मुंबई: प्रस्तावित वर्सोवा-दहिसर तटीय सड़क के विरोध में शुक्रवार शाम लगभग 100 निवासी और पर्यावरण कार्यकर्ता चारकोप के संविधान चौक पर एकत्र हुए, उन्होंने चेतावनी दी कि यह परियोजना मुंबई के कुछ शेष मैंग्रोव पारिस्थितिक तंत्र को नष्ट कर सकती है।
तख्तियां और कलाकृतियां लेकर और “मुंबई बचाओ, मैंग्रोव बचाओ” के नारे लगाते हुए, प्रतिभागियों ने नुक्कड़ नाटकों का मंचन किया और राहगीरों के साथ बातचीत की और इस बात पर प्रकाश डाला कि उन्होंने मुंबई के तटीय सड़क नेटवर्क की उत्तरी शाखा द्वारा उत्पन्न पर्यावरणीय जोखिमों को बताया।
प्रदर्शनकारियों ने कहा कि टेंडर के बाद प्रदर्शन का आयोजन किया गया ₹प्रस्तावित संरेखण के साथ मैंग्रोव को काटने के लिए 6 मार्च को 1.9 करोड़ जारी किए गए थे।
हिंदुस्तान टाइम्स ने टिप्पणी के लिए बृहन्मुंबई नगर निगम (बीएमसी) से संपर्क किया। हालाँकि, नागरिक निकाय के पुल विभाग के कार्यकारी अभियंता वैभव गांधी ने देर शाम जवाब दिया, जिससे आधिकारिक प्रतिक्रिया प्राप्त करने के लिए बहुत कम समय बचा।
मुंबई कोस्टल रोड (उत्तर), जिसे वर्सोवा-दहिसर लिंक रोड (वीडीएलआर) के रूप में भी जाना जाता है, एक प्रस्तावित 22 किलोमीटर का गलियारा है जिसकी लागत अनुमानित है ₹20,000 करोड़. बीएमसी द्वारा कार्यान्वित की जा रही इस परियोजना से पश्चिमी उपनगरों और मीरा-भायंदर के बीच यात्रा के समय में कमी आने की उम्मीद है।
हालाँकि, पर्यावरण समूहों का कहना है कि इस परियोजना से मुंबई के समुद्र तट पर मैंग्रोव के बड़े हिस्से को खतरा है। नगर निकाय द्वारा प्रस्तुत अनुमान से संकेत मिलता है कि निर्माण के लिए लगभग 9,000 मैंग्रोव को स्थायी रूप से काटा जा सकता है, जबकि 45,000 से अधिक इस परियोजना से सीधे प्रभावित हो सकते हैं।
विरोध प्रदर्शन में प्रतिभागियों ने अधिकारियों द्वारा प्रस्तावित प्रतिपूरक वनीकरण उपायों पर भी सवाल उठाया। परियोजना की शमन योजना के तहत, भायंदर में मैंग्रोव वृक्षारोपण प्रस्तावित किया गया है, जबकि ताडोबा जंगल के पास चंद्रपुर जिले में 100 हेक्टेयर से अधिक भूमि पर अतिरिक्त प्रतिपूरक वनीकरण की योजना बनाई गई है।
विरोध प्रदर्शन में शामिल हुए बंसारी कोठारी ने कहा कि इस तरह के उपाय मैंग्रोव द्वारा निभाई गई स्थानीय पारिस्थितिक भूमिका को संबोधित करने में विफल हैं। उन्होंने कहा, “अगर यहां बाढ़ का खतरा है तो सैकड़ों किलोमीटर दूर पेड़ लगाना समाधान नहीं हो सकता।”
कुछ प्रदर्शनकारियों ने वायु गुणवत्ता और परिवहन प्राथमिकताओं के बारे में भी चिंता जताई। युवा पर्यावरण कार्यकर्ता ज़िदान कैस्टेलिनो ने कहा कि यह परियोजना निजी वाहनों पर अधिक निर्भरता को प्रोत्साहित करके प्रदूषण को बदतर बना सकती है।
उन्होंने कहा, “मुंबई में खराब हवा की गुणवत्ता एक अपवाद हुआ करती थी लेकिन अब यह आम बात होती जा रही है। अगर हम केवल मोटर चालकों के लिए शहर के लिए अपनी प्राकृतिक रक्षा रेखा को हटा देते हैं, तो हम केवल कल्पना कर सकते हैं कि भविष्य कैसा होगा।”
विरोध प्रदर्शन में शामिल हुए भौतिकी के प्रोफेसर 35 वर्षीय मनन देसाई ने परियोजना के आर्थिक तर्क पर सवाल उठाया। “आंकड़े बताते हैं कि शहर का केवल एक छोटा सा हिस्सा ही इससे अधिक कमाता है ₹1 लाख प्रति माह. पूरे शहर के करों से वित्त पोषित एक परियोजना को एक छोटे, समृद्ध वर्ग की सेवा नहीं करनी चाहिए, ”उन्होंने कहा।
देसाई ने बताया कि तटीय सड़क पर सार्वजनिक परिवहन की अनुमति नहीं है। उन्होंने कहा, “जब सार्वजनिक धन से वित्त पोषित बुनियादी ढांचा विशेष रूप से मोटर चालकों के लिए बनाया जाता है, तो इससे बमुश्किल पांच प्रतिशत आबादी को लाभ होता है, जबकि ट्रेनों और बसों पर निर्भर रहने वाले अधिकांश लोगों को नजरअंदाज कर दिया जाता है।” उन्होंने कहा कि मुंबई के लगभग 90% निवासी सार्वजनिक परिवहन पर निर्भर हैं।
बीएमसी के पर्यावरणीय प्रभाव आकलन के अनुसार, प्रतिदिन लगभग 46,000 कारों के सड़क का उपयोग करने की उम्मीद है। प्रदर्शनकारियों ने सवाल किया कि 1.3 करोड़ से अधिक लोगों के शहर में ऐसा बुनियादी ढांचा अंततः किसके काम आएगा।
निवासियों ने मैंग्रोव के व्यापक पारिस्थितिक महत्व पर भी प्रकाश डाला। 45 वर्षीय सोनिका भसीन ने कहा कि उन्हें भविष्य की पीढ़ियों पर दीर्घकालिक प्रभाव की चिंता है। उन्होंने कहा, “मैंग्रोव महत्वपूर्ण कार्बन सिंक हैं। मेरा एक सात साल का बच्चा है जो पहले से ही प्रदूषण के कारण पीड़ित है। यह एक लड़ाई है जो हम आने वाली पीढ़ियों के लिए लड़ रहे हैं।”
हालाँकि, स्थानीय नगरसेविका संध्या दोशी ने कहा कि परियोजना के पर्यावरणीय प्रभाव के बारे में चिंताएँ ग़लत हैं। उन्होंने कहा, “हमने निवासियों को विश्वास में लिया है और परियोजना नागरिकों के समर्थन से आगे बढ़ेगी।”
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