में सबसे अधिक 29 प्रतिशत है। मुंबई, बैंगलोर, हैदराबाद और कोलकाता के अन्य प्रमुख विमानन केंद्रों पर दरें 16 प्रतिशत से 20 प्रतिशत के बीच हैं। ये छह शहर भारत के भीतर 50 प्रतिशत से अधिक एयरलाइन संचालन को कवर करते हैं। भारत के भीतर एयरलाइंस के निर्बाध संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, एफआईए एटीएफ लागत चुनौतियों की समीक्षा के लिए तत्काल हस्तक्षेप का अनुरोध करता है।पिछले सप्ताह विमानन सचिव समीर सिन्हा को भेजे गए एफआईए के पत्र में कहा गया है, “एफआईए वर्तमान एटीएफ तदर्थ मूल्य निर्धारण में तत्काल हस्तक्षेप चाहता है, जो घरेलू और अंतरराष्ट्रीय परिचालन में गंभीर असंतुलन पैदा कर रहा है और एयरलाइन नेटवर्क को अव्यवहार्य और अस्थिर बना रहा है…पश्चिम एशिया युद्ध और एटीएफ की कीमत में अत्यधिक वृद्धि से विमानन क्षेत्र की गंभीर स्थिति खराब हो गई है।”पहले एयरलाइंस की लागत में एटीएफ का हिस्सा 30-40 प्रतिशत था, और अप्रैल की बढ़ोतरी के बाद प्रतिशत बैंड बढ़कर 55-60 प्रतिशत हो गया, जिससे पूरी तरह से निष्क्रिय स्थिति पैदा हो गई। रुपये की गिरावट ने उनकी लागत संकट को बढ़ा दिया है।एफआईए पत्र में कहा गया है, “एयरलाइंस बहुत कठिन, अनिश्चित और चुनौतीपूर्ण स्थिति में हैं। हवाई क्षेत्र बंद होने के कारण बढ़ती लागत और अतिरिक्त संचालन खर्चों के बावजूद एयरलाइंस आज तक किसी तरह परिचालन का प्रबंधन कर रही है… जीवित रहने, बनाए रखने और संचालन जारी रखने के लिए, हम वर्तमान स्थिति से निपटने के लिए तत्काल और सार्थक वित्तीय सहायता के लिए आपके तत्काल हस्तक्षेप का अनुरोध करते हैं।”“डीजल और पेट्रोल जैसे अन्य ईंधनों के लिए एक (मूल्य) नियंत्रण तंत्र है, जो एटीएफ के लिए गायब है और एटीएफ की कीमत इसकी उत्पादन लागत की तुलना में काफी अधिक है। एटीएफ (भारत के) रिफाइनरी उत्पादन का सिर्फ 4 प्रतिशत है। भारत में उत्पादित 4 प्रतिशत एटीएफ में से केवल 30 प्रतिशत एटीएफ का घरेलू एयरलाइंस द्वारा और 20 प्रतिशत अंतरराष्ट्रीय वाहक द्वारा उपभोग किया जाता है और एटीएफ पर 50 प्रतिशत का अधिशेष निर्यात किया जा रहा है।”उच्च एटीएफ कीमतों के परिणामस्वरूप “एयरलाइन को अपूरणीय घाटा होगा और विमानों को खड़ा करना पड़ेगा जिसके परिणामस्वरूप उड़ानें रद्द हो जाएंगी।”