टेस्ला एक कॉम्पैक्ट एसयूवी पर काम कर रही है, जो ‘किफायती ईवी’ योजनाओं के पुनरुद्धार का संकेत है व्यापार समाचार

कहा जाता है कि टेस्ला इंक एक बिल्कुल नई छोटी और सस्ती इलेक्ट्रिक कार – एक कॉम्पैक्ट एसयूवी – पर काम कर रही है, क्योंकि दुनिया के सबसे अमीर व्यक्ति के नेतृत्व वाली कंपनी दुनिया की नंबर 1 ईवी निर्माता होने का गौरव हासिल करना चाहती है।

ऑस्टिन, टेक्सास स्थित कंपनी ने कॉम्पैक्ट एसयूवी की योजना के विवरण पर चर्चा करने के लिए हाल के हफ्तों में आपूर्तिकर्ताओं से संपर्क किया है, जो एक नया वाहन होगा और टेस्ला के मौजूदा मॉडल 3 या वाई का एक संस्करण नहीं होगा, विकास से अवगत चार लोगों ने रॉयटर्स को बताया। उन्होंने कहा कि बातचीत में विभिन्न घटकों के लिए विनिर्माण प्रक्रिया और विशिष्टताओं पर चर्चा हुई।

तीन लोगों ने कहा कि कॉम्पैक्ट एसयूवी का उत्पादन चीन में किया जाएगा, और एक ने कहा कि टेस्ला का लक्ष्य संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में भी उत्पादन का विस्तार करना है। कार की लंबाई 4.28 मीटर होगी, ऐसा कम से कम दो लोगों ने कहा। यह टेस्ला की सबसे ज्यादा बिकने वाली मॉडल वाई एसयूवी से काफी छोटी है, जो लगभग 4.8 मीटर लंबी है।

यह प्रयास मुख्य कार्यकारी अधिकारी एलोन मस्क के 2024 में एक बहुप्रतीक्षित कम लागत वाली ईवी परियोजना को रद्द करने और कंपनी को रोबोटैक्सिस और ह्यूमनॉइड रोबोट पर ध्यान केंद्रित करने के निर्णय के बाद किया गया है। एक महत्वपूर्ण सवाल यह है कि क्या छोटी एसयूवी विकसित करने का यह नवीनतम प्रयास बड़े पैमाने पर बाजार, मानव-चालित ईवी की ओर एक रणनीति बदलाव का संकेत देता है या क्या नया मॉडल पूरी तरह से स्वायत्त वाहनों के लिए टेस्ला के दृष्टिकोण के साथ अधिक संरेखित होगा।

नए प्रोजेक्ट से परिचित लोगों में से एक और इसके वर्तमान उत्पाद दर्शन के ज्ञान वाले टेस्ला कर्मचारी के अनुसार, ऐसा मॉडल संभावित रूप से दोनों उद्देश्यों की पूर्ति कर सकता है। टेस्ला कर्मचारी ने किसी विशिष्ट वाहन के विवरण की पुष्टि या खंडन करने से इनकार कर दिया, लेकिन कहा, सामान्य तौर पर, ऑटोमेकर का लक्ष्य अब ऐसे मॉडल बनाना है जो ड्राइवर रहित होंगे लेकिन मानव-चालित विकल्प प्रदान करेंगे।

व्यक्ति ने कहा, अपने लाइनअप में पूर्ण स्वायत्तता का लक्ष्य रखते हुए, टेस्ला को एहसास है कि कई वैश्विक बाजारों में वर्षों तक ड्राइवर रहित वाहनों को न तो सार्थक रूप से अपनाया जाएगा और न ही नियामक स्वीकृति मिलेगी। व्यक्ति ने कहा कि ड्राइविंग नियंत्रण के साथ या उसके बिना मॉडल बनाने के विकल्प को संरक्षित करने से अधिक बिक्री हो सकती है और यह सुनिश्चित करने में मदद मिलेगी कि टेस्ला अपनी कार फैक्ट्रियों को क्षमता के करीब चालू रख सके।

जैसा कि टेस्ला चालक रहित भविष्य का पीछा कर रहा है, कुछ विश्लेषकों का अनुमान है कि राजस्व का विशाल बहुमत प्रदान करने वाले पारंपरिक ईवी की बिक्री में लगातार तीसरे वर्ष गिरावट आएगी। अब तक, टेस्ला केवल ऑस्टिन में कम संख्या में रोबोटैक्सिस संचालित करता है, जिनमें से कई में यात्री सीट पर मानव सुरक्षा मॉनिटर होते हैं।

टेस्ला ने नए वाहन की योजना के बारे में टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया। परियोजना से परिचित चार लोगों ने कहा कि यह प्रारंभिक विकास चरण में है। रॉयटर्स यह निर्धारित नहीं कर सका कि टेस्ला ने कार के उत्पादन के लिए हरी झंडी दे दी है या नहीं।

ऑटोमेकर के पास ऐसे उत्पादों पर विकास शुरू करने का इतिहास है जो लंबे समय से विलंबित या रद्द हो जाते हैं। उदाहरण के लिए, टेस्ला ने 2017 में रोडस्टर सुपरकार और मालवाहक ट्रक के लिए कॉन्सेप्ट वाहन दिखाए, लेकिन अभी भी स्पोर्ट्स कार का उत्पादन या बड़े पैमाने पर सेमी का उत्पादन नहीं किया है।

दो सूत्रों ने कहा कि टेस्ला का लक्ष्य नए वाहन को अपने एंट्री-लेवल मॉडल 3 सेडान की तुलना में काफी कम कीमत पर पेश करना है, जिसकी कीमत चीन में 34,000 डॉलर और संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 37,000 डॉलर से शुरू होती है। उन्होंने कहा कि टेस्ला ने छोटी बैटरी का उपयोग करके आंशिक रूप से लागत बचाने की योजना बनाई है, जिसका मतलब मॉडल Y के लिए 306 से 327 मील की तुलना में कम ड्राइविंग रेंज होगा।

लोगों में से एक ने कहा कि ऑटोमेकर दो के बजाय एक इलेक्ट्रिक मोटर भी पेश करेगा, जो मौजूदा टेस्ला मॉडल पर एक प्रदर्शन विकल्प है। टेस्ला भी कार को बहुत हल्का बनाना चाहता है, इस व्यक्ति ने कहा, मॉडल वाई के लिए लगभग दो टन की तुलना में लगभग 1.5 मीट्रिक टन।

तीन लोगों ने कहा कि नए मॉडल का उत्पादन टेस्ला की शंघाई फैक्ट्री में किया जाएगा। हालांकि समय स्पष्ट नहीं है, लोगों ने कहा कि कार का उत्पादन इस साल शुरू होने की संभावना नहीं है।

किफायती ईवी पर टेस्ला का स्टार्ट-स्टॉप इतिहास

टेस्ला द्वारा 2008 में लक्जरी इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन शुरू करने के कई वर्षों बाद, मस्क ने कहा कि कंपनी का वास्तविक मिशन किफायती, बड़े पैमाने पर बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करना था जो जलवायु संकट से लड़ने के लिए महत्वपूर्ण होंगे। लेकिन उस लक्ष्य को हासिल करने के लिए शुरू और बंद करने के प्रयास अब तक कम ही हुए हैं।

मस्क ने कहा कि 2020 की शुरुआत में टेस्ला ने दशक के अंत तक सालाना 20 मिलियन वाहन बेचने का लक्ष्य रखा है, जो मौजूदा वैश्विक बिक्री नेता टोयोटा से लगभग दोगुना है। मस्क ने $25,000 ईवी का उत्पादन करने का दावा किया था, जिसे अक्सर टेस्ला प्रशंसकों और निवेशकों द्वारा “मॉडल 2” कहा जाता था, जिससे वाहन-बिक्री में विस्फोटक वृद्धि होने की उम्मीद थी।

फिर 2024 में, रॉयटर्स ने बताया कि टेस्ला ने मॉडल 2 की योजना को छोड़ दिया है, हालांकि उसने अभी भी उसी प्लेटफॉर्म पर ड्राइवर रहित रोबोटैक्सी की योजना बनाई है। चीन में टेस्ला के सबसे बड़े ईवी प्रतिद्वंद्वियों ने पहले ही काफी सस्ते ईवी का उत्पादन शुरू कर दिया था। उस वर्ष बाद में, मस्क ने कहा कि टेस्ला के लिए मानव चालकों के लिए $25,000 ईवी बनाना “निरर्थक” और “मूर्खतापूर्ण” होगा क्योंकि कंपनी जल्द ही चालक रहित वाहन पेश करेगी।

टेस्ला के एक पूर्व प्रबंधक ने कहा कि एक बिल्कुल नई सस्ती पारंपरिक कार 2025 के मध्य तक कंपनी के दर्शन से एक महत्वपूर्ण प्रस्थान का प्रतिनिधित्व करेगी। तब तक, प्रबंधक ने कहा, टेस्ला ने सवारियों के लिए प्रति मील लागत कम करने और कार मालिकों द्वारा यात्राओं के लिए शुल्क वसूलने की कुंजी के रूप में रोबोटैक्सिस के पक्ष में एक एंट्री-लेवल कार का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने का प्रयास छोड़ दिया था।

मॉडल 2 को ख़त्म करने के बाद, मस्क और अन्य टेस्ला अधिकारियों ने अस्पष्ट शब्दों में नए, “अधिक किफायती” ईवी के लिए विभिन्न योजनाओं का वर्णन किया। हालाँकि, जब वाहन पिछली बार आए थे, तो वे मौजूदा मॉडल 3 और वाई के अलग-अलग संस्करण थे, जिन्हें केवल मामूली छूट पर नए “मानक” ट्रिम स्तरों में पेश किया गया था।

मॉडल 3 स्टैंडर्ड के लिए $36,990 और मॉडल Y के लिए $39,990 की अमेरिकी कीमतें कुछ निवेशकों को लगीं कि खरीदारों के एक नए वर्ग को आकर्षित करने के लिए यह बहुत अधिक है और अभी तक टेस्ला की कुल बिक्री में कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं आया है।

क्या ड्राइवर रहित साइबरकैब पटरी पर है?

सार्वजनिक रूप से, मस्क और टेस्ला ने रोबोटैक्सिस और ह्यूमनॉइड रोबोट की योजनाओं पर जोर देना जारी रखा है, जो टेस्ला के आकर्षक स्टॉक-मार्केट मूल्य को बनाए रखने में प्रभावी रहा है।

टेस्ला का बाजार पूंजीकरण लगभग 1.3 ट्रिलियन डॉलर है – जो उच्च-उड़ान वाले तकनीकी प्रतिस्पर्धियों के साथ तुलना करने पर भी अपने वित्तीय बुनियादी सिद्धांतों से कहीं अधिक है। निवेशकों ने पिछले साल मंजूरी दी थी मस्क को $1 ट्रिलियन तक का मुआवजा पैकेज टेस्ला स्टॉक में उत्पाद और वित्तीय लक्ष्यों की एक श्रृंखला से जुड़ा हुआ है।

ऑटोमेकर अब कहता है कि वह इस महीने दो दरवाजों वाली साइबरकैब रोबोटैक्सी का उत्पादन शुरू करने की योजना बना रहा है, जिसे पहली बार 2024 में एक अवधारणा वाहन के रूप में पेश किया गया था, जिसमें कोई पैडल या स्टीयरिंग व्हील नहीं होगा। लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि कार कब बिक्री पर आएगी या टेस्ला द्वारा संचालित रोबोटैक्सी बेड़े में इसका उपयोग कब होगा। राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन के एक प्रवक्ता ने कहा, ऑटोमेकर ने बिना स्टीयरिंग व्हील या पैडल वाले वाहन को बेचने के लिए आवश्यक संघीय छूट की मांग नहीं की है।