अमेरिका-ईरान युद्ध के कारण भारत का सड़क निर्माण, रखरखाव प्रभावित होगा| भारत समाचार

नई दिल्ली: उद्योग विशेषज्ञों के अनुसार, भारत का राजमार्ग निर्माण और सड़क निर्माण क्षेत्र 2026-27 में धीमा हो जाएगा क्योंकि पश्चिम एशिया में चल रहे संघर्ष से प्रमुख इनपुट की आपूर्ति बाधित हो रही है और लागत बढ़ रही है।

रेटिंग एजेंसी केयरएज के अनुसार, राष्ट्रीय राजमार्ग निर्माण की गति पहले ही घटकर 2025-26 में (मार्च के तीसरे सप्ताह तक) 23.74 किमी प्रति दिन हो गई है, जो 2024-25 में 29.21 किमी प्रति दिन और 2023-24 में 33.83 किमी प्रति दिन थी। सोमवार को जारी की गई रिपोर्ट में इस वित्तीय वर्ष में निष्पादन की गति और धीमी होकर 21-22 किमी प्रति दिन होने का अनुमान लगाया गया है।

यह मंदी सड़क की सतह बनाने में इस्तेमाल होने वाले प्रमुख पेट्रोलियम उत्पाद बिटुमेन की कमी के कारण हो रही है, ठेकेदार मांग और आपूर्ति के बीच तीव्र बेमेल की रिपोर्ट कर रहे हैं।

नेशनल हाईवे बिल्डर्स फेडरेशन (एनएचबीएफ) के एक प्रवक्ता ने कहा कि ठेकेदारों को उनकी जरूरतों का बमुश्किल एक चौथाई हिस्सा ही मिल रहा है। उन्होंने कहा, ”अगर उन्हें 10 ट्रकों की ज़रूरत है, तो वे केवल दो ही प्राप्त कर पाते हैं।” उन्होंने कहा कि मानसून से पहले चरम निर्माण सीज़न के दौरान ट्रकों की कमी बढ़ गई है। प्रवक्ता ने कहा कि रखरखाव अनुबंधों पर सबसे ज्यादा असर पड़ रहा है, बाधित आपूर्ति श्रृंखलाओं के बीच बिटुमेन की कीमतें 20-30% बढ़ रही हैं।

उद्योग विशेषज्ञों के अनुसार, आपूर्ति का झटका मौजूदा संरचनात्मक बाधाओं को बढ़ा रहा है।

मोग्लिक्स के सीईओ राहुल गर्ग ने कहा कि घरेलू बिटुमेन उत्पादन लगभग 5 मिलियन टन पर स्थिर हो गया है, जबकि खपत बढ़कर 8.74 मिलियन टन हो गई है, जिससे लगातार घाटा बना हुआ है। उन्होंने कहा कि रिफाइनरियां बिटुमेन की तुलना में पेट्रोल, डीजल और जेट ईंधन जैसे उच्च-मार्जिन वाले ईंधन को प्राथमिकता देती हैं।

“2010 और 2018 के बीच, रिफाइनिंग क्षमता 21% बढ़ी, लेकिन बिटुमेन आयात 823% बढ़ गया, खाड़ी की आपूर्ति ने अंतर को पाट दिया। वह मॉडल अब तनाव में है। डामर की कीमतें, जो लगभग थीं ₹संघर्ष से पहले 40,000 प्रति टन, अब आ रहे हैं ₹65,000,” गर्ग ने कहा, ईंधन, स्टील और इलेक्ट्रिकल्स सहित कुल इनपुट लागत 15-25% बढ़ गई है।

उन्होंने कहा, “राजमार्ग परियोजना अर्थशास्त्र पर कुल प्रभाव 8% तक अनुमानित है, और निश्चित मूल्य वाले राज्य अनुबंधों पर मध्यम आकार के ठेकेदार इसका अधिकांश हिस्सा अवशोषित कर रहे हैं।”

वर्टिस इंफ्रास्ट्रक्चर ट्रस्ट के कार्यकारी निदेशक जफर खान ने कहा कि आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान और बढ़ती रसद और सामग्री लागत निकट अवधि में निष्पादन पर असर डालेगी। उन्होंने कहा, “अगर भू-राजनीतिक स्थिति बनी रही तो उपलब्धता अनिश्चित रह सकती है।”

लागत दबाव से भी लाभप्रदता प्रभावित होने की आशंका है। केयरएज का अनुमान है कि बिटुमेन की कीमतों में वृद्धि के कारण वित्त वर्ष 2027 में सड़क डेवलपर्स के लिए PBILDT (ब्याज, लीज, मूल्यह्रास और कर से पहले लाभ) मार्जिन में 100-150 आधार अंकों की गिरावट आ सकती है।

सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) को अभी भी अपना वार्षिक लक्ष्य तय करना बाकी है। मामले से वाकिफ एक अधिकारी ने कहा कि यह एक महीने में किया जाएगा। अधिकारी ने कहा, “तब तक हमें युद्ध के बारे में स्पष्ट तस्वीर मिल जाएगी और इसके प्रभाव को बेहतर ढंग से समझ लिया जाएगा।”

इस बीच, MoRTH ने उद्योग के प्रतिनिधित्व के बाद बुधवार को एक आपातकालीन लागत वृद्धि मुआवजा तंत्र पेश किया। जानकारी रखने वाले एक अधिकारी ने कहा कि इस कदम से ठेकेदारों को मासिक भुगतान प्राप्त करने की अनुमति मिलती है, जिससे तरलता का दबाव कम हो जाता है। ईंधन, बिटुमेन और स्टील जैसी अस्थिर इनपुट लागतों को बेहतर ढंग से प्रतिबिंबित करने के लिए मूल्य समायोजन चक्र को भी तीन महीने से छोटा करके एक महीने कर दिया गया है।