एयर इंडिया उच्च बीएमआई वाले केबिन क्रू को उड़ानों से हटा सकती है, वेतन में कटौती कर सकती है| भारत समाचार

नई दिल्ली: 1 मई, 2026 को लागू होने वाली नई स्वास्थ्य और फिटनेस अनुपालन नीति के तहत, एयर इंडिया के केबिन क्रू जो निर्धारित वजन सीमा से बाहर आते हैं, उन्हें बिना वेतन के उड़ानों से निकाला जा सकता है, ड्यूटी से पहले या बाद में अघोषित बीएमआई जांच के अधीन किया जा सकता है, और फिर से उड़ान भरने की अनुमति देने से पहले कार्यात्मक फिटनेस परीक्षण पास करना आवश्यक है।

नीति, जो सभी स्थायी और निश्चित अवधि के अनुबंध केबिन क्रू पर लागू होती है, बॉडी मास इंडेक्स (बीएमआई) से जुड़े एक वर्गीकृत सुधारात्मक ढांचे का परिचय देती है – अधिक वजन वाले लोगों के लिए चिकित्सा मूल्यांकन और फिटनेस आकलन से लेकर मोटापे के रूप में वर्गीकृत लोगों के लिए तत्काल डी-रोस्टरिंग और वेतन की हानि तक।

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एयरलाइन ने अपनी नई नीति के आधार के रूप में पेशेवर कर्तव्यों के लिए फिटनेस का हवाला दिया। “स्वास्थ्य सुधार और कल्याण के अलावा, इस नीति का उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि अपेक्षित प्रदर्शन मानकों को पूरा करने के लिए सभी केबिन क्रू अपने सर्वोत्तम शारीरिक स्वास्थ्य में हैं। क्रू सदस्यों को निर्दिष्ट सामान्य बीएमआई सीमा के भीतर रहने के लिए सक्रिय उपाय करने चाहिए… मूल्यांकन समयसीमा का अनुपालन न करने और बार-बार चूक करने वालों के लिए परिणाम लागू होंगे,” एयरलाइन ने अपने ‘केबिन क्रू स्वास्थ्य और फिटनेस अनुपालन नीति’ दस्तावेज़ में कहा है।

नीति के तहत, 18 और 24.9 के बीच बीएमआई को “वांछित सीमा” के रूप में वर्गीकृत किया गया है। 25 और 29.9 (अधिक वजन) और 18 से नीचे (कम वजन) के बीच बीएमआई चिकित्सा मंजूरी और कार्यात्मक मूल्यांकन के अधीन स्वीकार्य हैं। 30 या उससे ऊपर के बीएमआई को “स्वीकार्य नहीं” के रूप में वर्गीकृत किया गया है।

एचटी द्वारा देखे गए नीति दस्तावेज़ में कहा गया है कि एयर इंडिया उड़ानों से पहले या बाद में या होम बेस या प्रशिक्षण अकादमी में प्रशिक्षण के दौरान तदर्थ वजन जांच करेगा।

एयर इंडिया के एक प्रवक्ता ने कहा, “हमने स्वस्थ जीवन शैली के बारे में जागरूकता को बढ़ावा देने और उचित फिटनेस स्तर बनाए रखने पर मार्गदर्शन प्रदान करने वाली एक नीति पेश की है। इसका उद्देश्य चालक दल के सदस्यों को उनकी भूमिका की परिचालन मांगों के लिए पूरी तरह से तैयार करते हुए दीर्घकालिक स्वास्थ्य बनाए रखने में सहायता करना है और यह विश्व स्वास्थ्य संगठन के बीएमआई वर्गीकरण के अनुरूप है… यह सुनिश्चित करना कि केबिन क्रू गंभीर ऑनबोर्ड स्थितियों को संभालने में शारीरिक रूप से सक्षम हैं, एयरलाइन के लिए एक प्रमुख प्राथमिकता है।”

यदि चालक दल का वजन कम पाया गया तो उसका रोस्टर हटा दिया जाएगा और उन्हें अपने खर्च पर सात दिनों के भीतर चिकित्सीय मूल्यांकन कराना होगा। यदि कोई अंतर्निहित स्थिति की पहचान नहीं की गई है, तो उन्हें उड़ान ड्यूटी पर लौटने से पहले एक कार्यात्मक मूल्यांकन पूरा करना होगा। नीति में कहा गया है, “यदि चालक दल कार्यात्मक मूल्यांकन को पास करने में असफल रहता है, तो उन्हें कार्यात्मक मूल्यांकन को पूरा करने तक वेतन हानि (एलओपी) पर रखा जाएगा।”

अधिक वजन वाली श्रेणी में क्रू को डी-रोस्टरिंग का सामना करना पड़ता है और दोबारा रोस्टर किए जाने से पहले उन्हें कार्यात्मक मूल्यांकन को पूरा करना होगा; ऐसा करने में विफलता के परिणामस्वरूप उनके उत्तीर्ण होने तक वेतन की हानि होती है।

मोटे लोगों के रूप में वर्गीकृत लोगों के लिए यह नीति सबसे सख्त है। उन्हें तुरंत डी-रोस्टर कर दिया जाता है और वेतन की हानि पर रखा जाता है, और सात दिनों के भीतर रक्त शर्करा और लिपिड प्रोफाइल सहित चिकित्सा परीक्षण से गुजरना पड़ता है, वह भी अपने स्वयं के खर्च पर। स्वीकार्य बीएमआई हासिल करने और कार्यात्मक मूल्यांकन पास करने के बाद ही उड़ान ड्यूटी पर वापसी की अनुमति दी जाती है।

दस्तावेज़ में कहा गया है, “मोटापे के रूप में पहचाने जाने से पहले चालक दल द्वारा किए गए किसी भी मेडिकल परीक्षण के परिणाम पर विचार नहीं किया जाएगा।”

मोटापे की श्रेणी में बार-बार आने वाले मामले सुधारात्मक कार्रवाई की रूपरेखा को आकर्षित करते हैं, जिसमें चेतावनी पत्र और एचआर में वृद्धि शामिल है यदि बीएमआई का स्तर निर्दिष्ट समयसीमा के बाद 30 से ऊपर रहता है।

एयर इंडिया प्रशिक्षण अकादमी में आयोजित किया जाने वाला कार्यात्मक मूल्यांकन, चालक दल के सदस्य की सुरक्षा और आपातकालीन कर्तव्यों को निभाने की क्षमता का मूल्यांकन करता है। अंतिम प्रयास से पहले लक्षित प्रशिक्षण के साथ, क्रू को इसे पास करने के लिए तीन प्रयास दिए जाते हैं।

केबिन क्रू के वजन और फिटनेस मानकों का सवाल एयर इंडिया के लिए नया नहीं है। एयरलाइन ने पहले बीएमआई आवश्यकताओं को पूरा करने में विफल रहने के लिए चालक दल के खिलाफ कार्रवाई की है – जिसमें 2015 के आसपास एक महत्वपूर्ण ग्राउंडिंग अभ्यास भी शामिल है – और यह मुद्दा 2022 की शुरुआत में फिर से सामने आया, टाटा समूह द्वारा औपचारिक रूप से वाहक को संभालने से कुछ दिन पहले, जब चालक दल के वजन की जांच पर एक आंतरिक निर्देश पर यूनियनों ने आपत्ति जताई थी। वर्तमान नीति को जो अलग करता है वह संहिताकरण की डिग्री है: स्पष्ट बीएमआई सीमाएँ, एक संरचित सुधारात्मक प्रक्रिया, और गैर-अनुपालन का वेतन हानि से सीधा संबंध।