चीन ने निवासियों के आने से पहले खाली मैदानों में “भूतिया” सबवे स्टेशन बनाए, लेकिन वर्षों बाद उनके आसपास नए घर, सड़कें और व्यवसाय बढ़ने लगे | विश्व समाचार

वर्षों तक, चीन के खाली सबवे स्टेशन इंटरनेट पर “भूतिया शहर” और संदिग्ध शहरी नियोजन के कुछ पसंदीदा उदाहरण बन गए। खेतों से घिरे पॉलिश प्लेटफार्मों, एस्केलेटर और स्टेशन के प्रवेश द्वारों की छवियां मांग से कहीं पहले बनाए गए बुनियादी ढांचे को दिखाती हैं। सबसे प्रसिद्ध उदाहरणों में चोंगकिंग में काओजियावान स्टेशन था, जो 2015 में खुलने के बाद बीच में अकेला खड़ा लग रहा था।लेकिन कहानी यहीं ख़त्म नहीं हुई. समय के साथ, सड़कें, आवास विकास और व्यवसाय करीब आने लगे, जिससे एक बार अलग-थलग रहने वाले क्षेत्र बढ़ते शहरी जिलों में बदल गए। कई आलोचकों ने जिसे एक महँगी गलती के रूप में देखा, वह एक बड़ी रणनीति का हिस्सा थी: लोगों के आने से पहले शहरों की नींव बनाना।

चीन का सबसे प्रसिद्ध “घोस्ट स्टेशन” वर्षों तक अकेला खड़ा रहा

कथित तौर पर, जब 2015 में चोंगकिंग में काओजियावान स्टेशन खुला, तो इसकी व्याख्या करना लगभग असंभव लग रहा था। प्लेटफ़ॉर्म छोड़ने वाले यात्रियों ने पाया कि वे आमतौर पर शहरी रेल से जुड़े व्यस्त इलाकों के बजाय अविकसित भूमि से घिरे हुए हैं।स्टेशन में आधुनिक परिवहन नेटवर्क के सभी लक्षण थे: भूमिगत प्लेटफार्म, एस्केलेटर, प्रकाश व्यवस्था और एकाधिक निकास। फिर भी बाहर, दैनिक जीवन के कुछ संकेत थे। वहाँ न दुकानों की कतारें थीं, न भीड़-भाड़ वाली सड़कें थीं और न ही घर की ओर जाने वाले यात्रियों की कोई स्पष्ट धारा थी। स्टेशन की तस्वीरें तेजी से ऑनलाइन फैल गईं। कई पर्यवेक्षकों के लिए, यह एक अजीब विरोधाभास का प्रतिनिधित्व करता था; महंगे शहर के बुनियादी ढांचे का एक टुकड़ा एक ऐसे क्षेत्र में स्थित है जो बिल्कुल भी शहर नहीं लगता है।आलोचना केवल एक स्टेशन को लेकर नहीं थी. पूरे चीन में, कई नवनिर्मित जिलों ने “भूतिया शहर” के रूप में प्रतिष्ठा हासिल की थी क्योंकि बड़ी संख्या में निवासियों के आने से पहले आवास विकास और सार्वजनिक बुनियादी ढांचे दिखाई दिए थे। लेकिन शहरी विकास शायद ही कभी एक सीधी रेखा पर चलता है।

भविष्य के शहरों के लिए कैसे खाली परिदृश्य तैयार किए गए

विस्तार के प्रति चीन का दृष्टिकोण अक्सर मांग दिखाई देने से पहले शहर की नींव तैयार करने पर निर्भर करता है। नए परिवहन संपर्कों के लिए जनसंख्या वृद्धि की प्रतीक्षा करने के बजाय, योजनाकारों ने विकास को आकर्षित करने के व्यापक प्रयास के हिस्से के रूप में अक्सर सड़कों, रेल नेटवर्क और उपयोगिताओं का निर्माण किया।सोच यह थी कि बुनियादी ढांचा शहरी विकास के अंतिम चरण के बजाय शुरुआती बिंदु बन सकता है।सबवे कनेक्शन यह बदल देता है कि कोई क्षेत्र डेवलपर्स और निवासियों के लिए कितना आकर्षक हो जाता है। स्टेशनों के पास की भूमि अधिक मूल्यवान हो जाती है, व्यवसायों को आसान पहुँच मिलती है, और आवास परियोजनाओं का विपणन आसान हो जाता है। तेजी से बढ़ते शहरों में, एक परिवहन लाइन एक संकेत के रूप में कार्य कर सकती है कि भूमि का एक खाली टुकड़ा शहरी परिदृश्य का हिस्सा बनने का इरादा रखता है।यह दृष्टिकोण 2008 बीजिंग ओलंपिक के बाद वर्षों के भारी बुनियादी ढांचे के निवेश के बाद विशेष रूप से दिखाई देने लगा। मेट्रो नेटवर्क का नाटकीय रूप से विस्तार हुआ, नई लाइनें उन क्षेत्रों तक पहुंच गईं जो अभी भी कम आबादी वाले थे।स्थानीय सरकारों के लिए, परिवहन परियोजनाओं का आर्थिक महत्व भी था। भूमि विकास राजस्व का एक प्रमुख स्रोत बन गया, और बेहतर कनेक्टिविटी ने पहले से उपेक्षित क्षेत्रों को संभावित वाणिज्यिक क्षेत्रों में बदलने में मदद की।स्टेशन हमेशा इसलिए नहीं बनाया गया क्योंकि लोग पहले से ही वहां मौजूद थे। कभी-कभी इसे इसलिए बनाया जाता था क्योंकि अधिकारियों को उम्मीद होती थी कि लोग बाद में आएंगे।

कैसे चीन के “भूतिया स्टेशन” अपनी भूतिया छवि खोने लगे

कई वर्षों तक, काओजियावान स्पष्ट रूप से परित्यक्त मेट्रो स्टेशन के सबसे अधिक फोटो खींचे गए उदाहरणों में से एक बना रहा। विरोधाभास अद्भुत था: अधूरी भूमि से घिरी एक शानदार परिवहन सुविधा।जैसे-जैसे चोंगकिंग के स्थापित शहरी क्षेत्रों से विकास बाहर की ओर बढ़ा, स्थिति बदलने लगी। सड़कों का निर्माण किया गया, आवास परियोजनाएं सामने आईं और आसपास का जिला धीरे-धीरे व्यापक शहर से जुड़ गया। जो स्टेशन कभी अलग-थलग दिखता था वह बढ़ते उपनगरीय नेटवर्क का हिस्सा बन गया।इसकी कहानी अन्यत्र भी दोहराई गई, हालाँकि हमेशा बिल्कुल उसी तरह नहीं। कुछ नियोजित जिले जो शुरू में निवासियों को आकर्षित करने के लिए संघर्ष कर रहे थे, अंततः कार्यशील शहरी क्षेत्रों में विकसित हुए। ज़िओंगन न्यू एरिया और लान्झू न्यू एरिया के कुछ हिस्से ऐसे ही दौर से गुज़रे जहां रोजमर्रा की गतिविधियों से पहले बुनियादी ढांचा दिखाई दिया।शुरुआती ख़ालीपन विफलता का संकेत कम और नए जिलों के निर्माण में शामिल समयरेखा का प्रतिबिंब अधिक बन गया।शहर हमेशा एक ही क्रम में नहीं बनाये जाते। कभी-कभी लोग पहले पहुंच जाते हैं और बुनियादी ढांचा तैयार हो जाता है। अन्य मामलों में, भीड़ से पहले कंक्रीट आ जाती है।

विस्तार के पीछे वित्तीय बोझ

हालाँकि, सफलता की कहानियाँ ऐसे महत्वाकांक्षी निर्माण कार्यक्रम द्वारा उत्पन्न चुनौतियों को नहीं मिटाती हैं।चीन का मेट्रो विस्तार भारी वित्तीय प्रतिबद्धताओं के साथ आया है। निर्माण समाप्त होने के लंबे समय बाद तक ट्रांज़िट सिस्टम को निरंतर रखरखाव, स्टाफिंग और अपग्रेड की आवश्यकता होती है। एक स्टेशन जो किसी क्षेत्र को बदलने में मदद करता है वह अभी भी आर्थिक रूप से संघर्ष कर सकता है यदि यात्रियों की संख्या अपेक्षा से कम रहती है।उल्लेखनीय गति से नेटवर्क का विस्तार करने की कोशिश करते समय कई शहरी रेल ऑपरेटरों ने महत्वपूर्ण ऋण जमा कर लिया है। कुछ नई लाइनों को कम उपयोग, महंगे संचालन और डिज़ाइन के लिए आलोचना का सामना करना पड़ा है जो हमेशा यात्रियों की मांग से मेल नहीं खाते हैं।व्यवहारिक दिक्कतें भी आई हैं. कुछ स्टेशन सीमित पहुंच बिंदुओं या असुविधाजनक कनेक्शन के साथ खोले गए। कुछ स्थानों पर, आसपास के समुदायों के पूरी तरह से विकसित होने की तुलना में परिवहन नेटवर्क का तेजी से विस्तार हुआ।झेंग्झौ में 2021 की बाढ़ आपदा ने कुछ कमजोरियों को उजागर किया जो तेजी से शहरी निर्माण के साथ आ सकती हैं। चरम मौसम ने बुनियादी ढांचे प्रणालियों पर दबाव डाला और सवाल उठाया कि क्या विस्तार हमेशा पर्याप्त लचीलापन योजना के साथ मेल खाता था।पहले निर्माण से अवसर पैदा हो सकते हैं, लेकिन यह दशकों तक बने रहने वाले दायित्व भी पैदा करता है।

किस वजह से किया चीन का शहरी प्रयोग अलग

चीन की बुनियादी ढांचा रणनीति उन परिस्थितियों में विकसित हुई है जिन्हें अन्यत्र पुन: पेश करना मुश्किल है। बड़े पैमाने पर भूमि योजना, विकास पर सरकारी नियंत्रण और दीर्घकालिक निवेश निर्णयों ने परियोजनाओं को उन तरीकों से आगे बढ़ने की अनुमति दी जो कई अन्य देशों में चुनौतीपूर्ण होंगे।अविकसित भूमि के माध्यम से मेट्रो लाइन बनाने का निर्णय लेने वाले शहर को इस विश्वास की आवश्यकता होती है कि भविष्य में विकास वास्तव में होगा। यदि वह वृद्धि नहीं हो पाती है, तो परिणाम एक महंगा नेटवर्क हो सकता है जो अपेक्षा से कम लोगों को सेवा दे सके।फिर भी रणनीति के पीछे के विचार ने चीन से परे ध्यान आकर्षित किया है। दुनिया भर में कई बढ़ते शहर समान दबावों का सामना कर रहे हैं: बढ़ती आवास मांग, भीड़भाड़ वाले शहरी केंद्र और भविष्य की आबादी के लिए तैयारी की आवश्यकता।