भारत की पहली हाइड्रोजन ट्रेन को मंजूरी मिल गई। यहाँ वह है जो इसे विशेष बनाता है

भारतीय रेलवे ने अपनी पहली हाइड्रोजन ईंधन सेल-संचालित ट्रेन के संचालन को मंजूरी दे दी है, जो देश में स्वच्छ और हरित रेल यात्रा की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। यह ट्रेन हरियाणा में उत्तर रेलवे के जिंद-सोनीपत खंड पर चलेगी और इसे ब्रॉड-गेज नेटवर्क पर दुनिया की सबसे लंबी और सबसे शक्तिशाली हाइड्रोजन ट्रेन के रूप में वर्णित किया जा रहा है।

इस कदम के साथ, भारत जर्मनी, जापान, चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका सहित देशों के एक छोटे समूह में शामिल हो गया है, जो सक्रिय रूप से हाइड्रोजन-संचालित रेल प्रणालियों पर काम कर रहे हैं।

हाइड्रोजन ट्रेन की मुख्य विशेषताएं

ट्रेन में दस डिब्बे होंगे और यह 1,200 किलोवाट हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रणोदन प्रणाली द्वारा संचालित होगी। यह 75 किमी/घंटा तक की व्यावसायिक गति से चलेगा, हालांकि परीक्षण रन 120 किमी/घंटा तक की गति से आयोजित किया जाएगा।

ट्रेन सेट में दो ड्राइविंग पावर कारें हैं, जिनमें से प्रत्येक 1,200 किलोवाट का उत्पादन करती है, जिससे कुल बिजली उत्पादन 2,400 किलोवाट हो जाता है। बाकी आठ कोच यात्रियों को ले जाएंगे। ट्रेन के भीतर हाइड्रोजन भंडारण सिलेंडर, ईंधन सेल सिस्टम, बैटरी और नियंत्रण प्रणालियों के लिए समर्पित स्थान अलग रखे गए हैं।

एक बार ईंधन भरने पर ट्रेन लगभग 250 किमी की दूरी तय कर सकती है।

हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रौद्योगिकी कैसे काम करती है

हाइड्रोजन ईंधन सेल तकनीक हाइड्रोजन से जुड़ी रासायनिक प्रतिक्रिया के माध्यम से बिजली उत्पन्न करती है। एकमात्र उप-उत्पाद जल वाष्प और गर्मी हैं, जिसका अर्थ है कि ट्रेन शून्य हानिकारक उत्सर्जन पैदा करती है। यह इसे डीजल या अन्य जीवाश्म ईंधन पर चलने वाली ट्रेनों की तुलना में कहीं अधिक स्वच्छ विकल्प बनाता है।

सरल शब्दों में, ट्रेन एक स्व-निहित बिजली जनरेटर के रूप में कार्य करती है जो चलते समय अपनी बिजली बनाती है।

हाइड्रोजन को सुरक्षित रूप से कैसे संग्रहित किया जाता है

डिज़ाइन में सुरक्षा एक प्रमुख विचार रहा है। ट्रेन के अगले हिस्से में लगभग 27 हाइड्रोजन सिलेंडर और पीछे की तरफ 27 अन्य सिलेंडर लगाए गए हैं। इस ट्रेन के लिए विशेष रूप से जींद में एक पूरी तरह से स्वदेशी हाइड्रोजन भंडारण और ईंधन भरने की सुविधा बनाई गई है।

पेट्रोलियम और विस्फोटक सुरक्षा संगठन (पीईएसओ) ने इस साइट पर संपीड़ित हाइड्रोजन गैस के भंडारण और आपूर्ति के लिए सभी आवश्यक लाइसेंस प्रदान किए हैं। संचालन को बिना किसी रुकावट के चालू रखने के लिए एक हाइड्रोजन संपीड़न प्रणाली, एक स्टैंडबाय कंप्रेसर इकाई और आवश्यक स्पेयर पार्ट्स भी मौजूद हैं। हाइड्रोजन रिसाव डिटेक्टरों और फ्लेम डिटेक्टरों सहित उन्नत सुरक्षा सेंसर, उत्पादन, भंडारण और ईंधन भरने की सुविधा में स्थापित किए गए हैं और नियमित रूप से निरीक्षण और सफाई की जाएगी।

पूरी तरह से भारत में निर्मित

ट्रेन को सरकार की आत्मनिर्भर भारत, या आत्मनिर्भर भारत पहल के तहत पूरी तरह से देश के भीतर डिजाइन और विकसित किया गया है। लखनऊ में अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन ने डिजाइन को संभाला, जबकि चेन्नई में इंटीग्रल कोच फैक्ट्री विनिर्माण के लिए जिम्मेदार थी।

यह मार्ग क्यों चुना गया?

हरियाणा में जींद-सोनीपत खंड को पायलट मार्ग के रूप में चुना गया है। भारतीय रेलवे ने नवंबर 2025 तक अपने ब्रॉड-गेज नेटवर्क का लगभग 99.2 प्रतिशत विद्युतीकरण कर दिया है, जो दुनिया की सबसे बड़ी विद्युतीकृत रेल प्रणालियों में से एक है। इस वजह से, हाइड्रोजन ट्रेनों का इरादा मौजूदा विद्युत नेटवर्क को बदलने का नहीं है। इसके बजाय, उन्हें उन मार्गों के लिए तैनात किया जा रहा है जहां पारंपरिक ओवरहेड इलेक्ट्रिक लाइनें बिछाना भौगोलिक चुनौतियों के साथ-साथ विरासत मार्गों के कारण मुश्किल या संभव नहीं है।

भारत के लिए इसका क्या मतलब है

नमो ग्रीन रेल नामक इस परियोजना को घरेलू स्तर पर अगली पीढ़ी की तकनीक विकसित करने की भारतीय रेलवे की क्षमता के प्रदर्शन के रूप में देखा जा रहा है। जबकि वैश्विक स्तर पर हाइड्रोजन रेल अभी भी प्रारंभिक चरण में है, वर्तमान में बहुत कम देश ऐसे सिस्टम चला रहे हैं या परीक्षण कर रहे हैं, इस क्षेत्र में भारत का प्रवेश भविष्य के लिए टिकाऊ और प्रदूषण मुक्त सार्वजनिक परिवहन की दिशा में व्यापक प्रयास का संकेत देता है।