‘अनियंत्रित’ बारामती हवाईअड्डे में बुनियादी नेविगेशन सुविधाओं, फायर टेंडर का अभाव| भारत समाचार

यह भारत के सबसे शक्तिशाली राजनीतिक परिवारों में से एक का गढ़ हो सकता है।

लेकिन, महाराष्ट्र के बारामती शहर में हवाई अड्डा, जहां बुधवार सुबह महाराष्ट्र के उपमुख्यमंत्री अजीत पवार और चार अन्य को ले जा रहा लियरजेट 45 दुर्घटनाग्रस्त हो गया, वहां बुनियादी नेविगेशन सहायता और फायर टेंडर की कमी थी, और दो स्थानीय उड़ान स्कूलों के पायलट कैडेटों द्वारा हवाई यातायात नियंत्रण चलाया गया था।

भारतीय हवाई अड्डों को चार श्रेणियों में वर्गीकृत किया गया है। श्रेणी ए हवाई अड्डे अनियंत्रित हैं, जहां कोई हवाई यातायात नियंत्रण सेवा प्रदान नहीं की जाती है; बारामती इसी श्रेणी में आता है। श्रेणी बी हवाई अड्डे आंशिक रूप से नियंत्रित होते हैं, सीमित एटीसी या एएफआईएस सेवाओं के साथ, जैसे छत्रपति संभाजी नगर और जलगांव। श्रेणी सी हवाई अड्डे प्रक्रियात्मक एटीसी के साथ संचालित नियंत्रित हवाई अड्डे हैं, जहां विमानों को रडार के बजाय प्रक्रियाओं का उपयोग करके अलग किया जाता है, जैसे पुणे। श्रेणी डी हवाई अड्डे रडार-आधारित एटीसी के साथ पूरी तरह से नियंत्रित हवाई अड्डे हैं, जिनमें मुंबई और दिल्ली जैसे प्रमुख केंद्र शामिल हैं।

विमानन विशेषज्ञ और पायलटों के लिए डीजीसीए द्वारा अनुमोदित परीक्षक मिहिर भगवती ने कहा, “भारत में लगभग 150 अनियंत्रित हवाई अड्डे हैं। उनके पास एक बुनियादी रनवे है और कोई एटीसी टावर या एटीसी फ्रीक्वेंसी नहीं है।”

“हवाईअड्डे में वीओआर (एक ग्राउंड-आधारित रेडियो नेविगेशन बीकन जो एक रिसीवर के साथ एक विमान को अपनी स्थिति निर्धारित करने और इसे नेविगेट करने की अनुमति देता है) या पीएपीआई (प्रिसिजन एप्रोच पाथ इंडिकेटर) जैसी नेविगेशनल सहायता का भी अभाव है, जो बताता है कि विमान दृष्टिकोण पर ऊंचा या निचला है,” संजय कर्वे ने कहा, जो 2025 में महाराष्ट्र विमानन निदेशक के रूप में सेवानिवृत्त हुए थे।

कर्वे ने यह भी पुष्टि की कि हवाई अड्डे के पास स्वतंत्र मेट्रोलॉजिकल सुविधा नहीं थी और वह पुणे हवाई अड्डे के डेटा पर निर्भर था। एटीसी पर तैनात लोगों ने नाम न छापने की शर्त पर बताया कि बुधवार की सुबह यह क्षेत्र घने कोहरे से ढका हुआ था और दृश्यता 3,000 मीटर थी।

बारामती में हवाई यातायात नियंत्रण का प्रबंधन बारामती की दो निजी विमानन अकादमियों, रेडबर्ड एविएशन और कार्वर एविएशन के पायलट कैडेटों द्वारा संयुक्त रूप से किया जाता है, जो वैकल्पिक दिनों में सुविधा का प्रबंधन करते हैं।

बुधवार को वीआईपी लैंडिंग के कारण एटीसी का संचालन कार्वर एविएशन के एक फ्लाइट प्रशिक्षक द्वारा किया जा रहा था। कार्वर एविएशन के जवाबदेह प्रबंधक प्रमेश पारिख ने कहा, “एटीसी का प्रबंधन करने की बारी कार्वर एविएशन की थी।”

एयरपोर्ट प्रभारी शिवाजी तावरे ने कहा, एयरपोर्ट के पास अपना फायर टेंडर नहीं था।

उन्होंने कहा, “हमने वीआईपी लैंडिंग के लिए स्टैंडबाय के रूप में बारामती नगर परिषद से एक फायर टेंडर बुलाया था। जब हमें पता चला कि विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया है, तो हमने बारामती नगर परिषद और महाराष्ट्र औद्योगिक विकास निगम से और फायर टेंडर बुलाए और जल्द ही पहुंच गए।” एक एम्बुलेंस को स्टैंडबाय पर रखा गया था।

महाराष्ट्र औद्योगिक विकास निगम द्वारा निर्मित और 1996 में उद्घाटन किया गया हवाई अड्डा, मुख्य रूप से दो उड़ान स्कूलों और छोटे निजी विमानों को सेवा प्रदान करता है।

तवरे ने कहा, “अन्य हवाई अड्डों से बारामती तक साप्ताहिक रूप से केवल चार से पांच हवाई यातायात आवाजाही होती है। कार्वर एविएशन और रेडबर्ड फ्लाइट ट्रेनिंग अकादमी, जिनके पास क्रमशः नौ और 16 विमान हैं, प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए सुबह से देर शाम तक (रनवे पर चार्ज करने योग्य रोशनी का उपयोग करके) संचालित होते हैं।”

“बारामती में रनवे छोटा है। बड़े शहर के हवाई अड्डों के विपरीत जहां रनवे की चौड़ाई 75 से 80 मीटर के बीच होती है, बारामत रनवे की चौड़ाई 30 मीटर है। इस रनवे में एक उथला कूबड़ भी है जो पायलट की धारणा को बदल सकता है। मेरी राय में यह वीआईपी संचालन के लिए उपयुक्त नहीं है,” कर्वे ने कहा।

आम तौर पर, 30 मीटर का रनवे व्यावसायिक और कार्यकारी विमानों और टर्बोप्रॉप जैसे क्षेत्रीय विमानों के लिए पर्याप्त होता है।

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कैप्टन नौफिल करनालकर, जिन्होंने बारामती में उड़ान सीखी और कतर एयरवेज में शामिल होने से पहले पांच साल तक उड़ान प्रशिक्षक के रूप में काम किया, ने कहा, “बुधवार की सुबह दृश्यता खराब थी और रनवे पर कोई नेविगेशनल सहायता नहीं है जिसे स्थापित करने की आवश्यकता है। एटीसी को भी बेहतर तरीके से प्रबंधित किया जा सकता है। महाराष्ट्र हवाईअड्डा विकास कंपनी (एमएडीसी) ने भी रनवे की सतह को सुचारू करने के बारे में कुछ नहीं किया है।”

अगस्त 2025 तक, हवाई अड्डे का प्रबंधन अनिल अंबानी के स्वामित्व वाली रिलायंस एयरपोर्ट डेवलपर्स द्वारा किया जाता था। तावरे ने कहा, “हमने 19 अगस्त को हवाईअड्डे को अपने कब्जे में ले लिया था क्योंकि इसके प्रबंधन में कई खामियां थीं। पिछले कुछ महीनों में, पुणे जिले के संरक्षक मंत्री के रूप में अजीत पवार ने खुद इस हवाईअड्डे को अपग्रेड करने के लिए कई बैठकें की थीं। उन्होंने पीएपीआई (प्रिसिजन एप्रोच पाथ इंडिकेटर – रोशनी की एक प्रणाली जो रनवे को दृश्य मार्गदर्शन प्रदान करती है) और रात की लैंडिंग और एक नियमित एटीसी जैसी बुनियादी सुविधाओं के लिए कहा था।”

अनिल अंबानी के नेतृत्व वाले समूह के एक प्रवक्ता ने कहा कि महाराष्ट्र के पांच हवाई अड्डों को राज्य सरकार को वापस सौंप दिया गया है।