दिल्ली की ईवी नीति 2.0: पुराने दोपहिया वाहनों और मरम्मत की दुकानों के लिए इसका क्या मतलब है

नई दिल्ली:

दिल्ली ने अब तक का अपना सबसे बड़ा इलेक्ट्रिक मोबिलिटी दांव लगाया है। लेकिन यह कारों पर नहीं है.

राष्ट्रीय राजधानी की नई ईवी नीति 2.0 उन वाहनों पर ध्यान केंद्रित करती है जो हर दिन इसकी सड़कों पर हावी होते हैं – मोटरसाइकिल, स्कूटर और ऑटो-रिक्शा। तर्क सरल है. यदि दिल्ली स्वच्छ हवा और कम उत्सर्जन चाहती है, तो उसे उन वाहनों को विद्युतीकृत करना होगा जिनका लोग सबसे अधिक उपयोग करते हैं।

यह नीति एक महत्वाकांक्षी रोडमैप प्रस्तुत करती है। इलेक्ट्रिक ऑटो-रिक्शा को चरणबद्ध करने से लेकर आने वाले वर्षों में इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों को डिफ़ॉल्ट विकल्प के रूप में आगे बढ़ाने तक, यह संकेत देता है कि भारत की ईवी यात्रा का अगला चरण बड़े पैमाने पर अपनाने के बारे में होगा, न कि विशिष्ट खरीदारों के बारे में।

उद्योग जगत के नेताओं का कहना है कि यह नीति सही दिशा में एक कदम है। लेकिन वे यह भी चेतावनी देते हैं कि केवल प्रोत्साहन पर्याप्त नहीं होगा। चार्जिंग स्टेशन, वित्तपोषण, बिक्री के बाद समर्थन और उपभोक्ता विश्वास यह निर्धारित करेगा कि पॉलिसी रोलआउट सफल है या नहीं।

दिल्ली की ईवी रणनीति के केंद्र में दोपहिया वाहन क्यों हैं?

इसका उत्तर संख्याओं में निहित है।

दिल्ली की सड़कों पर वाहनों में सबसे बड़ी हिस्सेदारी दोपहिया वाहनों की है। हर दिन, लाखों यात्री काम, शिक्षा और दैनिक यात्रा के लिए मोटरसाइकिल और स्कूटर पर निर्भर होते हैं। इसलिए इस खंड का विद्युतीकरण केवल यात्री कारों पर ध्यान केंद्रित करने की तुलना में कहीं अधिक बड़ा पर्यावरणीय प्रभाव डाल सकता है।

ओबेन इलेक्ट्रिक की संस्थापक और सीईओ मधुमिता अग्रवाल के अनुसार, मोटरसाइकिलें “व्यक्तिगत गतिशीलता की रीढ़” का प्रतिनिधित्व करती हैं और बड़े पैमाने पर विद्युतीकरण में तेजी लाने का सबसे बड़ा अवसर प्रदान करती हैं।

उन्होंने कहा कि दिल्ली की ईवी नीति 2.0 उपभोक्ता प्रोत्साहन, चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विस्तार और दीर्घकालिक पारिस्थितिकी तंत्र निवेश को मिलाकर एक स्पष्ट रोडमैप बनाती है। उनके अनुसार, ऐसी नीतिगत निश्चितता खरीदारों और निर्माताओं दोनों को इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में निवेश करने का विश्वास दिलाती है।

अग्रवाल ने कहा कि उद्योग की जिम्मेदारी अब इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल बनाने से भी आगे बढ़ गई है। निर्माताओं को ऐसे उत्पाद बनाने चाहिए जो वास्तव में प्रदर्शन, सुरक्षा, विश्वसनीयता और समग्र स्वामित्व अनुभव के मामले में पेट्रोल बाइक की जगह ले सकें।

दिल्ली का ईवी पुश कई लोगों के लिए विघटनकारी साबित हो सकता है

चीन में, जब सरकार चाहती थी कि लोग इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करें, तो उसने दहन इंजन वाले वाहनों के लिए नंबर प्लेटें बेहद महंगी कर दीं। अधिकांश लोग इन्हें वहन नहीं कर सकते थे। परिणामस्वरूप, चीनी नागरिक ईवी की ओर स्थानांतरित हो गए। यह नीति प्रांत दर प्रांत शुरू की गई। आज, बीजिंग की सड़कें बहुत शांत हैं और एक दशक पहले की तुलना में हवा की गुणवत्ता में सुधार हुआ है।

भारत, स्पष्ट कारणों से, ऐसे सख्त उपाय लागू नहीं कर सकता। हालाँकि, दिल्ली की ईवी नीति लागू करना समान रूप से विघटनकारी (यदि अधिक नहीं) हो सकता है क्योंकि इसका प्रभाव सभी खिलाड़ियों पर एक समान नहीं होगा। प्रमुख दोपहिया वाहन निर्माताओं को आगे आना होगा और ईवी-केंद्रित कंपनियों के साथ प्रतिस्पर्धा करनी होगी जो अपनी स्थापना के बाद से इलेक्ट्रिक स्कूटर बना रहे हैं।

जबकि होंडा, बजाज, हीरो और टीवीएस जैसी बड़ी कंपनियों के पास अब ईवी लाइन-अप है, उनकी अधिकांश कमाई अभी भी पेट्रोल वाहनों से आती है। छोटी कंपनियों की तुलना में बड़े निगमों के लिए जल्दी से अनुकूलन करना और दिशा बदलना भी कठिन होता है। इस पर बोलते हुए, ट्रेव मोबिलिटी के संस्थापक और सीईओ नवीन गुप्ता ने कहा, “नीति दिल्ली तक सीमित है, इसलिए वित्तीय प्रभाव, यदि कोई हो, नाटकीय नहीं होगा। इसके अलावा, उन सभी ने ईवी में निवेश किया है। उदाहरण के लिए, हीरो ने एथर में महत्वपूर्ण निवेश किया है।”

वाहन निर्माताओं के अलावा, मरम्मत की दुकान के मालिक भी दिल्ली के ईवी पुश से प्रभावित हो सकते हैं। उनकी आजीविका काफी हद तक दहन इंजनों की सर्विसिंग पर निर्भर करती है। यह पूछे जाने पर कि क्या वे निर्बाध रूप से ईवी मरम्मत में स्थानांतरित हो सकते हैं, गुप्ता ने कहा, “वे अभी भी ब्रेकिंग और सस्पेंशन पर काम कर सकते हैं, लेकिन इंजन पर नहीं। ईवी सिस्टम एक ब्लैक बॉक्स की तरह हैं और दहन इंजन से बहुत अलग हैं। यह शुरुआत में असुविधाजनक हो सकता है, लेकिन लोगों को अनुकूलन करना होगा।”

उन्होंने कहा, “कुल मिलाकर, दिल्ली की नई ईवी नीति एक सकारात्मक कदम है। दिल्ली-एनसीआर के लोग बेहतर वायु गुणवत्ता के हकदार हैं और यह नीति उसी दिशा में आगे बढ़ती है। चीन को भी इसी तरह की चुनौती का सामना करना पड़ा और वह समय के साथ प्रदूषण को नियंत्रित करने में कामयाब रहा है।”

ईवी बेचने से कहीं अधिक के बारे में दिल्ली की नीति

उद्योग जगत के कई लोगों के लिए, दिल्ली की नवीनतम नीति सोच में बदलाव का प्रतीक है। लोगों को केवल इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने के लिए प्रोत्साहित करने के बजाय, यह एक ऐसा पारिस्थितिकी तंत्र बनाने का प्रयास करता है जहां ईवी परिवहन का डिफ़ॉल्ट साधन बन जाए।

ग्रीन ड्राइव मोबिलिटी के संस्थापक और सीईओ हरि कृष्ण ने कहा कि 2027 से केवल इलेक्ट्रिक ऑटो-रिक्शा और 2028 से इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों को पंजीकृत करने की दिशा में चरणबद्ध बदलाव बहुत जरूरी नीति स्पष्टता प्रदान करता है।

उन्होंने इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के प्रति दिल्ली की दीर्घकालिक प्रतिबद्धता के प्रमाण के रूप में अगले चार वर्षों में 15,000 करोड़ रुपये के प्रस्तावित निवेश की ओर भी इशारा किया।

हालाँकि, कृष्णा ने इस बात पर जोर दिया कि नीतिगत घोषणाओं का निष्पादन के साथ मिलान किया जाना चाहिए। उन्होंने कहा कि चार्जिंग बुनियादी ढांचे का विस्तार, वित्तपोषण विकल्पों में सुधार, बिक्री के बाद सेवा को मजबूत करना और सुचारू कार्यान्वयन सुनिश्चित करना उपभोक्ता विश्वास बनाने और व्यवसायों को बढ़ाने में मदद करने के लिए महत्वपूर्ण होगा।

होंडा, बजाज, हीरो और टीवीएस जैसी प्रमुख 2-व्हीलर कंपनियों के पास पहले से ही ईवी लाइन-अप हैं।

साझा गतिशीलता सबसे बड़ी विजेता हो सकती है

नीति का प्रभाव वाणिज्यिक परिवहन में और भी अधिक मजबूती से महसूस किया जा सकता है।

राइड-हेलिंग बेड़े, किराये के ऑपरेटर और साझा गतिशीलता कंपनियां सामूहिक रूप से निजी स्वामित्व वाले वाहनों की तुलना में कहीं अधिक किलोमीटर की दूरी तय करती हैं। इसलिए इन बेड़ों को विद्युतीकृत करने से उत्सर्जन को बहुत तेज गति से कम किया जा सकता है।

नवीन गुप्ता का मानना ​​है कि बेड़े का विद्युतीकरण नए ढांचे के सबसे महत्वपूर्ण पहलुओं में से एक है। उन्होंने कहा कि साझा गतिशीलता ऑपरेटर शहरी परिवहन में एक प्रमुख भूमिका निभाते हैं, जो उन्हें वायु गुणवत्ता में सुधार और पारंपरिक ईंधन पर निर्भरता कम करने के लिए महत्वपूर्ण बनाता है।

लेकिन गुप्ता ने तर्क दिया कि केवल पेट्रोल वाहनों को इलेक्ट्रिक वाहनों से बदलना पर्याप्त नहीं है।

ईवी के आसपास के पारिस्थितिकी तंत्र को एक साथ विकसित करना होगा। इसका मतलब है विश्वसनीय चार्जिंग बुनियादी ढांचा, बेहतर वाहन उपयोग मॉडल, वित्तपोषण सहायता, ड्राइवर को अपनाना और अधिक उपभोक्ता विश्वास।

उन्होंने कहा कि भारत के ईवी संक्रमण के अगले चरण को केवल सड़क पर अधिक इलेक्ट्रिक वाहन उतारने के बजाय ऐसे गतिशीलता समाधान तैयार करके परिभाषित किया जाएगा जो विश्वसनीय, सुविधाजनक और अनुभव-संचालित हों।

दिल्ली की ईवी नीति 2.0 को सफल बनाने के लिए चार्जिंग स्टेशनों का तेजी से विस्तार करना होगा।

दिल्ली की ईवी नीति 2.0: स्वच्छ गतिशीलता महत्वाकांक्षाएँ

यदि प्रभावी ढंग से कार्यान्वित किया जाता है, तो यह नीति निर्माताओं, चार्जिंग कंपनियों, बेड़े ऑपरेटरों और वित्तपोषण फर्मों के लिए नए अवसर पैदा करते हुए हर दिन लाखों लोगों के आवागमन को नया आकार दे सकती है।

हालाँकि, चुनौती अब शुरू होती है।

उपभोक्ता प्रोत्साहन शुरुआती खरीदारों को आकर्षित कर सकते हैं, लेकिन निरंतर अपनाना इस बात पर निर्भर करेगा कि क्या चार्जिंग नेटवर्क का तेजी से विस्तार होता है, वित्तपोषण आसान हो जाता है, और ईवी स्वामित्व एक पेट्रोल वाहन के मालिक होने जितना सुविधाजनक हो जाता है।

दिल्ली के लिए नीति की सफलता केवल बेचे गए इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या से नहीं मापी जाएगी। यह इस बात पर निर्भर करेगा कि रोजमर्रा के यात्रियों के लिए इलेक्ट्रिक गतिशीलता सबसे आसान, सबसे व्यावहारिक विकल्प बन जाती है या नहीं।