भारत-जापान साझेदारी को आगे बढ़ाना | हिंदुस्तान टाइम्स

भूराजनीतिक और आर्थिक मोर्चे पर एक रणनीतिक कदम में, जापान भारत की इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) और बैटरी आपूर्ति श्रृंखला में निवेश करने की योजना बना रहा है। इसका लक्ष्य $100 मिलियन से लेकर $400 मिलियन तक का पर्याप्त निवेश करना है ( ₹भारत के इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी), बैटरी विनिर्माण और रीसाइक्लिंग क्षेत्रों में 860-3,500 करोड़)। इस संबंध में एक हालिया बैठक में जापान के वरिष्ठ सरकारी अधिकारी, प्रमुख बैटरी निर्माताओं, ऑटोमोबाइल कंपनियों और निजी इक्विटी फर्मों के अधिकारियों के साथ भारत के सबसे बड़े समूह, ईवी उत्पादक, बैटरी निर्माता और रीसाइक्लिंग विशेषज्ञ एक साथ आए। संभावित पूंजी परिनियोजन संयुक्त उद्यमों (जेवी), प्रौद्योगिकी हस्तांतरण समझौतों और नई प्रसंस्करण सुविधाओं के निर्माण का समर्थन कर सकता है, जो संभावित रूप से भारत को एशिया के विविध आपूर्ति श्रृंखला नेटवर्क के एक महत्वपूर्ण हिस्से के रूप में स्थापित कर सकता है। यह लेख बैटरी सामग्री और इलेक्ट्रिक गतिशीलता के विकास को बढ़ावा देने के लिए जापान और भारत के बीच व्यापार के अवसरों और सहयोग की जांच करता है।

जापान के व्यापार प्रतिनिधि और निवेश एजेंसियां ​​सक्रिय रूप से विभिन्न क्षेत्रों में संभावित भारतीय भागीदारों की तलाश कर रही हैं। इसमें बैटरी सेल निर्माण, ईवी उत्पादन, खनिज प्रसंस्करण और रीसाइक्लिंग गतिविधियाँ शामिल हैं। उत्प्रेरक कनवर्टर रीसाइक्लिंग पर केंद्रित साझेदारियों में रुचि व्यक्त की गई है, जो ईवीएस में उपयोग किए जाने वाले हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं के लिए आवश्यक प्लैटिनम और पैलेडियम संसाधनों तक पहुंच प्रदान करेगी। यह लिथियम, कोबाल्ट और दुर्लभ पृथ्वी तत्वों जैसे प्रमुख खनिजों की सोर्सिंग और प्रसंस्करण पर भी प्रकाश डालता है। ये सामग्रियां उन्नत बैटरी और इलेक्ट्रॉनिक्स के उत्पादन के लिए महत्वपूर्ण हैं, जो उन्हें ऊर्जा सुरक्षा और डीकार्बोनाइजेशन की खोज में रणनीतिक संपत्ति बनाती हैं। चर्चा में फंडिंग को भी शामिल किया गया है, जिसमें जापानी निजी इक्विटी फर्म मूल्यांकन प्रक्रिया में भाग ले रही हैं। इस पहल का उद्देश्य स्वच्छ ऊर्जा संक्रमण के लिए आवश्यक संसाधनों को सुरक्षित करना है, क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहनों और नवीकरणीय ऊर्जा की वैश्विक मांग लगातार बढ़ रही है।

जबकि भारत वाहनों के विद्युतीकरण के माध्यम से 2070 तक शुद्ध-शून्य कार्बन उत्सर्जन प्राप्त करने की दिशा में महत्वपूर्ण प्रगति कर रहा है, इसमें इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाना भी शामिल है, जिसके कारण ईवी बैटरी की मांग में वृद्धि हुई है। यह परिवर्तन बैटरी प्रौद्योगिकी, चार्जिंग बुनियादी ढांचे और सहायक सरकारी नीतियों में प्रगति द्वारा संचालित हो रहा है। मेक इन इंडिया पहल को मजबूत करने के लिए, सरकार ईवी घटकों, विशेष रूप से बैटरी सेल के घरेलू विनिर्माण को बढ़ावा देने के लिए विभिन्न प्रोत्साहन और सब्सिडी लागू कर रही है। इस बीच, जापानी सरकार ने अपने घरेलू ईवी बैटरी उत्पादन को समर्थन देने के लिए 350 बिलियन येन (लगभग 2.4 बिलियन डॉलर) तक की सब्सिडी देने की प्रतिबद्धता जताई है। इस पहल का लक्ष्य जापान की वार्षिक बैटरी उत्पादन क्षमता को 50% तक बढ़ाना है, जिससे इसकी आपूर्ति श्रृंखला और उद्योग की प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ावा मिलेगा। योजना 2030 तक 150 गीगावॉट उत्पादन क्षमता तक पहुंचने की है, और भारत के साथ साझेदारी इन महत्वाकांक्षी लक्ष्यों को प्राप्त करने में मदद कर सकती है। जापान 30 गीगावॉट उन्नत रसायन सेल बैटरी स्टोरेज विकसित करने की भारत की योजना में विशेष रुचि रखता है।

भारत तेजी से वैश्विक बैटरी पारिस्थितिकी तंत्र में एक प्रमुख खिलाड़ी के रूप में उभर रहा है, जो इसकी उत्पादन-लिंक्ड प्रोत्साहन (पीएलआई) और फेम योजनाओं द्वारा समर्थित है। फेम इंडिया योजना चरण II के तहत, चरणबद्ध विनिर्माण कार्यक्रम (पीएमपी) इलेक्ट्रिक वाहनों और उनके घटकों के स्थानीय विनिर्माण को बढ़ावा देता है, जिससे घरेलू मूल्यवर्धन बढ़ता है। कई सरकारी नीतियां देश में ईवी बैटरी के उत्पादन को प्रोत्साहित करती हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए जीएसटी दरों को 12% से घटाकर 5% और चार्जर और चार्जिंग स्टेशनों के लिए 18% से घटाकर 5% करने से ईवी अधिक किफायती हो गई है।

2021 में, भारत सरकार ने एक लॉन्च किया ₹100 GWh लिथियम-आयन बैटरी क्षमता बनाने के लिए 18,100 करोड़ की PLI योजना। ऑटोमोबाइल और ऑटो कंपोनेंट उद्योग के लिए पीएलआई योजना, बजट के साथ ₹पांच वर्षों में 25,938 करोड़ रुपये का लक्ष्य उन्नत ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी वस्तुओं के स्थानीय उत्पादन को बढ़ावा देना और निवेश आकर्षित करना है। एडवांस्ड केमिस्ट्री सेल (एसीसी) के निर्माण के लिए पीएलआई योजना से बैटरी की कीमतें कम करने और इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत कम करने में भी मदद मिलेगी। इन सरकारी पहलों का लक्ष्य 2030 तक 60% ईवी और बैटरी आपूर्ति श्रृंखला को स्थानीयकृत करना है। जापान भारत को चीन के लिए एक व्यवहार्य विकल्प और स्थिर बैटरी आपूर्ति श्रृंखला हासिल करने में एक रणनीतिक भागीदार मानता है।

चीन वैश्विक लिथियम बैटरी बाजार का अनुमानित 80% हिस्सा रखता है और 90% दुर्लभ पृथ्वी चुंबक आपूर्ति को नियंत्रित करता है। अप्रैल में, चीन ने दुर्लभ पृथ्वी पर निर्यात प्रतिबंधों को और कड़ा कर दिया, जिससे भारतीय निर्माताओं के लिए चिंताएँ बढ़ गईं। खनन से लेकर रिफाइनिंग तक की मूल्य श्रृंखला काफी हद तक चीन के नियंत्रण में है। वर्तमान भू-राजनीति भारत और जापान के लिए महत्वपूर्ण खनिजों और दुर्लभ पृथ्वी चुम्बकों पर सहयोग करने के महत्वपूर्ण अवसर पैदा करती है। नतीजतन, हालिया निवेश वैश्विक लिथियम-आयन बैटरी आपूर्ति श्रृंखला, महत्वपूर्ण खनिज निष्कर्षण और दुर्लभ पृथ्वी चुंबक उत्पादन के लिए चीन पर निर्भरता को कम करने के लिए टोक्यो के व्यापक रणनीतिक प्रयास को दर्शाता है – जो स्वच्छ प्रौद्योगिकी और ईवी में संक्रमण के लिए आवश्यक हैं। यह निवेश क्षेत्रीय विनिर्माण रणनीतियों में एक महत्वपूर्ण बदलाव का प्रतीक है, जापान का लक्ष्य वैकल्पिक आपूर्ति श्रृंखला नेटवर्क स्थापित करना है जो चीनी-नियंत्रित संसाधनों और विनिर्माण पर उसकी निर्भरता को कम करता है। यह आपूर्ति श्रृंखला की विश्वसनीयता के बारे में बढ़ती चिंताओं का समाधान करेगा और संयुक्त समाधान तलाशेगा। चर्चा का फोकस लिथियम-आयन बैटरी और लिथियम और ग्रेफाइट जैसे प्रमुख कच्चे माल के लिए एक वैकल्पिक आपूर्ति श्रृंखला बनाने पर है, जिस पर वर्तमान में चीन का प्रभुत्व है।

भारतीय ईवी कंपनियां वर्तमान में अपनी 75% से अधिक बैटरी चीन से आयात करती हैं। अन्य आपूर्तिकर्ताओं में जापान और दक्षिण कोरिया शामिल हैं, जबकि भारत की घरेलू बैटरी क्षमता शुरुआती चरण में है। भारतीय कंपनियां अपने बैटरी प्लांट बना रही हैं, लेकिन मूल्य प्रतिस्पर्धा अभी भी एक महत्वपूर्ण चुनौती है। कच्चे माल की उच्च आयात लागत और सीमित स्थानीय शोधन क्षमता के कारण भारत में बनी बैटरियां चीनी विकल्पों की तुलना में 20-30% अधिक महंगी होने की उम्मीद है। जापानी कंपनियाँ सामग्री और प्रौद्योगिकी में सहायता कर सकती हैं। भारत को महत्वपूर्ण प्रगति करने के लिए कच्चे माल की पहुंच और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण में पर्याप्त निवेश की आवश्यकता होगी। रासायनिक फॉर्मूलेशन, उच्च प्रदर्शन सेल डिजाइन और उत्पादन प्रक्रियाओं में जापान की विशेषज्ञता भारत को प्रारंभिक परिचालन चुनौतियों से निपटने में मदद कर सकती है।

इसके अलावा, भारत के बैटरी विनिर्माण क्षेत्र में प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (एफडीआई) में वृद्धि देखी जा रही है, खासकर सुजुकी, तोशिबा और डेंसो जैसी प्रमुख जापानी कंपनियों से। भारत सरकार ने एसीसी बैटरी उत्पादन के लिए स्वचालित मार्ग के माध्यम से 100% एफडीआई की अनुमति देते हुए नियमों को आसान बना दिया है। यह रणनीतिक कदम वैश्विक विनिर्माण में एक प्रमुख खिलाड़ी बनने और इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग का नेतृत्व करने की भारत की प्रतिबद्धता को दर्शाता है।

यह द्विपक्षीय प्रयास जापानी कंपनियों द्वारा अपनाई गई बढ़ती “चाइना प्लस वन” निवेश रणनीति को दर्शाता है, जो तेजी से आपूर्ति श्रृंखलाओं को भारत में स्थानांतरित कर रही हैं। भारत को न केवल एक विनिर्माण केंद्र के रूप में देखा जाता है, बल्कि पश्चिम एशिया और अफ्रीका जैसे उच्च-विकास बाजारों के प्रवेश द्वार के रूप में भी देखा जाता है, जो इन क्षेत्रों में अच्छी तरह से स्थापित व्यापार और प्रतिभा नेटवर्क द्वारा समर्थित है। 2023 में, भारत में जापानी प्रत्यक्ष विदेशी निवेश चीन से आगे निकल गया, जो क्षेत्रीय आर्थिक प्राथमिकताओं में रणनीतिक बदलाव को उजागर करता है। बैटरी के अलावा, दोनों देश इलेक्ट्रिक वाहन, हरित हाइड्रोजन और डिजिटल ऊर्जा बुनियादी ढांचे में सहयोग तलाश रहे हैं। ये प्रयास न केवल ऊर्जा और औद्योगिक लक्ष्यों को संबोधित करते हैं बल्कि भारत-प्रशांत क्षेत्र में भू-राजनीतिक संबंधों को भी मजबूत करते हैं। इसके अतिरिक्त, ईवी उद्योग में अत्याधुनिक प्रौद्योगिकियों को पेश करने और नवाचार को बढ़ावा देने के लिए अंतरराष्ट्रीय संस्थाओं के साथ सहयोग को प्रोत्साहित किया जा रहा है। हालाँकि, भारत को ईवी बैटरी विनिर्माण के लिए एक प्रतिस्पर्धी केंद्र में बदलने के लिए, बुनियादी ढांचे के विकास, भूमि की उपलब्धता, कच्चे माल की सोर्सिंग और एक कुशल कार्यबल जैसी चुनौतियों पर ध्यान देने की आवश्यकता है। इन सामूहिक प्रयासों के माध्यम से, भारत का लक्ष्य अपने महत्वाकांक्षी पर्यावरणीय लक्ष्यों का समर्थन करते हुए खुद को वैश्विक ईवी बैटरी विनिर्माण बाजार में एक प्रमुख खिलाड़ी के रूप में स्थापित करना है।

2024 में ईवी की बिक्री दो मिलियन यूनिट तक पहुंचने का अनुमान है – 2023 की तुलना में 27% की वृद्धि – भारतीय कंपनियों पर स्थिर और लागत प्रभावी बैटरी आपूर्ति सुरक्षित करने का दबाव बढ़ रहा है। इसके अलावा, 2030 तक भारत के 30 प्रतिशत वाहन बेड़े को विद्युतीकृत करने के लक्ष्य के साथ और घरेलू ईवी बाजार के 2022 और 2030 के बीच 49% की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर से बढ़ने की उम्मीद है, जो 10 मिलियन वार्षिक बिक्री तक पहुंच जाएगा, साझेदारी बनाना महत्वपूर्ण हो जाता है। वर्तमान में, तेजी से विकसित हो रहे वैश्विक बैटरी परिदृश्य को नेविगेट करने के लिए जापान जैसे देशों के साथ रणनीतिक सहयोग आवश्यक माना जाता है। भारत के स्थानीयकरण उद्देश्यों और जापान की ¥350 बिलियन ईवी पहल के अनुरूप, साझेदारी का लक्ष्य इंडो-पैसिफिक के स्वच्छ ऊर्जा क्षेत्र में लचीला विकल्प तैयार करना है। ईवी और बैटरी उद्योग अब इस विकासशील रिश्ते के केंद्र में हैं।

यह लेख सेंट्रल एसोसिएशन फॉर प्राइवेट सिक्योरिटी इंडस्ट्रीज के अनुसंधान सहयोगी वरुण शंकर द्वारा लिखा गया है।