नीति से प्रमाण तक: भारत का विद्युत गतिशीलता क्षण

भारत का इलेक्ट्रिक मोबिलिटी परिवर्तन मापने योग्य पैमाने और नीति परिपक्वता के चरण में प्रवेश कर गया है। वर्तमान क्षण में जो बात अलग है वह इरादा नहीं है, बल्कि सबूत है: गोद लेने की बढ़ती संख्या, विनिर्माण क्षमता का विस्तार और वाहन खंडों में निरंतर पूंजी प्रवाह। इलेक्ट्रिक गतिशीलता अब भारत की परिवहन रणनीति के लिए परिधीय नहीं रह गई है – यह इसके औद्योगिक और शहरी भविष्य का केंद्र बन रही है।

सरकारी आंकड़ों के अनुसार, भारत का इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) स्टॉक 2024 के अंत तक 1.7 मिलियन यूनिट को पार कर गया, जिसकी वार्षिक बिक्री साल-दर-साल 45% से अधिक बढ़ रही है। इलेक्ट्रिक दोपहिया और तिपहिया वाहनों का वॉल्यूम पर दबदबा कायम है, जो कुल ईवी बिक्री का लगभग 90% है।, लेकिन यात्री कारों, वाणिज्यिक वाहनों और बसों में वृद्धि लगातार तेज हो रही है। यह विविधीकरण एकल-खंड उछाल के बजाय आकार ले रहे व्यापक पारिस्थितिकी तंत्र को दर्शाता है।

नीति ने इस बदलाव में एक निर्णायक भूमिका निभाई है। फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (FAME) कार्यक्रम ने अपनाने के लिए मांग आधार तैयार किया। FAME-II के तहत, 2019 में रु. के परिव्यय के साथ लॉन्च किया गया ₹10,000 करोड़ से अधिक की सब्सिडी ₹दिसंबर 2023 तक 5,200 करोड़ रुपये वितरित किए जा चुके थे। इन प्रोत्साहनों ने 1.17 मिलियन से अधिक ईवी वाहनों को अपनाने और शहरी परिवहन के लिए 7,000 से अधिक इलेक्ट्रिक बसों को मंजूरी देने में सहायता की। दिल्ली, बेंगलुरु और अहमदाबाद सहित कई शहर अब देश के कुछ सबसे बड़े इलेक्ट्रिक बस बेड़े का संचालन करते हैं, जो प्रयोग के बजाय संस्थागत स्वीकृति का संकेत है।

समान रूप से परिणामी विनिर्माण को स्थानीय बनाने पर जोर रहा है। ₹एडवांस्ड केमिस्ट्री सेल (एसीसी) बैटरियों के लिए 18,100 करोड़ की उत्पादन-लिंक्ड प्रोत्साहन (पीएलआई) योजना का लक्ष्य 50 गीगावॉट घरेलू बैटरी क्षमता का निर्माण करना है – जो सालाना कई मिलियन ईवी का समर्थन करने के लिए पर्याप्त है। यह देखते हुए कि ईवी की लागत में बैटरियों की हिस्सेदारी 35-40% होती है, घरेलू सेल विनिर्माण दीर्घकालिक सामर्थ्य और आपूर्ति-श्रृंखला लचीलेपन के लिए महत्वपूर्ण है।

भारत के स्टार्टअप वित्तपोषण पारिस्थितिकी तंत्र ने इन नीति संकेतों को सुदृढ़ किया है। ₹स्टार्टअप्स के लिए सिडबी द्वारा प्रबंधित 10,000 करोड़ रुपये के फंड ऑफ फंड्स ने स्टार्टअप इंडिया और लक्षित क्रेडिट गारंटी के साथ-साथ बैटरी सिस्टम, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स, फ्लीट विद्युतीकरण और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में ईवी-केंद्रित उद्यमों में पूंजी लगाई है। इन हस्तक्षेपों ने प्रारंभिक चरण के नवाचार को जोखिम से मुक्त करने और वाणिज्यिक तैनाती में तेजी लाने में मदद की है।

निजी पूंजी बड़े पैमाने पर आगे बढ़ी है। भारतीय ईवी स्टार्टअप ने 2022 में 1.6 बिलियन डॉलर से अधिक जुटाए, और कुल निवेश फिर से पार हो गया 2024 में $1 बिलियन, वैश्विक फंडिंग संबंधी बाधाओं के बावजूद। पूंजी परिनियोजन वाहन निर्माण से परे चार्जिंग नेटवर्क, बैटरी पैक असेंबली, स्वदेशी आर एंड डी और एसेट-लाइट मॉडल जैसे फ्लीट लीजिंग और बैटरी-ए-सर्विस तक बढ़ गया है। विशेष रूप से, इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक वाहनों और अंतिम-मील डिलीवरी बेड़े ने मजबूत रुचि आकर्षित की है क्योंकि लॉजिस्टिक्स कंपनियां कम परिचालन लागत और सख्त उत्सर्जन मानदंडों के अनुपालन का लक्ष्य रखती हैं।

इलेक्ट्रिक बसें बताती हैं कि नीति और बाजार तर्क कैसे एक साथ आ सकते हैं। शहरी परिवहन उत्सर्जन में आमतौर पर डीजल बसों का हिस्सा 30% से अधिक होता है, जबकि इलेक्ट्रिक बसें भारत के मौजूदा बिजली मिश्रण पर भी जीवनचक्र उत्सर्जन को 40% तक कम कर सकती हैं। अपने जीवनकाल में कम ऊर्जा और रखरखाव लागत के साथ, राज्य परिवहन उपक्रमों द्वारा ई-बसों को न केवल पर्यावरण की दृष्टि से वांछनीय माना जाता है, बल्कि राजकोषीय रूप से व्यवहार्य भी माना जाता है।

हालाँकि, चुनौतियाँ संरचनात्मक बनी हुई हैं। भारत अभी भी अपनी बैटरी-ग्रेड लिथियम और कोबाल्ट का लगभग 100% आयात करता है, चार्जिंग बुनियादी ढांचे का घनत्व असमान बना हुआ है, और अग्रिम वाहन लागत कुछ क्षेत्रों में बड़े पैमाने पर अपनाने में बाधा बनी हुई है। एसीसी विनिर्माण परियोजनाओं का समय पर निष्पादन और FAME-II से परे एक स्पष्ट नीति रोडमैप निवेशकों के विश्वास को बनाए रखने के लिए महत्वपूर्ण होगा।

कुल मिलाकर, डेटा एक स्पष्ट कहानी बताता है। भारत की इलेक्ट्रिक मोबिलिटी का जोर अब आकांक्षा के बारे में नहीं है; यह डिलीवरी के बारे में है. सरकारी नीति ने प्रारंभिक जोखिम को कम कर दिया है, निजी पूंजी ने कार्यान्वयन बढ़ा दिया है, और उद्योग ने घरेलू क्षमता का निर्माण शुरू कर दिया है। अगले चरण को इस बात से परिभाषित किया जाएगा कि घोषित निवेश कितनी कुशलता से परिचालन कारखानों, विश्वसनीय चार्जिंग नेटवर्क और किफायती वाहनों में तब्दील होते हैं। भारत में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी अब एक उभरता हुआ अवसर नहीं रह गया है – यह तेजी से एक औद्योगिक वास्तविकता बन रहा है।

यह लेख नेशनल काउंसिल ऑन ग्रीन मोबिलिटी, एसोचैम के अध्यक्ष निशांत आर्य, जेबीएम ग्रुप के उपाध्यक्ष और लिंडे + वाइमैन के अध्यक्ष द्वारा लिखा गया है।