होर्माज़द सोराबजी द्वारा वीकेंड ड्राइव: जब ज़ेन का सामना रोष से होता है

पोर्शे टेक्कन टर्बो में एक निश्चित जेकिल-एंड-हाइड स्ट्रीक है, और यह कुछ ऐसा है जिसे केवल एक ईवी ही दृढ़तापूर्वक पूरा कर सकता है। एक मिनट में यह यातायात में एक बड़ी स्वचालित मर्सिडीज़ से भी अधिक सहज है, जो बमुश्किल एक फुसफुसाहट के साथ चलती है। और, जब आप लंबे दिन के बाद रेंगकर घर जाना चाहते हैं, तो यह मारुति ऑल्टो जितनी आसान है। कोई इंजन की गड़बड़ी नहीं, कोई गियरबॉक्स नाटकीयता नहीं, कोई झिझक या घबराहट नहीं – बस दैनिक परेशानी से निपटने का एक शांत, तरल तरीका। एक शहरी कार के रूप में, यह लगभग निहत्था है।

यही बात टायकन को इतना सच्चा दैनिक चालक बनाती है। आपको ऐसा महसूस नहीं हो रहा है कि आप अत्यधिक तनावग्रस्त या मनमौजी गाड़ी चला रहे हैं। दृश्यता अच्छी है, ड्राइविंग स्थिति सही है, और सवारी – विशेष रूप से हवाई निलंबन पर – शहर की टूटी सड़कों के लिए पर्याप्त लचीला है। एकमात्र वास्तविक चिंता इसकी कम ग्राउंड क्लीयरेंस से आती है। भारतीय स्पीड ब्रेकर कहीं से भी सामने आ जाते हैं, और मैंने पाया है कि मैं सहज रूप से वॉल्यूम नियंत्रण की बजाय नाक-लिफ्ट बटन तक पहुंचने लगा हूं। यह यहां कोई नौटंकी नहीं है – यह जीवित रहने का उपकरण है।

लेकिन फिर टायकन के व्यक्तित्व का दूसरा पहलू सामने आता है। वह पक्ष जिसे आप खाली सड़कों और बेखबर यात्रियों के लिए बचाते हैं। मेरी पसंदीदा पार्टी ट्रिक सरल है: एक स्पष्ट खिंचाव, पहिये पर एक मजबूत पकड़, स्पोर्ट प्लस लगा हुआ, बूस्ट बटन दबाया गया – और फिर बस इसे फर्श पर रखें। सारा नर्क टूट जाता है। यह उछाल तत्काल, हिंसक और पूरी तरह से व्यसनी है। यह आपके सिर को सीट के पीछे चिपका देता है जैसे कि आपको तोप से निकाल दिया गया हो। सबसे अच्छे तरीके से मैं इसका वर्णन कर सकता हूं वह एक रोलर कोस्टर पर वह क्षण है जब ट्रैक अचानक आपके नीचे से गायब हो जाता है, सिवाय इसके कि यहां क्षितिज स्वयं कार की ओर खिंचता हुआ प्रतीत होता है, जैसे कि वह एक फैले हुए रबर बैंड से बंधा हो।

लाइन से हटकर, टायकन टर्बो बेहद तेज़ है। यह 2.3 सेकंड में 0-100kph की रफ्तार पकड़ सकती है।

यह वह त्वरण है जिसे आप आमतौर पर रेसिंग कारों, या कम से कम संदिग्ध व्यावहारिकता वाली सुपरकारों के साथ जोड़ते हैं। और फिर भी, यह इसे शून्य नाटक के साथ पेश करता है – कोई व्हीलस्पिन नहीं, कोई शोर नहीं, बस शुद्ध, निरंतर जोर। जो बात वास्तव में इस सौदे पर मुहर लगाती है वह यह है कि इसमें मिलान के लिए ब्रेक हैं। रोकने की शक्ति अपार, प्रगतिशील और आश्वस्त करने वाली है, जो आपको डरने के बजाय प्रदर्शन का उपयोग करने का आत्मविश्वास देती है।

इस तरह की कार को जगह की आवश्यकता होती है, और मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे ने वह प्रदान किया – कम से कम सिद्धांत रूप में। हकीकत में, यह अब कैमरों से इतना प्रभावित हो गया है कि आप केवल छोटे, तेज विस्फोटों में ही टेक्कन का आनंद ले सकते हैं। यहां तक ​​कि एक्सीलेटर को हल्का सा दबाना भी आपको स्पीडोमीटर पर घबराहट से देखने के लिए पर्याप्त है। टायकन इतनी सहजता से गति पकड़ लेता है कि सीमा के भीतर रहना संयम का एक सक्रिय अभ्यास बन जाता है।

हालाँकि, जिस चीज़ ने मुझे वास्तव में आश्चर्यचकित किया, वह प्रदर्शन नहीं था – यह रेंज थी। यह उन दुर्लभ ईवी में से एक है जहां संख्याएं वास्तव में वास्तविक दुनिया में कुछ मायने रखती हैं। अपनी विशाल 115kWh बैटरी और प्रभावशाली दक्षता के साथ, टायकन ने उचित झटका दिया। पुणे की एक दौड़ पुणे शहर, पिंपरी, चाकन और पीछे की यात्रा करती है, सभी एक बार चार्ज करने पर, 100 किमी से अधिक अभी भी दिखाई दे रही है। यह वास्तविक दुनिया की 500 किमी से अधिक की रेंज है, जिसका दावा आज बहुत कम ईवी ईमानदारी से कर सकते हैं।

हां, इसे जोर से चलाएं और रेंज कम हो जाएगी, लेकिन मुद्दा यह है कि आप इसे जोर से चला सकते हैं और फिर भी दूर तक जा सकते हैं। यह सुपरकार गति वाली एक ईवी है जो आपके पैर फैलाने पर भी नहीं झुकती। महाबलेश्वर? घाटों के बीच में रेंगते हुए सीमा की चिंता के बिना इसे आसानी से किया जा सकता है।

और यही बात टायकन को खास बनाती है। यह न केवल बहुत तेज़ ईवी जैसा महसूस होता है – यह पोर्श जैसा लगता है। बिजली वितरण अंशांकित है, कांटेदार नहीं। स्टीयरिंग सटीक और बातूनी है. ब्रेक प्रगतिशील हैं. प्रतिक्रियाओं को मापा जाता है, बाल-उत्तेजक नहीं। इसमें वह मायावी पोर्श अनुभव है, जो विद्युत युग में शानदार ढंग से अनुवादित है। जेकिल जब तुम्हें इसकी आवश्यकता हो। जब चाहो हाइड करो। और किसी तरह, यह बिना ज्यादा मेहनत किए दोनों कार्य करता है।

एचटी ब्रंच से, 31 जनवरी, 2026

हमें www.instagram.com/htbrunch पर फ़ॉलो करें