भीड़भाड़ मूल्य निर्धारण, पार्किंग सुधार शहरों में भीड़भाड़ कम करने की कुंजी; वाहनों से अधिक लोगों को प्राथमिकता दें: आर्थिक सर्वेक्षण

29 जनवरी को जारी आर्थिक सर्वेक्षण 2025-2026 में शहरी भीड़ को संबोधित करने के लिए सिंगापुर और लंदन जैसे शहरों द्वारा अपनाए गए उपायों पर प्रकाश डालते हुए कहा गया है कि घने व्यापारिक जिलों में लक्षित भीड़भाड़ मूल्य निर्धारण, मांग-आधारित पार्किंग प्रबंधन के साथ मिलकर, यातायात की भीड़ को कम कर सकता है, यात्रा की गति में सुधार कर सकता है और उत्सर्जन को कम कर सकता है, जैसा कि वैश्विक उदाहरणों से पता चलता है।

“मांग को प्रबंधित करें जहां ज्यामिति सबसे अधिक बाध्यकारी है: घने व्यापारिक जिलों में लक्षित भीड़भाड़ मूल्य निर्धारण, मांग-आधारित पार्किंग प्रबंधन के साथ मिलकर, यातायात को कम कर सकता है, गति बढ़ा सकता है और उत्सर्जन में कटौती कर सकता है, जैसा कि अंतरराष्ट्रीय स्तर पर देखा गया है।”

इसमें कहा गया है कि हाल के सुधार, जैसे कि चेन्नई मेट्रोपॉलिटन एरिया पार्किंग नीति (2025), जिसके तहत निजी वाहन के उपयोग को हतोत्साहित किया जाता है, पार्किंग को मूल्यवान अचल संपत्ति के रूप में मानता है, और पैदल चलने, साइकिल चलाने और सार्वजनिक परिवहन को प्राथमिकता देता है, दिखाता है कि ऐसे मांग-प्रबंधन उपकरण पारगमन निवेश के लिए व्यवहार्य पूरक हैं।

सर्वेक्षण में भीड़भाड़ से निपटने के लिए सिंगापुर और लंदन में अधिकारियों द्वारा उठाए गए कदमों पर प्रकाश डाला गया। सिंगापुर इलेक्ट्रॉनिक रोड प्राइसिंग (ईआरपी) एक गतिशील, इलेक्ट्रॉनिक, कंजेशन-प्राइसिंग प्रणाली है जो पीक अवधि के दौरान टोल गैन्ट्री के नीचे से गुजरने पर वाहनों से स्वचालित रूप से शुल्क लेती है। सर्वेक्षण में कहा गया है कि इसे विशेष रूप से यातायात की भीड़ को प्रबंधित करने और कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और सिंगापुर के दशकों के डेटा से पता चलता है कि यह बहुत प्रभावी ढंग से काम करता है।

इसमें कहा गया है कि लंदन कंजेशन चार्ज एक घेरा-आधारित, क्षेत्र लाइसेंसिंग प्रणाली है जहां वाहनों को निर्दिष्ट केंद्रीय लंदन क्षेत्र में प्रवेश करने, छोड़ने या स्थानांतरित करने के लिए दैनिक शुल्क का भुगतान करना पड़ता है।

सर्वेक्षण में सिटी बस बेड़े को बढ़ाने, ई-बस अपनाने में तेजी लाने और अंतिम मील और साझा गतिशीलता को अन्य तत्वों के रूप में मुख्यधारा में लाने का भी सुझाव दिया गया है जिनका उपयोग शहरों में भीड़भाड़ को कम करने के लिए किया जा सकता है।

“यातायात की भीड़ के परिणामस्वरूप शहरों में उत्पादकता में कमी के कई अलग-अलग अनुमान हैं। दिल्ली की भीड़भाड़ की समस्याओं पर विज्ञान और पर्यावरण केंद्र (सीएसई) की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि एक अकुशल श्रमिक को नुकसान उठाना पड़ता है। ₹7,200 – ₹भीड़भाड़ के कारण प्रति वर्ष 19,600 रु. इसी तरह, कुशल और उच्च कुशल श्रमिकों को भी उतना ही नुकसान हो सकता है ₹8,300 – ₹23,800 और ₹9,000 – ₹क्रमशः 25,900 प्रति वर्ष,” यह नोट किया गया।

इंस्टीट्यूट फॉर सोशल एंड इकोनॉमिक चेंज (आईएसईसी)17 के एक वर्किंग पेपर में अनुमान लगाया गया है कि यातायात की भीड़ के कारण देर से आगमन के कारण बेंगलुरु शहर के लिए 2018 में उत्पादक घंटों का नुकसान लगभग 7.07 लाख घंटे होगा, जिसका मतलब मौद्रिक लागत के आसपास होगा। ₹11.7 बिलियन. उबर-बीसीजी की 2018 की एक रिपोर्ट में अनुमान लगाया गया है कि दिल्ली, मुंबई, बेंगलुरु और कोलकाता के चार महानगरों में यातायात की भीड़ से जुड़ी लागत प्रति वर्ष 22 बिलियन डॉलर थी, यह नोट किया गया।

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टॉमटॉम ट्रैफिक इंडेक्स 2024 के अनुसार, बेंगलुरु, मुंबई और नई दिल्ली में यात्रियों को उनके संबंधित शहर केंद्रों में व्यस्त घंटों के ट्रैफिक के कारण प्रति वर्ष क्रमशः 117 घंटे, 103 घंटे और 76 घंटे का नुकसान हुआ। अनुमानों में भिन्नता के बावजूद, यह स्पष्ट है कि गतिशीलता के मुद्दों की लागत अधिक है और बढ़ रही है।

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“हमारे शहरों के महत्वपूर्ण संकेत खराब हैं क्योंकि सड़कों का उपयोग लोगों के लिए गलियारों के बजाय वाहनों के लिए भंडारण के रूप में अधिक किया जाता है। सड़कें भीड़भाड़ वाली हो जाती हैं, इसलिए नहीं कि नागरिक अत्यधिक आवाजाही कर रहे हैं, बल्कि इसलिए क्योंकि कारें बहुत कम यात्रियों को ले जाती हैं। हमारी सड़कों का उपयोग लोगों के लिए आवाजाही की सुविधा के बजाय कम-अधिभोग वाले वाहनों के लिए भंडारण के रूप में किया गया है।”

इसमें कहा गया है, “यह निदान मार्गदर्शक सिद्धांत की ओर ले जाता है: शहरों को लोगों की आवाजाही को प्राथमिकता देने के लिए डिज़ाइन करें, न कि वाहनों को।”