हाई-बीम खतरा: जैसे-जैसे सड़कों पर चकाचौंध बढ़ती है, आरटीओ इसे रोकने के लिए कोई तंत्र नहीं मानता है

हाई-बीम पर स्विच की गई हेडलाइट्स – ड्राइवरों को अंधा कर रही हैं – मोटर चालकों के लिए रात में गाड़ी चलाना एक कठिन काम बन गया है, फिर भी परिवहन अधिकारी स्वीकार करते हैं कि उनके पास इस खतरे के खिलाफ कार्रवाई करने के लिए उपकरण और प्रणाली दोनों का अभाव है।

प्रवर्तन एजेंसियां ​​मानती हैं कि अवैध या अत्यधिक चमकदार हेडलाइट्स के उपयोग को रोकने या दंडित करने के लिए कोई व्यावहारिक तंत्र नहीं है।

59 वर्षीय वकील रमेश मिश्रा के लिए, समस्या ने पहले ही उनका जीवन बदल दिया है। उन्होंने रात में गाड़ी चलाना बिल्कुल बंद कर दिया है. उन्होंने कहा, “जब कोई हाई-इंटेंसिटी हेडलैंप मेरी आंखों से टकराता है, तो मैं कुछ सेकंड के लिए अंधा हो जाता हूं। यह दुर्घटना का कारण बन सकता है।” उन्होंने कहा कि हाई बीम पर हेडलाइट्स के अनियंत्रित उपयोग और अवैध संशोधनों ने शहर की सड़कों को असुरक्षित बना दिया है।

54 वर्षीय व्यवसायी ज्ञानेंद्र तिवारी ने कहा, “मैं अब रात में मुश्किल से ही गाड़ी चलाता हूं, यहां तक ​​कि शहर के भीतर भी नहीं। हाई बीम की चमक असहनीय है।”

और यह सिर्फ अधेड़ उम्र का मामला नहीं है। समस्या विभिन्न आयु समूहों में है। 26 वर्षीय सूर्यांश गुप्ता ने कहा कि वह रात में गाड़ी चलाना जारी रखते हैं लेकिन लगातार चिंता के साथ ऐसा करते हैं। उन्होंने कहा, “लक्जरी कारों में कई लोग लापरवाही से हाई बीम का इस्तेमाल करते हैं। हाई बीम हेडलाइट का सामना करने वाला व्यक्ति कुछ भी नहीं देख सकता है।”

आफ्टरमार्केट मॉडिफिकेशन शॉप में गुप्ता का अनुभव नियामक शून्यता को रेखांकित करता है। उन्होंने कहा, “जब मैंने दुकानदार से पूछा कि मानक क्या है और कितनी वाट क्षमता की अनुमति है, तो उसने कहा कि कोई मानक नहीं है। उसने 300 वॉट की लाइट लगाने का भी सुझाव दिया।”

नियम मौजूद हैं, प्रवर्तन गायब है

संयुक्त राष्ट्र सड़क सुरक्षा सहयोग के सदस्य और सड़क यातायात शिक्षा संस्थान (आईआरटीई) के अध्यक्ष डॉ. रोहित बलूजा ने कहा कि कानून स्पष्ट है लेकिन प्रवर्तन गायब है। उन्होंने कहा, “दो मुद्दे हैं, हेडलैंप स्वयं और इसका उपयोग। केंद्रीय मोटर वाहन नियम 105 और 106 हेडलैंप की ऊंचाई, संरेखण और मानकों को स्पष्ट रूप से निर्दिष्ट करते हैं। कानून में यह भी कहा गया है कि किसी भी वाहन को सामने से आने वाले व्यक्ति को नहीं देखना चाहिए। हेडलाइट विक्षेपित होनी चाहिए।”

बलूजा के अनुसार, जबकि निर्माता अपने हेडलैम्प्स का परीक्षण और अनुमोदन ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया (एआरएआई), पुणे से कराते हैं, वास्तविक समस्या आफ्टरमार्केट संशोधनों से शुरू होती है। उन्होंने कहा, “वाहन मालिक स्थानीय बाजारों से हेडलाइट्स लगवाते हैं – पीली, नीली, सख्त सफेद लाइटें, शक्तिशाली फॉग लैंप, बिना इस बात की स्पष्टता के कि वे मानकों को पूरा करते हैं या नहीं। एक आम पुलिस अधिकारी के पास सड़क पर इसे जांचने का कोई तरीका नहीं है।”

बलूजा ने कहा कि जिम्मेदारी पूरी तरह से परिवहन विभाग की है। “उन्हें एक सिस्टम या कम से कम एक मैनुअल बनाना चाहिए जो मानक और गैर-मानक रोशनी की पहचान करने में मदद करता है। आज, रात की यात्रा खतरनाक हो गई है क्योंकि लोग अक्सर अपनी कारों को सजाने के लिए हाई बीम और फॉग लैंप का दुरुपयोग करते हैं,” उन्होंने कहा, ऐसे उल्लंघनों को खतरनाक ड्राइविंग के रूप में माना जाना चाहिए।

हेडलाइट की चमक को मापने के लिए ‘लक्स मीटर’ के उपयोग पर बलूजा ने कहा, “अभी तक, ऐसी कोई प्रणाली नहीं है। कोई प्रवर्तन नहीं है और शायद ही कोई जागरूकता है,” उन्होंने कहा।

लक्स मीटर क्या है?

लक्स मीटर एक हैंडहेल्ड उपकरण है जिसका उपयोग किसी सतह पर गिरने वाले प्रकाश की तीव्रता को मापने के लिए किया जाता है, जिसे लक्स में व्यक्त किया जाता है। वाहन हेडलाइट्स के संदर्भ में, यह निष्पक्ष रूप से आकलन कर सकता है कि हेडलैंप एक निश्चित दूरी और कोण पर कितना उज्ज्वल है, जिससे अधिकारियों को यह निर्धारित करने में मदद मिलती है कि प्रकाश अनुमेय सीमा के भीतर है या आने वाले यातायात के लिए खतरा है।

आरटीओ ने मानी उपकरणों की कमी

परिवहन अधिकारी स्वयं अपनी बेबसी स्वीकार करते हैं। आरटीओ अधिकारी संजय तिवारी ने कहा कि एआरएआई द्वारा निर्मित और अनुमोदित हेडलाइट्स की अनुमति है, जिसमें सफेद लाइटें भी शामिल हैं। “जहां तक ​​हाई-बीम और लो-बीम उपयोग का सवाल है, प्रवर्तन जागरूकता तक ही सीमित है। हम लोगों को लो बीम पर गाड़ी चलाने की सलाह देते हैं, लेकिन ऐसे मामलों में वास्तव में कोई दंडात्मक या प्रवर्तन कार्रवाई संभव नहीं है।” उसने कहा।

तिवारी ने स्वीकार किया कि वाहनों को रोकना और हाई बीम उपयोगकर्ताओं के खिलाफ कार्रवाई करना “व्यावहारिक रूप से संभव नहीं है”। इसे केवल जागरूकता और बेहतर नागरिक भावना के माध्यम से ही ठीक किया जा सकता है, ”उन्होंने कहा।

जब विशेष रूप से लक्स मीटर या एलईडी हेडलाइट्स की कानूनी चमक से अधिक चमक को मापने के लिए किसी उपकरण के बारे में पूछा गया, तो तिवारी ने कहा कि विभाग के पास ऐसा कोई उपकरण नहीं है। उन्होंने कहा, “हमारे पास इन हेडलैम्प्स की वैधता की जांच करने के लिए कोई विशिष्ट उपकरण या मीटर नहीं है। ऐसी कोई कार्रवाई नहीं है जो हम कर सकें।”

प्रवर्तन के बिना मानक

AIS-010 और केंद्रीय मोटर वाहन नियमों के तहत, हेडलाइट्स को आठ मीटर दूर खड़े व्यक्ति को अंधा नहीं करना चाहिए, एक असममित बीम पैटर्न का पालन करना चाहिए, 1.5 मीटर से ऊपर नहीं लगाया जा सकता है और संख्या में सीमित हैं। हालाँकि, अनियमित आफ्टरमार्केट बिक्री और ज़मीन पर कोई उपकरण या प्रणाली नहीं होने के कारण, ये मानक बड़े पैमाने पर कागज़ पर ही बने हुए हैं।

स्वास्थ्य जोखिम और बढ़ती शिकायतें

चिकित्सा विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि मामला असुविधा से परे है। वरिष्ठ नेत्र विशेषज्ञ डॉ. रमेश चंद्रा ने कहा कि अत्यधिक तेज हेडलाइट के बार-बार संपर्क में आने से अगर चमक सीधे आंखों पर पड़ती है तो रेटिना को नुकसान पहुंच सकता है। “अगर ऐसा बार-बार होता है, तो इसका दृष्टि पर दीर्घकालिक परिणाम हो सकता है,” उन्होंने कहा।