E20 आपकी कार को कैसे प्रभावित करता है और E85 रोलआउट पर आगे क्या है | भारत समाचार

भारत ने देश भर में E20 पेट्रोल पर अपना बदलाव पूरा कर लिया है, जिसका मतलब है कि पंपों पर बेचे जाने वाले नियमित पेट्रोल में अब 20% इथेनॉल होता है। परिवर्तन अप्रैल 2025 में हासिल किया गया था, जो पहले 2030 के लक्ष्य से बहुत पहले था।सरकार अब इथेनॉल मिश्रण के अगले चरण की तैयारी कर रही है। इसने 22-30% इथेनॉल युक्त पेट्रोल को केंद्रीय उत्पाद शुल्क से छूट दी है, इसे E20 के समान कर स्तर पर रखा है। अलग से, इसने E85 और E100 ईंधन को औपचारिक रूप से मान्यता देने के लिए केंद्रीय मोटर वाहन नियमों में बदलाव का प्रस्ताव दिया है।उपभोक्ताओं के लिए, मुख्य सवाल यह है कि E20 उनके वाहनों के इंजन जीवन और माइलेज को कैसे प्रभावित करता है और क्या इथेनॉल मिश्रण अंततः 20% से अधिक हो जाएगा।

बहस: आगे क्या होगा?

तात्कालिक विवाद E20 के आसपास है, लेकिन बड़ी चिंता यह है कि भारत का इथेनॉल कार्यक्रम यहां से कहां जाएगा। भारतीय मानक ब्यूरो ने पहले ही E22, E25, E27 और E30 के लिए ईंधन मानकों को अधिसूचित कर दिया है। इससे अटकलें लगने लगी हैं कि सरकार अंततः नियमित पेट्रोल में अनिवार्य इथेनॉल सामग्री को E20 से आगे बढ़ा सकती है।अधिकारियों का कहना है कि उच्च मिश्रण की ओर कोई भी कदम अनुसंधान, परीक्षण और हितधारकों के साथ परामर्श के बाद ही होगा। पेट्रोलियम मंत्रालय ने यह भी कहा है कि इथेनॉल मिश्रण को लेकर आशंकाएं वैज्ञानिक प्रमाणों से समर्थित नहीं हैं। हालाँकि, वाहन निर्माता E20 से आगे के मिश्रणों को लेकर अधिक सतर्क हैं।उनका कहना है कि E25 या उससे अधिक के किसी भी कदम के लिए इंजन, ईंधन प्रणाली, सामग्री, उत्सर्जन और स्थायित्व के नए सत्यापन की आवश्यकता होगी।

वाहन चालक क्यों हैं बेचैन?

कई वाहन मालिक अभी भी E10 से E20 में बदलाव के लिए समायोजन कर रहे हैं। रोलआउट तेजी से हुआ, और उपभोक्ताओं के पास अब नियमित पंपों पर 20% इथेनॉल के बिना पेट्रोल खरीदने का कोई विकल्प नहीं है।कुछ मालिकों ने कम माइलेज की सूचना दी है। अन्य लोगों ने दीर्घकालिक विश्वसनीयता के बारे में चिंता जताई है, विशेष रूप से 2012 से पहले निर्मित वाहन। अप्रैल 2023 से पहले निर्मित वाहन भी वर्तमान बहस के केंद्र में हैं क्योंकि वे सभी मूल रूप से ई20 उपयोग के लिए प्रमाणित नहीं थे।

माइलेज पहली समस्या है

अधिकांश वाहन मालिकों के लिए, माइलेज सबसे महत्वपूर्ण कारकों में से एक है। यही कारण है कि E20 का ईंधन-दक्षता प्रभाव विवाद का सबसे अधिक दिखाई देने वाला हिस्सा बन गया है।सरकार और ऑटोमोबाइल कंपनियां स्वीकार करती हैं कि E20 माइलेज को कम कर सकता है। वे आम तौर पर E10 की तुलना में लगभग 3-4% की कटौती करते हैं।ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया (एआरएआई), इंडियन ऑयल कॉरपोरेशन और सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (एसआईएएम) के 2021 के एक अध्ययन में पाया गया कि वाहन के आधार पर ई20 के साथ ईंधन की खपत ई10 की तुलना में 2-6% बढ़ सकती है।मारुति सुजुकी ने कहा है कि E20 के कम कैलोरी मान के कारण माइलेज में लगभग 3-3.5% की गिरावट आती है। 20 किमी/लीटर वाली कार के लिए, यह लगभग 0.6 किमी/लीटर की कमी होगी।हालाँकि, उपभोक्ताओं का तर्क है कि वास्तविक दुनिया का नुकसान अक्सर अधिक महसूस होता है। वे यह भी बताते हैं कि इथेनॉल-मिश्रित पेट्रोल की कम ऊर्जा सामग्री की भरपाई के लिए वे बिना किसी कीमत में कटौती के अधिक ईंधन खरीद रहे हैं।वाहन निर्माताओं का कहना है कि माइलेज कई अन्य कारकों से भी प्रभावित होता है, जिसमें टायर का दबाव, ड्राइविंग शैली, गियर चयन, यातायात, सड़क की स्थिति और वाहन का रखरखाव शामिल है।

पुराने वाहनों के लिए इसका क्या मतलब हो सकता है

सबसे बड़ी चिंता सिर्फ माइलेज नहीं है, बल्कि दीर्घकालिक वाहन स्वास्थ्य भी है।इथेनॉल में ऑक्सीजन होता है और पेट्रोल की तुलना में नमी को अधिक आसानी से अवशोषित करता है। समय के साथ, इससे कुछ सामग्रियों में क्षरण या गिरावट का खतरा बढ़ सकता है यदि वाहन को इथेनॉल अनुकूलता को ध्यान में रखकर डिजाइन नहीं किया गया था।इंजीनियरों ने चेतावनी दी है कि उच्च इथेनॉल मिश्रण ईंधन प्रणाली में रबर और प्लास्टिक भागों को प्रभावित कर सकता है। होज़, गास्केट, सील और ओ-रिंग जैसे घटक धातु भागों की तुलना में अधिक कमजोर हो सकते हैं। पुराने वाहनों में वाल्व, पिस्टन हेड और ईंधन-प्रणाली स्थायित्व पर संभावित प्रभावों के बारे में भी चिंताएं जताई गई हैं।कुछ लोगों ने सर्दियों में ई20 ईंधन के साथ ठंड शुरू होने में अधिक कठिनाई होने का मुद्दा उठाया है, लेकिन वाहन निर्माताओं ने कहा कि ऐसी कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।जोखिम सभी वाहनों के लिए समान नहीं है। नए लोगों में इथेनॉल-संगत सामग्री और अंशांकन होने की अधिक संभावना है। पुराने वाहन, विशेष रूप से जो मूल रूप से E0 या E10 ईंधन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, उन्हें दीर्घकालिक संगतता समस्याओं का सामना करने की अधिक संभावना है।

2021 के अध्ययन में क्या पाया गया

2021 ARAI से जुड़ा मूल्यांकन सरकार और उद्योग की E20 की रक्षा के लिए केंद्रीय है। अध्ययन में परीक्षण किए गए धातु घटकों में महत्वपूर्ण संक्षारण, गड्ढा या मलिनकिरण नहीं पाया गया। इसका उपयोग यह तर्क देने के लिए किया गया है कि E20 वाहनों को व्यापक क्षति नहीं पहुंचाता है।

सम्मिश्रण कैसे काम करता है

हालाँकि, उसी रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि एनबीआर-पीवीसी मिश्रण इलास्टोमर्स सहित कुछ रबर सामग्री, ई20 के साथ ई10 की तुलना में खराब प्रदर्शन करती है। इसने सियाम के विचार को दर्ज किया कि ईंधन-प्रणाली के घटकों, जैसे होज़, गैसकेट, सील और ओ-रिंग्स में उपयोग किए जाने वाले रबर के हिस्से खराब हो सकते हैं और ई20 के उपयोग के लिए प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है।

वाहन निर्माता क्यों कहते हैं E20 सुरक्षित है?

प्रमुख ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने सार्वजनिक रूप से मौजूदा पेट्रोल वाहनों में E20 के उपयोग का समर्थन किया है।हाल ही में एक सरकारी प्रेस कॉन्फ्रेंस में, मारुति सुजुकी, टोयोटा किर्लोस्कर मोटर, हुंडई मोटर इंडिया, हीरो मोटोकॉर्प, टीवीएस मोटर कंपनी और बजाज ऑटो के प्रतिनिधियों ने कहा कि वर्षों के परीक्षण और वास्तविक दुनिया के अनुभव से पता चलता है कि E20 पहले से ही सड़क पर चलने वाले वाहनों के लिए सुरक्षित है।टोयोटा किर्लोस्कर मोटर के विक्रम गुलाटी ने कहा कि E20 को पुराने वाहनों सहित कठोर परीक्षण के बाद ही पेश किया गया था, और भारत की प्रमाणन प्रक्रिया अंतरराष्ट्रीय स्तर पर स्वीकृत UNECE मानकों का पालन करती है। मारुति सुजुकी ने अपनी स्थिति का समर्थन करने के लिए सेवा-नेटवर्क डेटा का हवाला दिया। कंपनी ने कहा कि उसने FY26 में 2.84 करोड़ वाहनों की सेवा की, जिसमें तीन साल से अधिक पुराने 1.5 करोड़ से अधिक वाहन शामिल हैं और इसलिए, मूल रूप से E20 के लिए प्रमाणित नहीं हैं। कंपनी के अनुसार, उसे E20 से संबंधित क्षरण, असामान्य टूट-फूट या घटक जीवन में कमी का कोई सबूत नहीं मिला।मारुति ने यह भी कहा कि मौजूदा पेट्रोल वाहनों को E20 का उपयोग करने के लिए रेट्रोफिटिंग की आवश्यकता नहीं है, यह तर्क देते हुए कि आधुनिक वाहनों को बुनियादी E20 संगतता से परे सुरक्षा मार्जिन के साथ इंजीनियर किया जाता है।हीरो मोटोकॉर्प ने दोपहिया वाहनों के लिए भी इसी तरह का दावा करते हुए कहा कि उसके सेवा डेटा में पहले के पेट्रोल मिश्रणों की तुलना में E20 का उपयोग करने वाले वाहनों में क्षति की अधिक घटना नहीं देखी गई है।

किस बात से बढ़ रहा है विवाद?

हालाँकि E20 को पहले पेश किया गया था, लेकिन राष्ट्रव्यापी उपलब्धता अप्रैल 2025 में ही हासिल की गई थी। यही कारण है कि माइलेज हानि और संभावित वाहन प्रभाव के बारे में शिकायतें अब अधिक दिखाई देने लगी हैं।त्वरित रोलआउट भी महत्वपूर्ण है. यदि मूल 2030 लक्ष्य बना रहता, तो 2012 से पहले निर्मित कई पुराने ई0 वाहन, और 2013 के बाद निर्मित ई10-अनुरूप वाहनों का एक बड़ा हिस्सा, ई20 के राष्ट्रीय मानक बनने से पहले अपने उपयोगी जीवन का अधिकांश हिस्सा पूरा कर चुका होता। E22, E25, E27 और E30 के लिए मानकों की अधिसूचना ने चिंता बढ़ा दी है। कई मोटर चालकों को अब चिंता है कि E20 केवल एक मध्यवर्ती कदम हो सकता है और भविष्य में उच्च इथेनॉल मिश्रण अनिवार्य हो सकता है।

E25, E20 से भी बड़ी छलांग है

ऑटोमेकर्स ने E20 का समर्थन किया है, लेकिन वे E25 और उच्चतर मिश्रणों के बारे में अधिक सतर्क हैं। एक ऑटोमोटिव इंजीनियर ने कहा, “इथेनॉल सामग्री बढ़ाने के लिए उन्हें इंजन अंशांकन, ईंधन-प्रणाली स्थायित्व, संक्षारण प्रतिरोध, सामग्री अनुकूलता और उत्सर्जन प्रदर्शन को फिर से सत्यापित करने की आवश्यकता होगी।”वर्तमान में E20 के लिए प्रमाणित वाहनों को E25 या उच्चतर मिश्रणों के लिए नए होमोलॉगेशन और विनियामक अनुमोदन की आवश्यकता हो सकती है। इसमें अनुपालन लागत शामिल होगी, जो अंततः वाहन की कीमतों में परिलक्षित हो सकती है। उच्च इथेनॉल सामग्री भी माइलेज हानि को अधिक ध्यान देने योग्य बना सकती है क्योंकि इथेनॉल में पेट्रोल की तुलना में कम ऊर्जा होती है। यही कारण है कि E20 से आगे के किसी भी कदम को वाहन निर्माताओं और उपभोक्ताओं दोनों की ओर से कड़ी जांच का सामना करना पड़ सकता है।

E85 नियमित कारों के लिए नहीं है

E85 को E20 या E25 के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए। यह एक उच्च-इथेनॉल ईंधन है जो केवल फ्लेक्स-ईंधन वाहनों के लिए है।फ्लेक्स-ईंधन वाहनों को विशेष रूप से इथेनॉल-पेट्रोल मिश्रणों की एक विस्तृत श्रृंखला पर चलने के लिए इंजीनियर किया जाता है, E20 से E85 तक या कुछ मामलों में शुद्ध इथेनॉल तक। उन्हें संगत ईंधन प्रणालियों, इंजन अंशांकन और ऐसी सामग्रियों की आवश्यकता होती है जो उच्च इथेनॉल सामग्री का सामना कर सकें।

पेट्रोलियम मंत्री हरदीप सिंह पुरी दिल्ली में E85 पंप का उद्घाटन करते हुए

मारुति सुजुकी ने E85संगत फ्लेक्स-फ्यूल वैगनआर का प्रदर्शन किया है। हीरो मोटोकॉर्प ने स्प्लेंडर प्लस और एचएफ डीलक्स के फ्लेक्स-फ्यूल संस्करण का अनावरण किया है जो ई85 तक के मिश्रण पर चल सकते हैं। सुजुकी मोटरसाइकिल इंडिया एक फ्लेक्स-फ्यूल मोटरसाइकिल भी पेश करती है।पारंपरिक पेट्रोल वाहन में E85 का उपयोग करने से घटकों को नुकसान हो सकता है, प्रदर्शन कम हो सकता है और विश्वसनीयता प्रभावित हो सकती है। टोयोटा ने इस बात पर भी जोर दिया है कि E85 फ्लेक्सफ्यूल वाहनों के लिए है और इसे सामान्य पेट्रोल कारों में E20 के प्रतिस्थापन के रूप में नहीं देखा जाना चाहिए।

क्या मोटर चालक ईंधन चुन सकते हैं?

वर्तमान में, उपभोक्ताओं के पास नियमित पेट्रोल और E20 के बीच कोई विकल्प नहीं है। E20 अब देश भर में बेचा जाने वाला मानक पेट्रोल है। यह ब्राजील से अलग है, जहां मोटर चालक वाहन अनुकूलता, कीमत और उपलब्धता के आधार पर विभिन्न इथेनॉल-पेट्रोल मिश्रणों के बीच चयन कर सकते हैं। ब्राज़ील का फ्लेक्स-ईंधन पारिस्थितिकी तंत्र कई दशकों में विकसित हुआ और उपभोक्ताओं को पंप पर कई विकल्प दिए।भारत में, विशेषज्ञों का कहना है कि सरकार को उच्च इथेनॉल मिश्रण को अनिवार्य के बजाय वैकल्पिक बनाने पर विचार करना चाहिए, कम से कम शुरुआत में। इससे पुराने या गैर-संगत वाहनों के मालिकों की सुरक्षा करते हुए संगत वाहनों को उनका उपयोग करने की अनुमति मिल जाएगी।आगे चलकर, भारत दो समानांतर ईंधन पारिस्थितिकी तंत्र विकसित कर सकता है। नियमित पेट्रोल धीरे-धीरे E20 से E25 जैसे उच्च मिश्रण की ओर बढ़ सकता है। अलग-अलग, E85 और E100 पंप फ्लेक्स-ईंधन वाहनों की सेवा करेंगे।E85 का रोलआउट पहले ही शुरू हो चुका है, भारत का पहला E85 रिटेल आउटलेट नई दिल्ली में खोला गया है। अगले चरण में दिल्ली-एनसीआर, मुंबई, पुणे और अहमदाबाद पर ध्यान केंद्रित करने की उम्मीद है, इसके बाद ई85 डिस्पेंसिंग स्टेशनों का व्यापक विस्तार होगा।

सरकार इथेनॉल पर जोर क्यों दे रही है?

भारत कच्चे तेल का एक प्रमुख आयातक है, जो इसे वैश्विक मूल्य झटके और आपूर्ति व्यवधानों के प्रति संवेदनशील बनाता है। इथेनॉल सम्मिश्रण का उद्देश्य तेल आयात को कम करना, विदेशी मुद्रा बचाना, ऊर्जा सुरक्षा में सुधार करना और घरेलू स्तर पर उत्पादित इथेनॉल के लिए एक बड़ा बाजार बनाना है।सरकार का यह भी तर्क है कि इथेनॉल सम्मिश्रण उत्सर्जन को कम करने में मदद कर सकता है और इथेनॉल फीडस्टॉक की मांग पैदा करके किसानों को समर्थन दे सकता है। भू-राजनीतिक तनाव के कारण वैश्विक ईंधन आपूर्ति और कच्चे तेल की कीमतों पर असर पड़ने के बाद मिश्रण के लाभों पर नए सिरे से ध्यान आकर्षित हुआ। दीर्घकालिक दृष्टिकोण ब्राजील के फ्लेक्स-ईंधन मॉडल के समान प्रतीत होता है। अंतर यह है कि ब्राज़ील ने अपना सिस्टम धीरे-धीरे बनाया और उपभोक्ताओं को विकल्प चुनने की अनुमति दी। भारत में बदलाव तेजी से हुआ है और अब तक, मोटर चालकों के पास E20 के बजाय 100% पेट्रोल खरीदने का विकल्प नहीं है।

परीक्षण, भरोसा, भरोसा

सरकार और वाहन निर्माताओं का कहना है कि E20 सुरक्षित, परीक्षणित और भारत की ऊर्जा सुरक्षा के लिए आवश्यक है। हालाँकि, कई उपभोक्ता माइलेज, रखरखाव और पुराने वाहनों पर पड़ने वाले प्रभाव को लेकर चिंतित रहते हैं।अगला चरण और अधिक संवेदनशील होगा. E20 से उच्चतर मिश्रणों की ओर बढ़ने के लिए मजबूत साक्ष्य, पारदर्शी परीक्षण और स्पष्ट संचार की आवश्यकता होगी। उपभोक्ता इस बात पर भी जवाब चाहेंगे कि क्या पुराने वाहनों को घटक प्रतिस्थापन की आवश्यकता है, क्या ईंधन की कीमतें कम माइलेज को प्रतिबिंबित करेंगी, और क्या उन्हें पंप पर विकल्प मिलेगा।