इजराइल और संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा ईरान पर हमले और तेहरान के जवाबी हमले से भारत के निर्यात और तेल आयात को अव्यवस्थित होने का खतरा है। यह भाव देजा वु का है – लाल सागर संकट के चरम के दौरान व्यापार को बाधित करने वाले सैन्य दुःस्वप्न की पुनरावृत्ति।
शनिवार को, उद्योग निकायों ने चेतावनी दी कि भड़क उठी – जिसमें ईरान ने संयुक्त अमेरिकी-इजरायल हमलों के बाद कतर, कुवैत और संयुक्त अरब अमीरात में अमेरिकी सैन्य प्रतिष्ठानों को निशाना बनाया – माल ढुलाई और बीमा प्रीमियम में वृद्धि देखी जा सकती है। ऐसे देश के लिए जो पश्चिम के साथ अपने व्यापार के बड़े हिस्से के लिए स्वेज़ नहर गलियारे पर निर्भर है, समय अनिश्चित है।
एक लॉजिस्टिक स्ट्रैंगहोल्ड
नई दिल्ली के लिए तात्कालिक चिंता बाब-अल-मंडेब जलडमरूमध्य की व्यवहार्यता है, जो हिंद महासागर को लाल सागर से जोड़ने वाला एक संकीर्ण चोकपॉइंट है। यह क्षेत्र अब सक्रिय युद्ध के लिए एक रंगमंच बन गया है, “लाल सागर मार्ग” – यूरोप और अमेरिका के पूर्वी तट की ओर जाने वाले भारतीय सामानों के लिए पसंदीदा मार्ग – प्रभावी रूप से एक उच्च जोखिम वाला क्षेत्र बनता जा रहा है।
फेडरेशन ऑफ इंडियन एक्सपोर्ट ऑर्गेनाइजेशन (FIEO) के अध्यक्ष एससी रल्हन ने कहा, “हवाई मार्गों को पहले से ही बदला जा रहा है, और प्रमुख खाड़ी जलडमरूमध्य के माध्यम से समुद्री व्यापार में अनिश्चितता बढ़ गई है।” “यदि मार्ग परिवर्तन लंबा हो जाता है, तो शिपमेंट को केप ऑफ गुड होप के माध्यम से फिर से रूट करना पड़ सकता है, जिससे पारगमन समय में अनुमानित 15 से 20 दिन जुड़ जाएंगे।”
ऐसा चक्कर सिर्फ समय की बात नहीं है; यह पूंजी का मामला है. अफ़्रीका के दक्षिणी सिरे के आसपास पुनः रूटिंग करने से ईंधन की खपत और श्रम लागत काफी बढ़ जाती है। जब इसे समुद्री बीमा प्रीमियम में अपरिहार्य वृद्धि के साथ जोड़ दिया जाता है – जो अक्सर “युद्ध जोखिम” खंड द्वारा स्वचालित रूप से शुरू हो जाता है – तो भारतीय एसएमई के लिए लेनदेन लागत निषेधात्मक हो सकती है।
ऊर्जा और मुद्रा अस्थिरता
शिपिंग के तात्कालिक तंत्र से परे, यह संघर्ष ऊर्जा मुद्रास्फीति और मुद्रा मूल्यह्रास के दोहरे खतरे को वहन करता है। भारत अपने कच्चे तेल का लगभग 65% स्वेज़ नहर के माध्यम से इराक और सऊदी अरब जैसे आपूर्तिकर्ताओं से आयात करता है।
रल्हन ने कहा, “लंबे समय तक व्यवधान से वैश्विक ऊर्जा कीमतों पर दबाव बढ़ सकता है, जिसके परिणामस्वरूप इनपुट लागत और मुद्रा स्थिरता पर प्रभाव पड़ सकता है।” उन्होंने कहा कि रुपये में कोई भी निरंतर कमजोरी भारतीय रिजर्व बैंक के लिए मुद्रास्फीति के दृष्टिकोण को और जटिल कर देगी।
परिधान और चमड़ा क्षेत्र, जो बेहद कम मार्जिन और तंग मौसमी डिलीवरी विंडो पर काम करते हैं, विशेष रूप से उजागर हुए हैं। परिधान निर्यात संवर्धन परिषद के अध्यक्ष ए. शक्तिवेल ने संभावित देरी पर “गंभीर चिंता” व्यक्त की। ऐसे व्यवसाय में जहां दो सप्ताह देर होने का मतलब यूरोपीय खुदरा विक्रेता पर 50% छूट हो सकता है, केप ऑफ गुड होप मार्ग एक अंतिम उपाय है जिसे कई लोग बर्दाश्त नहीं कर सकते।
भूराजनीतिक टाइट्रोप
चूँकि सैन्य स्थिति अस्थिर बनी हुई है, नई दिल्ली ने सतर्क कूटनीतिक रुख बनाए रखा है। केंद्र सरकार ने शनिवार को सभी देशों की संप्रभुता और क्षेत्रीय अखंडता का सम्मान करने की आवश्यकता पर बल देते हुए सभी पक्षों से “संयम बरतने और तनाव बढ़ने से बचने” का आग्रह किया।
हालाँकि, मुंबई और चेन्नई की फ़ैक्टरी में काम करने वालों के लिए, कूटनीति से तत्काल कोई राहत नहीं मिलती है। मौजूदा संकट 2023 के अंत में हुए व्यवधानों की गंभीर अगली कड़ी जैसा लगता है, जब यमन में हौथी विद्रोहियों ने वाणिज्यिक जहाजों को निशाना बनाना शुरू कर दिया था।
टेक्नोक्राफ्ट इंडस्ट्रीज इंडिया के संस्थापक अध्यक्ष शरद कुमार सराफ ने कहा, “भूराजनीतिक स्थिति हमें परेशान कर रही है और निर्यातक पूरी तरह से बर्बाद हो गए हैं।” “हम नहीं जानते कि आगे क्या होने वाला है। हमें इससे निपटने के लिए तत्काल सरकारी सहायता की आवश्यकता है।”
सामरिक व्यापार अंतर
भारत के व्यापार संतुलन का जोखिम बहुत अधिक है। स्वेज़ नहर वैश्विक कंटेनर व्यापार का लगभग 30% संभालती है, और भारत के लिए, यह उत्तरी अफ्रीका और भूमध्यसागरीय निर्यात के लिए प्राथमिक प्रवेश द्वार है।
जैसे-जैसे शिपिंग कंपनियां भारतीय उपमहाद्वीप के लिए अपने रेट कार्ड को समायोजित करना शुरू कर रही हैं, “कंटेनर की कमी” और “बंदरगाह पर भीड़भाड़” का भूत फिर से बातचीत के केंद्र में आ गया है।
मध्य पूर्व एक व्यापक क्षेत्रीय युद्ध के कगार पर है, 2030 तक निर्यात में 2 ट्रिलियन डॉलर तक पहुंचने का भारत का लक्ष्य स्थानीय विनिर्माण कौशल पर कम और दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण जलमार्गों को सुरक्षित करने के लिए वैश्विक शक्तियों की क्षमता पर अधिक निर्भर हो सकता है।
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