मैंग्रोव सेल की मंजूरी के बाद वर्सोवा-भायंदर तटीय सड़क का काम शुरू

मुंबई: बृहन्मुंबई नगर निगम (बीएमसी) को महाराष्ट्र के मैंग्रोव सेल से एक महत्वपूर्ण कार्य अनुमति मिलने के बाद 26.3 किलोमीटर लंबे वर्सोवा-भयंदर तटीय सड़क का पूर्ण पैमाने पर निर्माण शुरू हो गया है, जो लंबे समय से लंबित सड़क के लिए एक बड़ा मील का पत्थर है। ₹22,000 करोड़ का इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट.

20 जनवरी को दी गई मंजूरी, पिछले महीने बॉम्बे हाई कोर्ट की मंजूरी के बाद दी गई, जिससे नागरिक निकाय को मैंग्रोव पर परियोजना के प्रभाव के बावजूद आगे बढ़ने की इजाजत मिली। निर्माण के लिए संरेखण के लगभग 60,000 में से 45,673 मैंग्रोव को हटाने की आवश्यकता होगी।

बीएमसी ने पिछले साल अगस्त में दिंडोशी और गोरेगांव में घाटों का निर्माण शुरू कर दिया था, साथ ही उन क्षेत्रों में प्रारंभिक कार्य शुरू किया था जो तटीय विनियमन क्षेत्र (सीआरजेड) के अंतर्गत नहीं आते हैं। अब मैंग्रोव सेल की मंजूरी मिलने के साथ, पूर्ण पैमाने पर निर्माण शुरू हो सकता है।

अतिरिक्त नगर निगम आयुक्त (परियोजनाएं) अभिजीत बांगर ने कहा, “हमें 20 जनवरी को आखिरी अनुमति मिली – मैंग्रोव सेल से वर्किंग परमिट।” “हमारा प्रोजेक्ट ज्यादातर सीआरजेड हिस्से में है। हमने पहले ही गैर-सीआरजेड जोन में काम करना शुरू कर दिया था, लेकिन इस अनुमति से हमें काम में तेजी लाने में मदद मिलेगी।”

बांगड़ ने कहा, परियोजना को सात पैकेजों में क्रियान्वित किया जाएगा, जिनमें से सभी को एक साथ शुरू किया जाएगा। पहला पैकेज वर्सोवा-दहिसर खंड को कवर करता है, जबकि अंतिम पैकेज दहिसर से भयंदर तक फैला हुआ है।

अदानी पावर और टाटा पावर के स्वामित्व वाली उच्च-तनाव बिजली लाइनों को स्थानांतरित करना परियोजना के सबसे चुनौतीपूर्ण घटकों में से एक है। बांगड़ ने कहा, “पुल का संरेखण ऐसा है कि अडानी पावर और टाटा पावर के साथ हाई टेंशन लाइन का उल्लंघन होता है।” “हमें इसे स्थानांतरित करने की आवश्यकता है, और वर्किंग परमिट में लाइनों की शिफ्टिंग शामिल है, जिसमें मुख्य पुल का काम भी शामिल होगा।”

जबकि कुछ इलाकों में भूमि अधिग्रहण अभी भी चल रहा है, बीएमसी ने कहा कि लगभग 70% संरेखण सरकारी भूमि से होकर गुजरता है।

पर्यावरणीय प्रभाव का विवरण देते हुए, बांगड़ ने कहा, “45,673 मैंग्रोव हैं जो जाएंगे। लगभग 9,000 मैंग्रोव पुल घाट से काटे जाएंगे, और शेष 36,000 मैंग्रोव छाया क्षेत्र में होंगे, जिसका अर्थ है कि वे पुल के संरेखण में आते हैं और घाट के स्थान पर नहीं हैं।”

उन्होंने कहा कि छाया क्षेत्र में मैंग्रोव को उसी स्थान पर इन-सीटू बहाली के माध्यम से पुनर्जीवित किया जाएगा। उन्होंने कहा, “जहां भी इन-सीटू वृक्षारोपण संभव नहीं है, वहां हमें मैंग्रोव लगाने के लिए मीरा-भायंदर क्षेत्र में जमीन मिल गई है।”

बॉम्बे हाई कोर्ट ने बीएमसी की याचिका पर सुनवाई के बाद दिसंबर में इस परियोजना को अनुमति दे दी, क्योंकि इस परियोजना में महत्वपूर्ण मैंग्रोव क्षेत्र शामिल थे। नगर निकाय ने अदालत को सूचित किया कि परियोजना भूमि पर मौजूदा 60,000 मैंग्रोव में से 45,675 को काटने की आवश्यकता हो सकती है। इसमें कहा गया है कि चंद्रपुर जिले में प्रस्तावित 103 हेक्टेयर के वैधानिक वृक्षारोपण के अलावा, प्रतिपूरक वनीकरण के रूप में उस संख्या का तीन गुना लगाया जाएगा।

बीएमसी ने अदालत को यह भी बताया कि लगभग 102 हेक्टेयर वन भूमि, जिसमें बड़े पैमाने पर मैंग्रोव हैं, प्रभावित होंगी। इसमें से लगभग 10 हेक्टेयर भूमि, जो लगभग 9,000 मैंग्रोव पेड़ों के बराबर है, सड़क निर्माण के कारण सीधे प्रभावित होगी। इसमें कहा गया है कि लगभग 19 हेक्टेयर भूमि पर किसी भी मैंग्रोव को परेशान नहीं किया जाएगा।

प्रधान मुख्य वन संरक्षक (मैंग्रोव सेल) ने मैंग्रोव मुआवजे के लिए बोइसर, दहानू और वसई के आसपास पालघर में 84 हेक्टेयर भूमि को चिह्नित किया है, जिसमें 130,000 से अधिक मैंग्रोव लगाने और उन्हें 10 वर्षों तक बनाए रखने की योजना है।

प्रस्तावित गलियारा वर्सोवा से मुंबई के पश्चिमी उपनगरों से होते हुए दहिसर तक चलेगा और मीरा-भयंदर पर समाप्त होगा। यह पहले से चालू कोस्टल रोड (दक्षिण), बांद्रा-वर्ली सी लिंक और निर्माणाधीन बांद्रा-वर्सोवा सी लिंक के उत्तरी विस्तार के रूप में काम करेगा।

एक बार पूरा होने पर, सड़क से वर्सोवा और मीरा-भयंदर के बीच यात्रा के समय में नाटकीय रूप से लगभग दो घंटे से 20 मिनट से भी कम की कमी आने की उम्मीद है। इस परियोजना से सड़क की दूरी भी लगभग 10 किमी कम हो जाएगी, जो मौजूदा 33.6 किमी से बढ़कर 23.2 किमी हो जाएगी।

परियोजना के पूरा होने की समय सीमा दिसंबर 2028 है।