नई दिल्ली:
केंद्र ने देश भर में ई20 या 20 प्रतिशत इथेनॉल-मिश्रित पेट्रोल का उपयोग करने के दबाव का बचाव किया है और स्पष्ट किया है कि उपभोक्ताओं को घरेलू स्तर पर उत्पादित जैव ईंधन के एकीकरण के बावजूद ईंधन स्टेशनों पर कम कीमतें नहीं मिलेंगी।
सरकार ने कहा कि जबकि E20 संक्रमण बड़ी अर्थव्यवस्था को अंतरराष्ट्रीय तेल के झटके से बचाता है, इसकी उत्पादन लागत वैश्विक कच्चे तेल के उतार-चढ़ाव के बजाय गारंटीकृत किसान भुगतान से जुड़ी है।
मूल्य निर्धारण पर जनता के बार-बार पूछे जाने वाले सवालों पर पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय ने कहा कि कृषि क्षेत्र को समर्थन देने के लिए किसानों से तय और संरक्षित दरों पर इथेनॉल खरीदा जाता है। उदाहरण के लिए, मक्का आधारित इथेनॉल लगभग 71.86 रुपये प्रति लीटर पर खरीदा जाता है।
क्योंकि ये घरेलू खरीद कीमतें स्थिर रहती हैं, E20 के निर्माण में वास्तव में पारंपरिक शुद्ध पेट्रोल की तुलना में अधिक लागत आती है, जब वैश्विक कच्चे तेल का कारोबार 70 डॉलर प्रति बैरल के आसपास होता है। मंत्रालय ने इस बात पर प्रकाश डाला कि E20 के लिए एक दृश्य खुदरा लागत लाभ केवल तभी मिलेगा जब वैश्विक कच्चे तेल की कीमतें $ 120- $ 130 प्रति बैरल रेंज में तेजी से बढ़ेंगी।
ईंधन स्टेशनों पर तत्काल छूट के बजाय, प्रत्येक पेट्रोल लीटर के पांचवें हिस्से को घरेलू आपूर्ति के साथ बदलने से वित्तीय लाभ मिलता है, जिससे देश को अचानक वैश्विक तेल बाजार में उतार-चढ़ाव से बचाया जा सकता है।
शुद्ध पेट्रोल, E10 और E20 ईंधन स्टेशनों पर एक साथ उपलब्ध नहीं कराया जाएगा। मंत्रालय ने बताया कि भारत के ईंधन स्टेशनों पर तीन स्वतंत्र आपूर्ति श्रृंखलाएं चलाना, जिनकी संख्या 1 लाख से अधिक है, तार्किक रूप से असंभव और वित्तीय रूप से अव्यवहार्य है। सुचारू वितरण नेटवर्क को बनाए रखने के लिए निचले मिश्रणों को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करना आवश्यक है।
सरकार ने उन चिंताओं को खारिज कर दिया कि E20 ईंधन कम मिश्रणों के लिए बनाए गए पुराने इंजनों को नुकसान पहुंचाता है। मंत्रालय ने मारुति सुजुकी के डेटा का हवाला दिया, जिसने 2025-26 में 2.84 करोड़ वाहनों को सर्विस दी। इनमें से 1.5 करोड़ पुराने मॉडल थे जो ई20 के लिए प्रमाणित नहीं थे, फिर भी इंजन क्षरण या ईंधन घटक विफलता के शून्य मामले दर्ज किए गए थे।
ARAI, SIAM और IOCL जैसे नियामक निकायों ने पुष्टि की कि कोई संगतता समस्या नहीं है। मंत्रालय ने स्पष्ट किया कि पुराने E10 विनिर्माण लेबल केवल उस विशिष्ट मॉडल के लॉन्च वर्ष के ईंधन मानकों को दर्शाते हैं और इसका मतलब यह नहीं है कि वाहन आज असुरक्षित है।
जबकि सरकार ने ईंधन लाभ में 3 से 5 प्रतिशत की मामूली गिरावट को स्वीकार किया, उसने कहा कि E20 बेहतर इंजन प्रदर्शन के लिए उच्च ऑक्टेन रेटिंग प्रदान करता है और जीवनचक्र कार्बन उत्सर्जन को लगभग 40 प्रतिशत तक कम करता है।
देश का इथेनॉल मार्च 2001 में एक पायलट प्रोजेक्ट और 2013 में एक औपचारिक नीति के साथ शुरू हुआ। हालांकि, 2014 से पहले मिश्रण केवल 1.5 प्रतिशत पर था क्योंकि उत्पादन पूरी तरह से मौसमी गन्ना फसलों पर निर्भर था।
2018 के बाद नीतिगत बदलावों की एक श्रृंखला ने मक्का और क्षतिग्रस्त खाद्यान्न जैसे विविध फीडस्टॉक के लिए उत्पादन खोल दिया। इस बहु-मंत्रालयी प्रयास ने 2020-21 में सम्मिश्रण दर को 8.1 प्रतिशत से बढ़ाकर वर्तमान 20 प्रतिशत लक्ष्य तक पहुंचा दिया।
पेट्रोलियम योजना और विश्लेषण सेल के आंकड़ों के अनुसार, इस परिवर्तन ने कच्चे तेल के आयात को कम करके 1.97 लाख करोड़ रुपये से अधिक की विदेशी मुद्रा सफलतापूर्वक बचाई है, और 1.66 लाख करोड़ रुपये से अधिक सीधे ग्रामीण अर्थव्यवस्था और किसानों को हस्तांतरित किए हैं।
मंत्रालय ने कहा कि इस घरेलू बफर ने खुदरा ईंधन मुद्रास्फीति को स्थिर करने में मदद की। जून 2022 और जून 2026 के बीच, भारत में पेट्रोल की कीमतें केवल 5.58 प्रतिशत बढ़ीं, जो इसी अवधि के दौरान पड़ोसी दक्षिण एशियाई देशों और कई यूरोपीय अर्थव्यवस्थाओं की तुलना में बहुत कम है।
