मामलों की जानकारी रखने वाले अधिकारियों के अनुसार, संबंधित वीआईपी के बेड़े में मौजूद न होने पर भी पूर्ण शून्य-यातायात प्रोटोकॉल लागू होने के कारण, राज्य की राजधानी में वाहनों की आवाजाही को लगभग आठ से 10 मिनट तक रोकने से एक व्यापक प्रभाव पैदा होता है, जिससे काफिला गुजरने के बाद भी आसपास की सड़कें और चौराहे जाम हो जाते हैं और यह प्रभाव अक्सर घंटों तक बना रहता है।
पूर्ण यातायात रोक को सामान्यतः “शून्य यातायात” कहा जाता है।
एक वरिष्ठ पुलिस अधिकारी ने नाम न छापने का अनुरोध करते हुए कहा, “पूरे मार्ग को साफ कर दिया गया है, यातायात रोक दिया गया है, सिग्नल ओवरराइड किए गए हैं और जनशक्ति तैनात की गई है। बाद में, हमें एहसास हुआ कि वीआईपी उस विशेष आंदोलन का हिस्सा भी नहीं था।”
शहर के सबसे व्यस्त गलियारों में से एक पर तैनात एक यातायात अधिकारी ने कहा, “यहां तक कि किसी प्रमुख चौराहे पर 10 मिनट का ठहराव भी कई किलोमीटर तक लंबी कतारें लगा सकता है। एक बार जब यातायात बढ़ जाता है, तो इसे सामान्य होने में कम से कम 45 मिनट से एक घंटे तक का समय लगता है, खासकर कार्यालय समय या स्कूल के समय के दौरान।”
19 से 21 जनवरी तक विधान भवन में होने वाले 86वें अखिल भारतीय पीठासीन अधिकारियों के सम्मेलन (एआईपीओसी) और विधायी निकायों के सचिवों के 62वें सम्मेलन और शहर में कई वीवीआईपी और वीआईपी के आने की उम्मीद के साथ, लखनऊ पुलिस तेज काफिले की आवाजाही के लिए तैयार हो रही है।
एक अन्य अधिकारी ने कहा कि एक वीवीआईपी हवाईअड्डे का दौरा एक दिन में कई शून्य-यातायात प्रकरणों को ट्रिगर कर सकता है।
अधिकारी ने कहा, “काफिला पहले वीवीआईपी को हवाई अड्डे पर छोड़ता है। फिर वही बेड़ा खाली लौटता है, जिसके लिए फिर से यातायात मंजूरी की आवश्यकता होती है। बाद में, यह वीवीआईपी को लेने के लिए वापस जाता है और अंत में उन्हें वापस ले जाता है, जिसका अर्थ है कि एक ही मार्ग एक दिन में चार बार अवरुद्ध होता है।”
ऐसे आंदोलन राष्ट्रीय सम्मेलनों, राजनीतिक कार्यक्रमों और आधिकारिक कार्यक्रमों के दौरान अधिक बार होते हैं, जब शहर भर में कई काफिले एक साथ चलते हैं।
प्रत्येक आंदोलन के लिए कई जंक्शनों पर अग्रिम यातायात रोक की आवश्यकता होती है, जो अक्सर पीक आवर्स के दौरान पहले से ही क्षमता के करीब चलने वाली सड़कों को ग्रिडलॉक में धकेल देती है।
यात्रियों ने चिंता व्यक्त करते हुए कहा कि वे अक्सर रुकने की अवधि के बारे में किसी भी जानकारी के बिना फंसे रह जाते हैं। “कोई घोषणा या अलर्ट नहीं है। यातायात अचानक रुक जाता है। एम्बुलेंस फंस जाती हैं, स्कूल बसें फंस जाती हैं, और फिर बत्ती लगी कुछ खाली कारें गुजरती हैं,” गोमती नगर के एक कार्यालय जाने वाले ने कहा।
एक अन्य अधिकारी ने कहा, “एक बार आंदोलन योजना स्वीकृत हो जाने के बाद, यातायात व्यवस्था को प्रोटोकॉल के अनुसार सख्ती से निष्पादित किया जाना चाहिए। फील्ड अधिकारी यह तय नहीं कर सकते कि काफिला आवश्यक है या नहीं।”
लखनऊ में तेजी से राष्ट्रीय स्तर के आयोजनों की मेजबानी के साथ, यातायात पुलिस खुद को सुरक्षा अनिवार्यताओं और सार्वजनिक सुविधा के बीच संतुलन बनाने के लिए बढ़ते दबाव में पाती है। वरिष्ठ अधिकारियों ने कहा कि जहां भी संभव हो, काफिले की आवाजाही, क्लब मार्गों को तर्कसंगत बनाने और शून्य यातायात की अवधि को कम करने के प्रयास किए जा रहे हैं, लेकिन उन्होंने स्वीकार किया कि समन्वय अंतराल के कारण टालने योग्य भीड़ बनी रहती है।
एचटी ने डीसीपी ट्रैफिक कमलेश दीक्षित से संपर्क किया, जिन्होंने इस मुद्दे पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
