दिल्ली के सिग्नल-फ्री पुश ने लखनऊ के यू-टर्न मॉडल को फिर से सुर्खियों में ला दिया है

25 सिग्नल-मुक्त कॉरिडोर विकसित करने के दिल्ली के फैसले ने लखनऊ के यू-टर्न-आधारित यातायात प्रबंधन मॉडल पर नए सिरे से ध्यान केंद्रित किया है, जो 2024 में एक पायलट प्रोजेक्ट से शहर भर के 28 चौराहों तक विस्तारित हो गया है।

लखनऊ पुलिस ने अप्रैल 2024 में महानगर के वायरलेस चौराहे पर शहर की पहली यू-टर्न-आधारित यातायात प्रबंधन योजना शुरू की, जिसमें यातायात प्रवाह में सुधार के लिए पारंपरिक सिग्नल आंदोलनों को चैनलाइज्ड बाएं मोड़ और नामित यू-टर्न के साथ बदल दिया गया।

पायलट ने पारंपरिक यातायात विनियमन से यातायात इंजीनियरिंग में बदलाव को चिह्नित किया। ट्रैफ़िक सिग्नलों पर प्रतीक्षा करने के बाद वाहनों को सीधे चौराहों को पार करने की अनुमति देने के बजाय, मोटर चालकों को फ्री-लेफ्ट मूवमेंट और रणनीतिक रूप से नियोजित यू-टर्न के माध्यम से डायवर्ट किया गया, जिससे संघर्ष बिंदुओं और भीड़भाड़ को कम करते हुए निरंतर ट्रैफ़िक प्रवाह को सक्षम किया गया।

पुलिस द्वारा लंबे सिग्नल चक्र और भारी यातायात की मात्रा के कारण वायरलेस चौराहे को एक बड़ी बाधा के रूप में पहचानने के बाद यह प्रयोग शुरू किया गया था। पुन: डिज़ाइन की गई यातायात योजना के तहत, पीएसी गेट नंबर 1 से वाहनों को छन्नी लाल चौराहे तक पहुंचने के लिए यू-टर्न लेने से पहले क्लासिक चौराहे की ओर मोड़ दिया गया, जबकि विपरीत दिशा से आने वाले यातायात ने रहीमनगर के माध्यम से एक समान मार्ग का अनुसरण किया, जिससे जंक्शन पर सीधे क्रॉसिंग की आवश्यकता समाप्त हो गई।

तब से, शहर ने मुख्य सड़कों पर भीड़भाड़ कम करने के अपने व्यापक प्रयास के हिस्से के रूप में कई व्यस्त चौराहों पर मॉडल का विस्तार किया है। डीसीपी (यातायात) रवीना त्यागी ने कहा, “लखनऊ में पहले से ही 28 ऐसे क्रॉसिंग हैं जिन पर यू-टर्न हैं।” उन्होंने कहा कि इसका उद्देश्य केवल ट्रैफिक सिग्नल पर निर्भर रहने के बजाय चौराहों को नया स्वरूप देकर वाहनों को न्यूनतम स्टॉपेज के साथ आगे बढ़ाना है।

अधिकारियों ने कहा कि यू-टर्न मॉडल ने चौराहों पर प्रतीक्षा समय को कम करने, औसत यात्रा गति में सुधार करने और ट्रैफिक लाइट पर लंबे समय तक निष्क्रिय रहने के कारण होने वाली ईंधन खपत को कम करने में मदद की है। भीड़भाड़ कम करने के अलावा, पुन: डिज़ाइन किए गए जंक्शनों ने यातायात संघर्ष बिंदुओं की संख्या भी कम कर दी है, जिससे समग्र सड़क सुरक्षा में सुधार हुआ है।

त्यागी ने कहा, “लखनऊ पुलिस ने शुरुआती चरण के दौरान यात्रियों को बदले हुए ट्रैफिक पैटर्न से परिचित कराने के लिए रूट मैप, सार्वजनिक सलाह और ऑन-ग्राउंड कर्मियों के साथ इस पहल को पूरा किया। सड़क उपयोगकर्ताओं से सकारात्मक प्रतिक्रिया मिलने के बाद मॉडल को धीरे-धीरे अधिक चौराहों पर दोहराया गया।”

अहमदाबाद के यातायात प्रबंधन मॉडल से प्रेरणा लेते हुए दिल्ली 25 सिग्नल-मुक्त गलियारे शुरू करने की तैयारी कर रही है, शहरी यातायात विशेषज्ञों का कहना है कि निर्बाध वाहनों की आवाजाही के लिए अधिक यातायात सिग्नल स्थापित करने से लेकर सड़क ज्यामिति को फिर से डिजाइन करने पर ध्यान तेजी से स्थानांतरित हो रहा है।

यातायात विभाग के अनुसार, अपने यू-टर्न-आधारित यातायात प्रबंधन प्रणाली को एक पायलट से 28 चौराहों तक बढ़ाकर, लखनऊ ने प्रदर्शित किया है कि कैसे यातायात इंजीनियरिंग शहरी भीड़ से निपटने में पारंपरिक प्रवर्तन को पूरक कर सकती है।