होर्मज़द सोराबजी द्वारा वीकेंड ड्राइव: अश्वशक्ति का परीक्षण

पश्चिमी घाट की परतों में कहीं, जहां मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे लोनावाला में शांत देश में फिसल जाता है, भूमि के एक टुकड़े को दोबारा आकार दिया जा रहा है, जो अगले साल इस समय तक महाराष्ट्र का पहला रेसट्रैक बन जाएगा। इसे सिर्फ रेस ट्रैक कहना महत्वाकांक्षा को कमतर आंकता है। यहां नैनोली स्टड फार्म में जो बन रहा है, वह एक रेस रिसॉर्ट के करीब है, जहां न केवल कारें चलाई जाती हैं, बल्कि उनके साथ रहते भी हैं।

धुनजीभोय परिवार ने 1990 के दशक की शुरुआत में नैनोली स्टड और कृषि फार्म की स्थापना की। खुशरू धुंजीभोय, जिन्होंने अपना पूरा जीवन जहाजरानी और नस्ल के आसपास बिताया, ने घोड़े पालने की प्रवृत्ति अपनाई और (अपने बेटे ज़हीर के साथ) मोटरस्पोर्ट की ओर रुख किया।

यह एक खाली सर्किट से कहीं अधिक है जिसमें एक पिट लेन जोड़ी गई है। इसमें विला, उच्च-स्तरीय कमरे और घोड़ों के समान मैदान के भीतर एक क्लब हाउस है। विदेशी मशीनरी की सुरक्षा के लिए आर्द्रता नियंत्रण के साथ 100 कारों का गैरेज होगा। पैडॉक और पिट इमारतों में एक आतिथ्य डेक होगा जो सर्किट के एक बड़े हिस्से को देखता है। आवश्यकतानुसार छोटे लेआउट के साथ, यह ट्रैक लगभग तीन किलोमीटर तक फैला होगा।

अभी के लिए, जो मौजूद है वह आधार परत है। गंदगी को बिछा दिया गया है और इतना चिकना कर दिया गया है कि यह रैली चरण के लिए गुजर सके, मोटे तौर पर हमने इसका इलाज कैसे करने का फैसला किया है।

ऐसी दोपहर के लिए स्पष्ट कार लेम्बोर्गिनी उरुस या ऑडी आरएस क्यू8 जैसी होगी। लेकिन स्पष्ट रूप से शायद ही कभी कोई अच्छी कहानी बन पाती है। इसलिए, हम एक लेम्बोर्गिनी स्टेरेटो लाए, मूल रूप से एक ह्यूराकन, ढीली सतहों के लिए मजबूत और फिर से तैयार की गई।

इसमें अभी भी शानदार स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V10 है, ज़ोरदार, तेज़ और उत्सुक। जिस कार को हमने चलाया वह दिनेश ठक्कर की है, जिन्होंने नैनोली में पहली रिकॉर्डेड लैप भी निर्धारित की थी। यह लंबे समय तक कायम नहीं रह सकता है, लेकिन यह सर्किट की कहानी की शुरुआत का प्रतीक है।

गंदगी पर, स्टेरेटो तुरंत अलग महसूस करता है। कोनों में मोड़ना नरम है, लेकिन सामने वाला भाग अभी भी पकड़ बना लेता है। असली बदलाव तब आता है जब आप सत्ता में आते हैं। जहां एक मानक हुराकैन संयम की मांग करता है, वहीं यह आपको खेलने के लिए आमंत्रित करता है।

पिछला हिस्सा घूमता है, लेकिन इस तरह से कि पढ़ने में आसान लगे। यह एकमुश्त गति के बारे में कम और प्रत्येक कोने के माध्यम से कार को संतुलित करते हुए एक लय खोजने के बारे में अधिक हो जाता है। अतिरिक्त सस्पेंशन यात्रा में मदद करता है, धक्कों को सोख लेता है और आपको वह गति प्रदान करता है जहाँ आप सामान्य रूप से नहीं ले जाते।

V10 की परिचित चीख के साथ-साथ नीचे से बजरी के टकराने की आवाज भी आती है, जिससे यह एहसास होता है कि यह सुपरकार की तुलना में रैली कार के करीब है।

ठक्कर के लिए, वह पहली गोद समय निर्धारित करने के बारे में नहीं थी। यह इतिहास का हिस्सा बनने के बारे में था। एक बार जब टरमैक नीचे चला जाता है, तो कोई भी फिर से ढीली गंदगी पर नैनोली के कोनों से सुपरकार को नहीं फिसलाएगा। मुंबई के सुपरकार मालिकों के पास लंबे समय से कारें तो हैं लेकिन उन्हें ठीक से इस्तेमाल करने के लिए जगह नहीं है। उनके लिए, नैनोली संभवतः स्वर्ग से मन्ना होगी।

एचटी ब्रंच से, 18 जुलाई, 2026

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