पूर्वी भारत की पहली रेलवे ईआईआर की असाधारण यात्रा| भारत समाचार

नई दिल्ली, 15 अगस्त, 1854 को, ब्रिटिश निर्मित लोकोमोटिव द्वारा खींची गई पांच कोच वाली ट्रेन बिना किसी धूमधाम के सुबह 8:30 बजे हावड़ा से हुगली के लिए रवाना हुई, जो इंजीनियरिंग की जीत और पूर्वी भारत की पहली रेलवे की शुरुआत का संकेत थी।

हालाँकि, तत्कालीन ईस्ट इंडियन रेलवे द्वारा हासिल किया गया यह ऐतिहासिक मील का पत्थर, जिसका विशाल नेटवर्क अंततः 1860 के दशक तक दिल्ली तक पहुँच गया था, दुर्भाग्यपूर्ण घटनाओं की एक श्रृंखला से पहले था जिसने देश के परिदृश्य और लोगों की चेतना में इसके आगमन में देरी की।

ईआईआर और इसे स्थापित करने वाली ईस्ट इंडिया रेलवे कंपनी के जन्म और विकास पर एक नई किताब, कई अभिलेखों से ली गई 19वीं सदी के युग के कई खातों के आधार पर, इस रेलवे और इसे बनाने वाले लोगों के बारे में एक “निष्पक्ष कथा” पेश करने का प्रयास किया गया है, ईंट दर ईंट और स्टील दर स्टील।

‘रेल्स थ्रू राज: द ईस्ट इंडियन रेलवे’ के लेखक पीके मिश्रा कहते हैं, ”उद्घाटन से पहले, ईआईआर ने 29 जून, 1854 को हावड़ा से पांडूआह तक अपने पहले लोकोमोटिव परीक्षण के साथ बंगाल में पहले से ही लोगों की उत्सुकता बढ़ा दी थी, जिसके बाद 6 जुलाई को एक प्रायोगिक रन किया गया, जिसमें एक इंजन द्वारा एक ही डिब्बे को खींचना शामिल था।”

भारतीय रेलवे के एक वरिष्ठ अधिकारी और विरासत संरक्षण के कट्टर समर्थक मिश्रा ने पीटीआई के साथ एक साक्षात्कार में कहा कि ईआईआर के बीज 1853 में भारत में रेलवे के आगमन से पहले बोए गए थे, 1 जून 1845 को लंदन में स्थित एक संयुक्त स्टॉक कंपनी के रूप में कलकत्ता में एक कार्यालय के साथ ईस्ट इंडियन रेलवे कंपनी की स्थापना के साथ।

हालाँकि, “औपनिवेशिक नौकरशाही के पहाड़” जिन्हें कंपनी की स्थापना से पहले हटाया जाना था, और भूमि अधिग्रहण और लॉजिस्टिक मुद्दों में “देरी” के कारण शायद ग्रेट इंडियन पेनिनसुला रेलवे ने ईआईआर पर “एक मार्च चुरा लिया”, जो कि भारत की पहली रेलवे थी, लेखक ने पुस्तक में लिखा है।

भारत की पहली रेल यात्री सेवा 16 अप्रैल, 1853 को शुरू हुई, जब ट्रेन बॉम्बे से ठाणे तक चली।

बंगाल प्रेसीडेंसी में ईआईआर की “धीमी प्रगति” पर स्थानीय समाचार पत्रों और सार्वजनिक टिप्पणीकारों ने शत्रुतापूर्ण टिप्पणियां कीं, और “कलकत्ता प्रेस ने देरी के लिए ईआईआर और उसके प्रमोटरों को दोषी ठहराया, कुछ ने इसे ‘चिमेरिकल प्रोजेक्ट’ भी कहा”, मिश्रा अभिलेखीय दस्तावेजों के संदर्भ में लिखते हैं।

वह देरी पर 13 मई, 1854 को प्रकाशित ‘दिल्ली गजट’ में एक आलोचनात्मक रिपोर्ट का हवाला देते हैं, जिसमें लिखा है, “उक्त रेलवे का उद्घाटन रानी के जन्मदिन पर किया जाना था, लेकिन अब इसे स्थगित कर दिया गया है”, और भारत के तत्कालीन गवर्नर जनरल लॉर्ड डलहौजी की आलोचना करते हैं।

अध्याय ‘ईआईआर: द इनॉगरल जर्नी’ में, मिश्रा लिखते हैं, “1854 की शुरुआत तक, कलकत्ता और हुगली के बीच की पटरियाँ चमचमाती और शांत थीं – पूर्ण, फिर भी निष्क्रिय,” उन्होंने आगे कहा, “लाइन, पुल सभी तैयार थे लेकिन लोकोमोटिव का आना अभी बाकी था।”

उन्होंने आगे कहा, लोकोमोटिव का पहला सेट जहाज ‘केडगेरी’ पर कलकत्ता पहुंचा, जो इंग्लैंड से ऑस्ट्रेलिया होते हुए रवाना हुआ था, और हावड़ा में “ऐसे विशाल लौह जानवरों” को उतारना, जहां उस समय उचित सुविधाओं का अभाव था, “कामचलाऊ व्यवस्था की विजय” थी।

ईआईआर के लिए तब सामने आने वाली इन नाटकीय घटनाओं में एक दुखद मोड़ बंगाल की खाड़ी में आई एक आपदा थी।

ईआईआर ने जहाज ‘गुडविन’ को उद्घाटन यात्रा के लिए “लंदन से प्रथम श्रेणी के डिब्बे और रोलिंग स्टॉक” लाने के लिए नियुक्त किया था, लेकिन जैसे ही वह बंगाल तट के पास पहुंचा, वह एक कुख्यात रेत के ढेर में फंस गया और बचाव के प्रयासों के बावजूद, जहाज को बचाया नहीं जा सका, मिश्रा ने कहा।

“लेकिन नुकसान ने प्रगति को नहीं रोका। ईआईआर के लोकोमोटिव इंजीनियर जॉन हॉजसन ने पुनर्निर्माण का संकल्प लिया। समुद्र तल पर गए ब्लूप्रिंट के साथ, उन्होंने स्मृति और रेखाचित्रों से नई गाड़ियां डिजाइन कीं, प्रमुख कोच बिल्डर्स मेसर्स स्टीवर्ट एंड कंपनी और सेटन एंड कंपनी को जो खो गया था उसका निर्माण करने के लिए नियुक्त किया,” वह लिखते हैं।

और फिर हिसाब-किताब का वह क्षण आया, जब 15 अगस्त, 1854 की सुबह ट्रेन हावड़ा के एक मामूली अस्थायी शेड से रवाना हुई और 24 मील की दूरी तय करते हुए 91 मिनट में हुगली पहुंच गई।

मिश्रा ने कहा, “पहली बार दौड़ के लिए, लगभग 3,000 आवेदन आए, जो ट्रेन की क्षमता से 10 गुना अधिक थे।”

3 फरवरी, 1855 को, हावड़ा-रानीगंज खंड को एक भव्य समारोह के साथ खोला गया था, इस ऐतिहासिक क्षण का गवाह बनने के लिए लॉर्ड डलहौजी स्वयं हावड़ा स्टेशन पर उपस्थित थे।

ईआईआर की सफलता ने न केवल ईस्ट इंडिया कंपनी को नोटिस किया, बल्कि आम लोगों की कल्पना को भी प्रेरित किया, जिससे ट्रेन के आगमन का जश्न मनाते हुए एक लोकप्रिय “बांग्ला में स्टीट बैलाड” की शुरुआत हुई।

सावधानीपूर्वक शोध की गई, कालानुक्रमिक रूप से व्यवस्थित अध्यायों वाली लगभग 340 पेज की पुस्तक, प्रत्येक नाम के पहले ‘ईआईआर’ लगा हुआ है – एक ट्रेन यात्रा की तरह चलती है, जिसमें प्रत्येक अध्याय पटरियों के किनारे रुकने जैसा होता है।

पहले अध्याय, ‘ईआईआर: बर्थ पेंग्स’ में, 60 के करीब, मिश्रा उन कुछ लोगों पर प्रकाश डालते हैं, जिन्होंने इस विचार को एक संस्था में बदलने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, विशेष रूप से रेलवे अग्रणी रोलैंड मैकडोनाल्ड स्टीफेंसन, जो 1840 के दशक में भारत में रेलवे लाने की इच्छा से कलकत्ता पहुंचे थे।

मिश्रा लिखते हैं, “ईस्ट इंडिया कंपनी के लिए, “भारतीय मैदानी इलाकों में रेलवे शुरू करने का स्टीफ़ेंसन का प्रस्ताव काल्पनिक, यहाँ तक कि भ्रमपूर्ण भी लग रहा था।”

उन्होंने कहा, “मैं कहूंगा कि पत्रकारिता ने भारत में रेलवे लाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। स्टीफेंसन ने ‘फेरम’ उपनाम के तहत ‘द इंग्लिशमैन’ में संपादकीय लिखा, जिसमें न केवल रेलवे के वाणिज्यिक, बल्कि सैन्य और प्रशासनिक गुणों की प्रशंसा की गई।”

मिश्रा ने कहा, पुस्तक के लिए अपने शोध के लिए, उन्होंने मुख्य रूप से कलकत्ता विश्वविद्यालय पुस्तकालय, पश्चिम बंगाल राज्य अभिलेखागार, एशियाटिक सोसाइटी और कोलकाता में ब्रिटिश लाइब्रेरी के भंडारों के अलावा दिल्ली और अन्य जगहों पर भारतीय रेलवे के अभिलेखागार और विभिन्न ऑनलाइन संसाधनों का उल्लेख किया।

“मेरे लिए, विदेश में एक संसाधन से जॉर्ज टर्नबुल की डायरी की स्कैन की गई प्रति तक पहुंचना भी एक अनमोल क्षण था। वह मुख्य अभियंता थे जिन्होंने ईआईआर को एक ताकत बना दिया।

उन्होंने कहा, “जब 1862 में सोने ब्रिज के साथ कलकत्ता-बनारस लाइन पूरी हो गई, जो इंजीनियरिंग की शानदार जीत थी, तो ईआईआर की सफलता का जश्न मनाने के लिए 7 फरवरी, 1863 को बनारस में एक भव्य दरबार आयोजित किया गया था।”

यह लेख पाठ में कोई संशोधन किए बिना एक स्वचालित समाचार एजेंसी फ़ीड से तैयार किया गया था।