दिल्ली-ऋषिकेश नमो भारत: रेल परियोजना कैसे बदल देगी दो राज्यों को

नई दिल्ली:

नमो भारत ट्रेन ने दिल्ली, गाजियाबाद और मेरठ के बीच लोगों के यात्रा करने के तरीके को पहले ही बदल दिया है। अब, वह परिवर्तन हिमालय की तलहटी तक फैलेगा।

क्षेत्रीय कनेक्टिविटी को बढ़ावा देते हुए, केंद्र ने दिल्ली-मेरठ रीजनल रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (आरआरटीएस) को मेरठ के मोदीपुरम से हरिद्वार और ऋषिकेश तक विस्तारित करने की सैद्धांतिक मंजूरी दे दी है। प्रस्तावित 150 किलोमीटर लंबा गलियारा भारत के दो सबसे बड़े तीर्थ स्थलों को देश के सबसे तेज़ क्षेत्रीय रेल नेटवर्क पर लाएगा।

यदि परियोजना योजना के अनुसार आगे बढ़ती है, तो यह यात्रा के समय में कटौती के अलावा और भी बहुत कुछ करेगी। यह पश्चिमी उत्तर प्रदेश और उत्तराखंड की अर्थव्यवस्थाओं को नया आकार देने, पर्यटन को बढ़ावा देने, उद्योगों को समर्थन देने, नए रियल एस्टेट केंद्र बनाने और उत्तर भारत के सबसे व्यस्त राजमार्गों में से एक पर दबाव कम करने का वादा करता है।

प्रस्ताव अभी भी योजना चरण में है. एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) सर्वेक्षण चल रहा है। लेकिन दृष्टिकोण पहले से ही स्पष्ट है – दिल्ली-एनसीआर को गंगा के किनारे बसे शहरों से जोड़ने वाली एक निर्बाध हाई-स्पीड रेल रीढ़ बनाएं।

नमो भारत परियोजना ने कैसे आकार लिया?

उत्तराखंड के मुख्यमंत्री पुष्कर सिंह धामी द्वारा बार-बार प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी और केंद्रीय आवास और शहरी मामलों के मंत्री मनोहर लाल खट्टर के साथ इस मुद्दे को उठाने के बाद प्रस्ताव को गति मिली।

इन चर्चाओं के बाद, केंद्र ने परियोजना को सैद्धांतिक मंजूरी दे दी। राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन निगम (एनसीआरटीसी) के साथ उत्तर प्रदेश और उत्तराखंड सरकारें संयुक्त रूप से प्रस्ताव को आगे बढ़ाने पर सहमत हुईं।

अधिकारी अब डीपीआर के लिए सर्वेक्षण कर रहे हैं, जो संरेखण, स्टेशन स्थान, भूमि आवश्यकताओं और इंजीनियरिंग विवरण को अंतिम रूप देगा। उत्तराखंड ने अतिरिक्त सचिव रीना जोशी को नोडल अधिकारी नियुक्त किया है, जबकि एनसीआरटीसी और उत्तर प्रदेश ने भी अभ्यास के समन्वय के लिए अधिकारियों को नामित किया है।

डीपीआर पूरा होने के बाद ही अंतिम लागत और निर्माण की समयसीमा स्पष्ट हो सकेगी।

एक रेल लिंक जो उद्योग और तीर्थयात्रा को जोड़ता है

प्रस्तावित गलियारा परिचालन दिल्ली-मेरठ नमो भारत लाइन के उत्तरी छोर मोदीपुरम से शुरू होगा।

वहां से, उत्तर प्रदेश-उत्तराखंड सीमा के पास पुरकाजी पहुंचने से पहले इसके दौराला, खतौली और मुजफ्फरनगर से गुजरने की उम्मीद है। इसके बाद यह लाइन रूड़की, हरिद्वार से होते हुए आगे बढ़ेगी और अंत में ऋषिकेश में लक्ष्मण झूला के पास समाप्त होगी।

कॉरिडोर का लगभग 72 किलोमीटर हिस्सा उत्तर प्रदेश में होगा, जबकि लगभग 78 किलोमीटर हिस्सा उत्तराखंड के अंदर पड़ेगा।

एक बार मौजूदा दिल्ली-मेरठ आरआरटीएस से जुड़ने के बाद, हरिद्वार और ऋषिकेश से यात्री सीधे गाजियाबाद, आनंद विहार और सराय काले खां तक ​​यात्रा कर सकेंगे। भविष्य के इंटरचेंज स्टेशनों के भी गलियारे को आगामी दिल्ली-पानीपत और गाजियाबाद-नोएडा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे आरआरटीएस मार्गों से जोड़ने की उम्मीद है।

यात्रा का समय लगभग आधा हो सकता है

आज, सड़क मार्ग से दिल्ली से ऋषिकेश पहुंचने में आमतौर पर पांच से छह घंटे लगते हैं, जो एनएच-58 पर यातायात पर निर्भर करता है।

नमो भारत ट्रेनों को 160 किमी प्रति घंटे तक की गति से चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इससे यात्रा लगभग ढाई से तीन घंटे कम हो सकती है।

प्रभाव महत्वपूर्ण हो सकता है.

व्यावसायिक यात्री उसी दिन यात्राएँ पूरी कर सकते हैं। तीर्थयात्रियों की यात्रा तेज़ और अधिक पूर्वानुमानित होगी। दिल्ली-एनसीआर से सप्ताहांत पर्यटन को बड़ा बढ़ावा मिल सकता है। यहां तक ​​कि पश्चिमी यूपी और राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र के बीच दैनिक यात्रियों को भी फायदा हो सकता है।

इसका कितना मूल्य होगा?

सरकार ने अभी तक अनुमानित लागत की घोषणा नहीं की है क्योंकि यह डीपीआर के निष्कर्षों पर निर्भर करती है।

तुलना के लिए, 82.15 किलोमीटर लंबे दिल्ली-गाजियाबाद-मेरठ आरआरटीएस कॉरिडोर की लागत लगभग ₹30,274 करोड़ है। इस परियोजना को केंद्र, राज्य सरकारों और एशियाई विकास बैंक, एशियाई बुनियादी ढांचा निवेश बैंक और न्यू डेवलपमेंट बैंक सहित बहुपक्षीय ऋणदाताओं द्वारा संयुक्त रूप से वित्तपोषित किया गया था।

चूंकि प्रस्तावित विस्तार लगभग दोगुना लंबा है, इसलिए विशेषज्ञों को उम्मीद है कि निवेश हजारों करोड़ रुपये तक पहुंच जाएगा।

अलग से, उत्तराखंड ने पहले ही कुंभ क्षेत्र में भूमिगत बिजली लाइनों सहित बिजली के बुनियादी ढांचे को उन्नत करने के लिए केंद्र से लगभग ₹750 करोड़ की मांग की है।

सिर्फ एक रेलवे नेटवर्क नहीं, बल्कि एक आर्थिक गलियारा

परिवहन परियोजनाएँ अक्सर रेलगाड़ियाँ चलने से बहुत पहले ही शहर बदल देती हैं। रियल एस्टेट डेवलपर्स, लॉजिस्टिक्स फर्म और व्यवसाय आमतौर पर बेहतर कनेक्टिविटी की उम्मीद में जल्दी कदम बढ़ाते हैं।

यह गलियारा उसी पैटर्न का अनुसरण कर सकता है।

मोदीपुरम एक प्रमुख परिवहन केंद्र के रूप में उभर सकता है। मुजफ्फरनगर औद्योगिक एवं भण्डारण केन्द्र के रूप में अपनी स्थिति मजबूत कर सकता है। आईआईटी रूड़की का गढ़ रूड़की में छात्र आवास और किराये के आवास की अधिक मांग देखी जा सकती है।

हरिद्वार और ऋषिकेश में भी हॉलिडे होम, सर्विस्ड अपार्टमेंट और किराये के विला में रुचि बढ़ने की उम्मीद है क्योंकि दिल्ली-एनसीआर के निवेशक राजधानी से बाहर अवसरों की तलाश में हैं।

लोहिया वर्ल्डस्पेस के प्रबंध निदेशक प्यूश लोहिया का मानना ​​है कि परियोजना का सबसे बड़ा प्रभाव पर्यटन नहीं बल्कि उद्योग हो सकता है।

“रैपिड रेल का मूल्यांकन शायद ही कभी किया जाता है कि यह किसी धार्मिक अर्थव्यवस्था के बगल में बैठी औद्योगिक अर्थव्यवस्था के लिए क्या करती है। मुरादाबाद इस संरेखण के करीब है, और यह हर साल हजारों करोड़ रुपये के पीतल और हस्तशिल्प का निर्यात करता है, फिर भी खरीदारों, कारीगरों और लॉजिस्टिक्स साझेदारों को अभी भी शहर, दिल्ली और पहाड़ी शहरों के बीच आने-जाने में घंटों का नुकसान होता है। इस तरह का गलियारा न केवल तीर्थयात्रियों को तेजी से ले जाता है, बल्कि यह मुरादाबाद में एक कार्यशाला और रूड़की के पास एक गोदाम या दिल्ली में एक खरीदार बैठक के बीच की दूरी को कम करता है। इस तरह के समय की बचत सबसे पहले आसपास के भूमि भूखंडों में दिखाई देती है। स्टेशन और लॉजिस्टिक्स पार्क, और केवल बाद में हेडलाइन पर्यटन संख्या में, “लोहिया ने कहा।

हालाँकि, मुरादाबाद सीधे मार्ग पर नहीं है, लेकिन यह अप्रत्यक्ष रूप से लाभान्वित होने के लिए काफी करीब है। बेहतर यात्री कनेक्टिविटी मौजूदा राजमार्गों पर भीड़भाड़ को कम कर सकती है, जिससे सड़क नेटवर्क पर निर्भर निर्यातकों, व्यापारियों और लॉजिस्टिक्स कंपनियों के लिए आवाजाही आसान हो जाएगी।

उत्तराखंड में पर्यटन को बढ़ावा

उत्तराखंड के लिए, लाभ तेज़ यात्रा से कहीं अधिक है। हरिद्वार और ऋषिकेश हर साल लाखों पर्यटकों को आकर्षित करते हैं, जिनमें तीर्थयात्री, योग प्रेमी, साहसिक पर्यटक और चार धाम यात्री शामिल हैं।

कुंभ मेले और चार धाम सीज़न के दौरान, राजमार्गों को अक्सर भारी यातायात से निपटने के लिए संघर्ष करना पड़ता है। एक हाई-स्पीड रेल विकल्प भीड़भाड़ को कम कर सकता है, यात्रा की विश्वसनीयता में सुधार कर सकता है और राज्य की पर्यटन-संचालित अर्थव्यवस्था का समर्थन कर सकता है।

अधिकारी इस परियोजना को गंगा विकास गलियारे के रूप में वर्णित किए जा रहे नए निवेश को आकर्षित करने के एक तरीके के रूप में भी देखते हैं।